列尾主机的锁紧装置和安装结构制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种列尾主机的锁紧装置和包括该锁紧装置的安装结构，其中，该锁紧装置包括用于安装所述列尾主机的底板、锁体、锁杆、第一定位销和第二定位销，其中：所述锁体固定在所述底板的上表面上，并具有锁孔和与所述锁孔相通的钥匙孔，所述底板上设置有与所述锁孔对齐的通孔，所述锁杆的上端能够穿过所述通孔向上插入到所述锁孔中，并且能够通过插入到所述钥匙孔中的钥匙而与所述锁孔锁紧或者打开；所述第一定位销固定在所述底板的下表面且竖直向下延伸，所述第二定位销通过连杆与所述锁杆的下端连接且竖直向上延伸。该锁紧装置和安装结构能够将列尾主机十分牢固地安装到列车尾部车钩上，避免列尾主机的脱落。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及列车领域，具体涉及一种列尾主机的锁紧装置和安装结构。
技术介绍
列车尾部安全防护装置(简称列尾装置)是列车取消守车后，在尾部无人职守的 情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置。列车尾部安全防护装置主要 由列车机车部分、列尾主机和数据处理系统三部分构成。列尾主机内设有本机出厂ID编 号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接，主要用于实时监测列车尾 部风压、实现列车尾部排风制动、以及尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色 发光管组闪光标识)。传统的列尾主机通常具有2-4个L型卡爪。在将列尾主机安装到列车尾部车钩上 时，将这些卡爪插入到车钩侧面的四个铸造孔中，从而将列尾主机卡紧在列车尾部的车钩 上。然而，列尾主机的这种安装方式并不牢靠，运行中的列车晃动容易造成卡爪的松动，从 而会导致列尾主机脱落的危险，进而导致列尾主机损坏或者丢失。此外，传统的列尾主机与 车钩直接接触，在它们之间不存在任何减振装置，所以需要在列尾主机内部加装减振装置， 从而造成列尾主机体积较大，十分笨重，安装和维修都不方便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种列尾本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列尾主机（１）的锁紧装置，其特征在于，该锁紧装置包括用于安装所述列尾主机（１）的底板（４）、锁体（５）、锁杆（６）、第一定位销（９）和第二定位销（１３），其中：所述锁体（５）固定在所述底板（４）的上表面上，并具有锁孔（１１）和与所述锁孔（１１）相通的钥匙孔，所述底板（４）上设置有与所述锁孔（１１）对齐的通孔（１０），所述锁杆（６）的上端能够穿过所述通孔（１０）向上插入到所述锁孔（１１）中，并且能够通过插入到所述钥匙孔中的钥匙而与所述锁孔（１１）锁紧或者打开；所述第一定位销（９）固定在所述底板（４）的下表面且竖直向下延伸，所述第二定位销（１３）通过连杆（７）与所述锁杆（６）的下端连接且竖直向...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾晋中，仵泽林，沈岭，李德胜，王建华，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，朔黄铁路发展有限责任公司，成都畅通机车车辆技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]