车辆用门制造技术

车辆用门一种通过解决门玻璃相对于导槽升降时阻力大的问题，而可以减小门玻璃升降时的阻力；并且通过解决门玻璃完全关闭时产生大的声音的问题，而可实现具有良好静音性能。在使门玻璃（４５）与导槽（４４）的前部导槽（５７）及后部导槽（５９）滑动接触并使其升降，在使门玻璃（４５）与槽（４４）的上部导槽（５８）接触时门玻璃（４５）被完全关闭，在与后部导槽（５９）接触的状态下沿后部导槽（５９）滑动的门玻璃（４５）的后边（６３）上设有使后边（６３）的上、下端比后边（６３）的中央突出的上、下突出部（突出部）（６５、６６）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及使门玻璃与导槽滑动接触并进行升降的车辆用门。
技术介绍
实际使用的车辆用门中，有的在导槽中设置可升降的门玻璃，并在该门玻璃的下部设置调节器。从实际使用的角度来说，实际使用的车辆用门只要将门玻璃的前边、上边及后边的形状形成为对导槽的前部导槽、上部导槽及后部导槽这3条边的形状进行仿形形状即可。作为这种车辆用门，人们知道的有使门玻璃的前边或后边在导槽中滑动而升降的门(例如，参照专利文献1日本专利申请公开公报特开平11-348556号(第5页，图1))。图10是说明现有的车辆用门的基本构成的图，车辆用门200在门本体201上设置有导槽202，在该导槽202中设置有可升降的门玻璃203，在该门玻璃203的下部配置调节器204并将调节器204安装到门本体201上，该车辆用门200的门玻璃203的前边211、上边212及后边213的形状形成为顺应导槽202的前部导槽205、上部导槽206及后部导槽207这3条边的形状。然而，在车辆用门200中，由于使门玻璃203的前边211整个边在前部导槽202中滑动，同时使门玻璃203的后边213的整个边在后部槽207中滑动，所以存在门玻璃203相对于导槽202升降时的阻力增加的问题。另外，在车辆用门200中，由于使门玻璃203的上边212的形状对上部导槽205的形状进行仿形而形成，因此在将门玻璃203完全关闭时，门玻璃203的上边212整个边同时与上部导槽206接触，所以存在门玻璃203完全关闭时产生大的声音的缺点。即，人们希望有一种能够降低门玻璃升降时的阻力，并且能够防止门玻璃203完全关闭时产生的声音大的车辆用门。
技术实现思路
本专利技术的课题在于，提供一种车辆用门，该车辆用门能够解决门玻璃相对于导槽升降时阻力大的问题，而可以减小门玻璃升降时的阻力；并且能够解决门玻璃完全关闭时产生大的声音的问题，而具有良好静音性能。技术方案1的专利技术的车辆用门，其中，使门玻璃与导槽中的前部导槽及后部导槽滑动接触并使之升降，其特征在于，在与前部导槽滑动接触的门玻璃的前边或与后部导槽滑动接触的门玻璃的后边上设有使前边或后边的上、下端比前边或后边的中央突出的突出部。即，在与导槽中的前部导槽接触的门玻璃的前边上设置使前边的上、下端比前边的中央突出的突出部，或在与导槽中的前部导槽接触的门玻璃的后边上设置后边的上、下端比后边的中央突出的突出部，能够减小门玻璃升降时的阻力。技术方案2的专利技术的车辆用门，其特征在于，将上述突出部的顶部形成为比上述门玻璃的前边或后边的上、下端靠近中央。通过将上述突出部的顶部形成为比上述门玻璃的前边或后边的上、下端靠近中央，从而即使门玻璃在升降中发生倾斜，也能防止门玻璃被卡住。技术方案3的专利技术，其特征在于，上述突出部的顶部呈与前部导槽或后部导槽的形状一致的直线状。通过使突出部的顶部是呈与前部导槽或后部导槽的形状一致的直线状，从而能够使门玻璃在导槽中稳定地滑动。