列尾主机的锁紧装置和安装结构制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种列尾主机的锁紧装置和包括该锁紧装置的安装结构，其中，该锁紧装置包括用于安装所述列尾主机的底板、锁体、锁杆、第一定位销和第二定位销，其中：所述锁体固定在所述底板的上表面上，并具有锁孔和与所述锁孔相通的钥匙孔，所述底板上设置有与所述锁孔对齐的通孔，所述锁杆的上端能够穿过所述通孔向上插入到所述锁孔中，并且能够通过插入到所述钥匙孔中的钥匙而与所述锁孔锁紧或者打开；所述第一定位销固定在所述底板的下表面且竖直向下延伸，所述第二定位销通过连杆与所述锁杆的下端连接且竖直向上延伸。该锁紧装置和安装结构能够将列尾主机十分牢固地安装到列车尾部车钩上，避免列尾主机的脱落。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及列车领域，具体涉及一种列尾主机的锁紧装置和安装结构。
技术介绍
列车尾部安全防护装置(简称列尾装置)是列车取消守车后，在尾部无人职守的 情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置。列车尾部安全防护装置主要 由列车机车部分、列尾主机和数据处理系统三部分构成。列尾主机内设有本机出厂ID编 号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接，主要用于实时监测列车尾 部风压、实现列车尾部排风制动、以及尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色 发光管组闪光标识)。传统的列尾主机通常具有2-4个L型卡爪。在将列尾主机安装到列车尾部车钩上 时，将这些卡爪插入到车钩侧面的四个铸造孔中，从而将列尾主机卡紧在列车尾部的车钩 上。然而，列尾主机的这种安装方式并不牢靠，运行中的列车晃动容易造成卡爪的松动，从 而会导致列尾主机脱落的危险，进而导致列尾主机损坏或者丢失。此外，传统的列尾主机与 车钩直接接触，在它们之间不存在任何减振装置，所以需要在列尾主机内部加装减振装置， 从而造成列尾主机体积较大，十分笨重，安装和维修都不方便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种列尾主机的锁紧装置和安装结构，该锁紧装置和安装 结构能够将列尾主机十分牢固地安装到列车尾部车钩上，避免列尾主机的脱落。本专利技术提供了一种列尾主机的锁紧装置，其中，该锁紧装置包括用于安装所述列 尾主机的底板、锁体、锁杆、第一定位销和第二定位销，其中所述锁体固定在所述底板的上 表面上，并具有锁孔和与所述锁孔相通的钥匙孔，所述底板上设置有与所述锁孔对齐的通 孔，所述锁杆的上端能够穿过所述通孔向上插入到所述锁孔中，并且能够通过插入到所述 钥匙孔中的钥匙而与所述锁孔锁紧或者打开；所述第一定位销固定在所述底板的下表面且 竖直向下延伸，所述第二定位销通过连杆与所述锁杆的下端连接且竖直向上延伸。本专利技术还提供了一种列尾主机的安装结构，该安装结构包括锁紧装置、列尾主机 和车钩，其中，所述锁紧装置包括底板、锁体、锁杆、第一定位销和第二定位销，其中所述列 尾主机安装在所述底板的上表面上，所述底板放置在所述车钩的钩舌上；所述锁体固定在 所述底板的上表面上，并具有锁孔和与所述锁孔相通的钥匙孔，所述底板上设置有与所述 锁孔对齐的通孔，所述锁杆的上端能够穿过所述通孔向上插入到所述锁孔中，并且能够通 过插入到所述钥匙孔中的钥匙而与所述锁孔锁紧或者打开；所述车钩具有安装孔，所述第 一定位销固定在所述底板的下表面且竖直向下插入到所述安装孔中，所述第二定位销通过 连杆与所述锁杆的下端连接且竖直向上插入到所述安装孔中。本专利技术提供的列尾主机的锁紧装置和安装结构分别从所述车钩的上方和下方插 入第一定位销和第二定位销，并通过所述锁杆与所述锁孔的配合来将所述锁杆锁紧，使所4述第二定位销的位置固定，从而将所述车钩稳固地夹持在中间，进而将所述列尾主机牢固 地安装在所述车钩的钩舌上。由于通过第一定位销和第二定位销分别从所述车钩的上方和 下方将车钩夹持住，而将列尾主机牢固地安装在所述车钩的钩舌上面，所以尽管列车晃动， 导致锁紧装置松动，也不会使列尾主机脱落，从而避免了列尾主机的损坏和丢失。此外，由 于必须通过钥匙将所述锁体打开，才能将所述锁杆抽出，所以可以有效地避免列尾主机丢 失，具备很好的防盗性能。根据本专利技术的一种优选实施方式，所述底板的下表面设置有减振器。根据本专利技术 的另一种优选实施方式，所述第一定位销上套装有减振托。在将所述列尾主机安装到所述 车钩上时，所述减振器和减振托分别位于所述车钩和底板之间，从而可以吸收列车运行过 程中产生的振动，有效地防止列尾主机内部部件的损坏，所以不需要在列尾主机内部加装 减振装置，从而减小了列尾主机的体积和重量，使列尾主机便于安装和维修。