轻轨车辆及其动力转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻轨车辆及其动力转向架，公开的动力转向架包括支撑轻轨车辆的车厢的构架，设于构架和车厢之间的空气弹簧，连接位于轻轨车辆的中轴线两侧的两空气弹簧的枕梁，以及与所述枕梁和所述车厢均固定连接的牵引装置，所述牵引装置与所述构架之间设有回转支承，该回转支承的内圈与所述构架固定连接，外圈与所述枕梁固定连接。当轻轨车辆在弯道上行驶时，回转支承的内圈和外圈之间发生相对转动，回转支承具有承载能力强，转动灵活的特点，可以提高动力转向架转弯时的灵活性，增大车厢与构架间的横向偏移量，使轻轨车辆转弯半径减小，曲线通过性能增强。同时，回转支承还可以提高动力转向架的承载能力，使轻轨车辆的安全可靠性更高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆工程结构设计
，特别是涉及ー种用于轻轨车辆的动カ转向架。此外，本技术还涉及ー种包括上述动カ转向架的轻轨车辆。
技术介绍
随着我国经济建设的快速发展，城市人口不断増加，交通问题成为很多城市亟需解决的重要民生问题。轻轨车辆在很多城市交通中起着举足轻重的作用，目前国内已有的最 高运行速度为80km/h的轻轨车是长春的70%低地板轻轨车，其铰接结构是车体式铰接结构，两长车体之间设置有短车体，转向架为传统转向架结构。国外法国TGV列车、日本TR914/DT957转向架、日本TR915/DT958转向架、以及德国ET425动车组是动カ转向架的主要代表。TGV铰接式列车的的中间铰接结构是上、下球面心盘结构，两车体之间的纵向力通过该球面心盘传递。TR914/DT957转向架是无摇枕式两点承载，使用单牵弓I杆将车体枕梁中间的中心销与转向架连接实现牵弓I。TR915/DT958转向架是无摇枕式四点承载，使用单牵引杆将车体枕梁中心的中心销与转向架连接实现牵引。德国ET425动车组采用四点支承的空气弹簧悬挂系统中间转向架。这些铰接式车辆转向架的轴重一般超过了 14吨，允许通过的最小曲线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轻轨车辆的动カ转向架，包括支撑所述轻轨车辆的车厢的构架，设于所述构架和所述车厢之间的空气弹簧，连接位于所述轻轨车辆的中轴线两侧的两所述空气弹簧的枕梁，以及与所述枕梁和所述车厢均固定连接的牵引装置，其特征在于，所述牵引装置与所述构架之间设有回转支承，该回转支承的内圈与所述构架固定连接，外圈与所述枕梁固定连接。2.根据权利要求I所述的用于轻轨车辆的动カ转向架，其特征在于，所述内圈与所述构架通过螺栓固定连接，所述外圈与所述枕梁通过螺栓固定连接。3.根据权利要求2所述的用于轻轨车辆的动カ转向架，其特征在于，还包括设于所述内圈和所述构架之间的法兰盘，所述螺栓 依次穿过所述内圈、所述法兰盘和所述构架。4.根据权利要求I至3任一项所述的用于轻轨车辆的动カ转向架，其特征在于，所述构架包括平行设置的两个侧梁，两所述侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈喜红，陶功安，李冠军，颜志军，钟源，李茂春，卢翀，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：