高速铁路车辆雨刷检查门制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速铁路车辆雨刷检查门，包括门板，在所述门板的两侧设置有车灯玻璃，在车灯玻璃的背面固定有多个车灯，在所述门板与车体钢结构之间至少设置有一个气动弹簧及第一支撑杆，所述气动弹簧及第一支撑杆的两端分别通过安装座与所述门板和车体钢结构可转动连接，在所述门板的内侧边缘设置有一圈橡胶密封条。该检查门通过气动弹簧和支撑杆与车体钢结构连接，在进行检修时，不需要拆卸检查门，而且可以最大程度地打开检查门，连接车灯用的电线等均不需要拆卸，方便检修。气动弹簧可对检查门起着支撑、缓冲、高度调节的作用，同时，支撑杆可以起着较强的支撑作用，可提高检查门的安全性，使用寿命长。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种位于高速铁路车辆前罩壳上的雨刷检查门，属于铁路车辆机 械安装制造

技术介绍
在动车组等高速铁路车辆位于车头部的前罩壳上一般都设置有雨刷检查门，在车 辆运行一段时间后，需要打开检查门对雨刷系统进行检修。目前普遍采用的检查门的结构 都较简单，包括一个门板，在门板上设置有车头部的远光灯、近光灯、尾灯等。在检修时，需 要将检查门卸下，等检修完成后再安装上，在卸下检查门时，需要将与门体上的车灯等部件 连接的电线等拆下，费时费力，工作效率低，劳动强度大。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种使用方便，安全性能高， 开启时无需拆线的高速铁路车辆雨刷检查门。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种高速铁路车辆雨刷检查门，包括门板，在所述门板的两侧设置有车灯玻璃，在 车灯玻璃的背面固定有多个车灯，在所述门板与车体钢结构之间至少设置有一个气动弹簧 及第一支撑杆，所述气动弹簧及第一支撑杆的两端分别通过安装座与所述门板和车体钢结 构可转动连接，在所述门板的内侧边缘设置有一圈橡胶密封条。本技术进一步改进在于，在所述门板与车体钢结构之间还设置有第二支撑 杆，所述第二支撑杆的两端分别通过安装座与所述门板和车体钢结构可转动连接，所述第 一支撑杆或第二支撑杆为弧形结构。所述气动弹簧、第一支撑杆和第二支撑杆的两端与对 应的安装座之间采用销连接。所述气动弹簧、第一支撑杆、第二支撑杆、及相对应的安装座均设置有两组，分别 固定于所述门板背面的两侧。在所述门板上设置有多个门板锁。综上内容，本技术所提供的高速铁路车辆雨刷检查门，通过气动弹簧和支撑 杆与车体钢结构连接，在进行检修时，不需要拆卸检查门，而且可以最大程度地打开检查 门，连接车灯用的电线等均不需要拆卸，方便检修。气动弹簧可对检查门起着支撑、缓冲、高 度调节的作用，同时，支撑杆可以起着较强的支撑作用，可提高检查门的安全性，使用寿命长。附图说明图1本技术结构示意图；图2图1的A-A剖视图。如图1和图2所示，门板1，车灯玻璃2，车灯3，气动弹簧4，橡胶密封条5，门板锁6，第一支撑杆7，第二支撑杆8，把手9，安装座10、11。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述本技术所述的高速铁路车辆雨刷检查门，设置在车头部车窗下方的前罩壳 上，当需要对设置在前罩壳内部的雨刷系统进行检修时，就可打开此检查门进行检修。如图1所示，该检查门包括门板1，在门板1的两侧各设置有一块车灯玻璃2，车灯 玻璃2用胶粘贴在门板1上，在每侧的车灯玻璃2的背面固定有三个车灯3，包括远光灯，近 光灯及尾灯，车灯3的电线与车上的电源连接，电线要具有足够的长度，保证门板1能最大 角度的开启。在门板1和车体钢结构(图中未示出)之间设置至少一个气动弹簧4，在本实施例 中，为了减轻门板1的总重量，将气动弹簧4的压力缸固定在车体钢结构上，气动弹簧4中 活塞杆的另一端固定于门板1上。因为该门板1面积较大，重量较重，为了能更好的支撑门 板1，本实施例中选择设置两个气动弹簧4，分设于门板1背面的两侧。气动弹簧4是现有 技术，由压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物、缸内控制元件和缸外控制元件组成。气 动弹簧4中活塞杆可以根据需要停在任意的位置，对检查门起着支撑、缓冲、高度调节的作 用。