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中图1是本专利技术一种实施方式提供的带有列尾主机的锁紧装置的立体结构示意图；图2是本专利技术一种实施方式提供的列尾主机的安装结构的示意图；图3是将锁体安装在底板上的结构示意图；图4是本专利技术一种实施方式提供的列尾主机的锁紧装置的安装有各个部件的底 板的俯视立体结构示意图；图5是本专利技术一种实施方式提供的列尾主机的锁紧装置的安装有各个部件的底 板的仰视立体结构示意图；图6是本专利技术一种实施方式提供的列尾主机的锁紧装置的带有第二定位销的锁 杆的立体结构示意图；图7是本专利技术一种实施方式提供的列尾主机的锁紧装置的安装有列尾主机和各 个部件的底板的俯视立体结构示意图。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描 述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图1至图7所示，本专利技术提供了一种列尾主机1的锁紧装置，其中，该锁紧装置 包括用于安装所述列尾主机1的底板4、锁体5、锁杆6、第一定位销9和第二定位销13，其 中所述锁体5固定在所述底板4的上表面上，并具有锁孔11和与所述锁孔11相通的钥匙 孔，所述底板4上设置有与所述锁孔11对齐的通孔10，所述锁杆6的上端能够穿过所述通 孔10向上插入到所述锁孔11中，并且能够通过插入到所述钥匙孔中的钥匙而与所述锁孔 11锁紧或者打开；所述第一定位销9固定在所述底板4的下表面且竖直向下延伸，所述第 二定位销13通过连杆7与所述锁杆6的下端连接且竖直向上延伸。如图2所示，上述锁紧装置3在使用时，将所述列尾主机1通过所述底板4放置在5所述车钩2的钩舌上，使得所述第一定位销9从所述车钩2的上方插入车钩2上竖直设置 的安装孔19中；所述锁杆6的上端穿过所述通孔10向上插入所述锁孔11中，使得所述第 二定位销13从所述车钩2的下方插入所述安装孔19，将所述车钩2夹持在中间；所述锁杆 6通过所述钥匙与所述锁体5锁紧。由于通过第一定位销9和第二定位销13分别从所述 车钩2的上方和下方将车钩2夹持住，而将列尾主机1牢固地安装在所述车钩2的钩舌上 面，所以尽管列车晃动，导致锁紧装置3松动，也不会使列尾主机1脱落，从而避免了列尾主 机1的损坏和丢失。此外，由于必须通过钥匙将所述锁体5打开，才能将所述锁杆6抽出， 所以可以有效地避免列尾主机1丢失，具备很好的防盗性能。所述底板4可以为普通的钢板或者铁板。所述锁体5可以通过焊接的方式固定在所述底板4的上表面上，当然也可以通过 其它可行的方式(例如螺钉连接)固定在所述底板4的上表面上。为了便于安装所述列尾 主体1，优选地，所述锁体5固定在所述底板4的上表面的一侧，当然所述锁体5也可以固定 在所述底板4的其它合适的位置。所述锁孔11的孔径可以等于所述通孔10的孔径，也可 以小于所述通孔10的孔径。所述钥匙孔通常设置在所述锁体5的侧面。如图6所示，可以在所述锁杆6的外周表面上设置锥形齿14，而在所述锁孔11中 设置与所述锥形齿14相配合的卡位(未显示)，通过在所述钥匙孔中转动所述钥匙，将所 述卡位与所述锥形齿14卡死或者松开，而将所述锁杆6与所述锁孔11锁紧或者打开。通 常，当所述钥匙向一个方向转动90度时，钥匙拨动所述卡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列尾主机（１）的锁紧装置，其特征在于，该锁紧装置包括用于安装所述列尾主机（１）的底板（４）、锁体（５）、锁杆（６）、第一定位销（９）和第二定位销（１３），其中：所述锁体（５）固定在所述底板（４）的上表面上，并具有锁孔（１１）和与所述锁孔（１１）相通的钥匙孔，所述底板（４）上设置有与所述锁孔（１１）对齐的通孔（１０），所述锁杆（６）的上端能够穿过所述通孔（１０）向上插入到所述锁孔（１１）中，并且能够通过插入到所述钥匙孔中的钥匙而与所述锁孔（１１）锁紧或者打开；所述第一定位销（９）固定在所述底板（４）的下表面且竖直向下延伸，所述第二定位销（１３）通过连杆（７）与所述锁杆（６）的下端连接且竖直向上延伸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾晋中，仵泽林，沈岭，李德胜，王建华，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，朔黄铁路发展有限责任公司，成都畅通机车车辆技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]