因为该门板1面积大，重量重，单依靠两个气动弹簧4的支撑作用不能完全保证检 查门的安全性能，所以在门板1与车体钢结构之间还设置有第一支撑杆7，为了进一步增加 门板1的安全性，加强对门板1的支撑，在本实施例中还在门板1与车体钢结构6之间设置 了第二支撑杆8，与上述的两个气动弹簧4相对应，第一支撑杆7和第二支撑杆8也均设置 两个，与气动弹簧4配合作用。为了调节门板1开启时的角度，第一支撑杆7的一端通过安装座10与门板1可转 动连接，安装座10通过螺栓等紧固件固定在门板1的背面，第一支撑杆7的另一端通过安 装座11与车体钢结构可转动连接，安装座11通过螺栓等紧固件固定在前罩壳上的车体钢 结构上，为实现可转动连接，第一支撑杆7的两端与安装座10和安装座11之间均采用销连接。第二支撑杆8与车体钢结构连接的一端固定在上述安装座11上，其与安装座11 之间采用销可转动连接，第二支撑杆8与门板1连接的一端固定在安装座10上，其与安装 座10之间采用销可转动连接。气动弹簧4的压力缸也可转动地固定在上述安装座11上，为了使结构更为简单， 压力缸与第二支撑杆8共用一个销与安装座11连接，活塞杆的另一端也可转动地固定在上 述安装座10上。气动弹簧4、第一支撑杆、第二支撑杆共用安装座10和安装座11，是为了减化整体 结构，减轻车身的重量，当然也可以用不同的安装座与门板1和车体钢结构连接。如图2所示，为了再进一步加强支撑强度，将其中的第一支撑杆7或者第二支撑杆 8设计成弧形结构。在门板1的内侧边缘设置有一圈橡胶密封条5，起着密封的作用。在门板1上设置有多个门板锁6，本实施例中，在门板1的四个角设置了四个门板锁6。打开检查门的步骤先用四角钥匙打开门板锁6，然后抓住检查门下端的把手9，将检查门向外拉出 来，到位，再缓慢将检查门向上推到顶部位置，松开手，此时气动弹簧4靠空气压力将检查 门支撑住，第一支撑杆7和第二支撑杆8辅助支撑，便于检修人员检修。如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但 凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的 任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求一种高速铁路车辆雨刷检查门，包括门板，在所述门板的两侧设置有车灯玻璃，在车灯玻璃的背面固定有多个车灯，其特征在于在所述门板与车体钢结构之间至少设置有一个气动弹簧及第一支撑杆，所述气动弹簧及第一支撑杆的两端分别通过安装座与所述门板和车体钢结构可转动连接，在所述门板的内侧边缘设置有一圈橡胶密封条。2.根据权利要求1所述的高速铁路车辆雨刷检查门，其特征在于在所述门板与车体 钢结构之间还设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆的两端分别通过安装座与所述门板和车 体钢结构可转动连接。3.根据权利要求2所述的高速铁路车辆雨刷检查门，其特征在于所述第一支撑杆或 第二支撑杆为弧形结构。4.根据权利要求2所述的高速铁路车辆雨刷检查门，其特征在于所述气动弹簧、第一 支撑杆和第二支撑杆的两端与对应的安装座之间采用销连接。5.根据权利要求2所述的高速铁路车辆雨刷检查门，其特征在于所述气动弹簧、第一 支撑杆、第二支撑杆、及相对应的安装座均设置有两组，分别固定于所述门板背面的两侧。6.根据权利要求1至5任一项所述的高速铁路车辆雨刷检查门，其特征在于在所述 门板上设置有多个门板锁。专利摘要本技术涉及一种高速铁路车辆雨刷检查门，包括门板，在所述门板的两侧设置有车灯玻璃，在车灯玻璃的背面固定有多个车灯，在所述门板与车体钢结构之间至少设置有一个气动弹簧及第一支撑杆，所述气动弹簧及第一支撑杆的两端分别通过安装座与所述门板和车体钢结构可转动连接，在所述门板的内侧边缘设置有一圈橡胶密封条。该检查门通过气动弹簧和支撑杆与车体钢结构连接，在进行检修时，不需要拆卸检查门，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路车辆雨刷检查门，包括门板，在所述门板的两侧设置有车灯玻璃，在车灯玻璃的背面固定有多个车灯，其特征在于：在所述门板与车体钢结构之间至少设置有一个气动弹簧及第一支撑杆，所述气动弹簧及第一支撑杆的两端分别通过安装座与所述门板和车体钢结构可转动连接，在所述门板的内侧边缘设置有一圈橡胶密封条。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建新，刘金生，崔锡利，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]