技术方案4的专利技术的车辆用门，其中，使门玻璃与导槽中的前部导槽及后部导槽滑动接触并进行升降，并且在门玻璃抵接于导槽的上部导槽时而使门玻璃完全关闭，其特征在于，抵接于导槽中的上部导槽中的门玻璃的上边构成为上边前端及上边后端比上边中央部先抵接于上部导槽。通过将抵接于导槽的上部导槽的门玻璃的上边形成为例如上边的曲率小于上部槽的曲率，从而能够使上边前端及上边后端比上边中央部先抵接于上部导槽。另外，通过使上边前端及上边后端比上边中央部先抵接于上部导槽，能够将门玻璃有力地压紧于导槽上。采用技术方案1的专利技术，由于在与前部导槽滑动接触的门玻璃的前边或与后部导槽滑动接触的门玻璃的后边上设有使前边或后边的上、下端比前边或后边的中央突出的突出部，所以能够减小门玻璃升降时的阻力。其结果，使得本专利技术的车辆用门具有能够使驱动门玻璃的部分(例如，一般称为调节器的门玻璃升降装置)小型化，而能够谋求降低车辆用门的成本的优点。采用技术方案2的专利技术，由于将上述突出部的顶部形成为比上述门玻璃的前边或后边的上、下端靠近中央，所以即使在门玻璃在升降中发生倾斜也能防止门玻璃被卡住。其结果，使得本专利技术的车辆用门具有能够减小门玻璃运动时的阻力而使门玻璃可进行顺畅的运动的优点。采用技术方案3的专利技术，由于在突出部的顶部上具有与前部导槽或后部导槽一致的直线部，所以能够使门玻璃在导槽中稳定地滑动。其结果，使得本专利技术的车辆用门具有能够抑制滑动声音的发生的优点。采用技术方案4的专利技术，通过将抵接于导槽中的上部导槽中的门玻璃的上边形成为例如上边的曲率小于上部导槽的曲率，能够使上边前端及上边后端比上边中央部先抵接于上部导槽。其结果，使得本专利技术的车辆用门具有能够防止门玻璃完全关闭时发出大的声音的优点。另外，通过使上述门玻璃的上边前端及上边后端比上边中央部先抵接于上部导槽，能够将门玻璃有力地压紧在导槽上。其结果，能够获得具有良好静音性能的车辆用门。附图说明图1是采用本专利技术的车辆用门的车辆的立体图。图2是本专利技术的车辆用门的立体分解图。图3是本专利技术的车辆用门的侧视图。图4是图3的4-4线剖视图。图5是图3的5-5线剖视图。图6是图3的6-6线剖视图。图7是本专利技术的车辆用门的门玻璃的主视图。图8是本专利技术的车辆用门的作用说明图。图9是本专利技术的其他实施例的车辆用门的立体分解图。图10是说明现有技术的基本构成的图。具体实施例方式以下根据附图对用于实施本专利技术的优选方式进行说明。图1是采用本专利技术的车辆用门的车辆的立体图。图中，10为车辆，11为车体，12为前轮，13为后轮，14为发动机罩，15为顶棚，16为前挡风玻璃，17为后挡风玻璃，18为左前门，19为左后门，30为作为本专利技术的车辆用门的右前门，21为右后门，22为前保险杠，23为后保险杠，24、24为前照灯，25为前格栅，26为牌照。以下将右前门30称为“车辆用门30”，进行其详细说明。图2是本专利技术的车辆用门的立体分解图，其表示了车辆用门30的主要构成部件。车辆用门30包括以下部件门本体31；安装于该门本体31的窗框32外侧的外侧密封条34；沿门本体31的内侧外周安装的内侧密封条35；为了开闭门本体31而夹设于车体11(参照图1)及门本体31之间的上、下铰链36、36；位于该上、下铰链36、36之间并安装于门本体31上的车门开度限制器37；安装于门本体31的内侧上的扬声器38；安装于门本体31的外侧上的外侧镶条39；通过车门上后视镜装饰件41安装于门本体31的外侧上的车门上后视镜42；从外侧安装于门本体31的窗框32上的窗框装饰件43；从门本体31的内侧安装于门本体31的窗框32上的导槽44；沿该导槽4 4滑动的门玻璃45；为了使该门玻璃45升降而安装于门本体上的门玻璃升降装置46(以下称为“调节器46”)；支承导槽44的前部的前窗框47、支承导槽44的后部的中窗框48；隔有整体密封体51覆盖在门本体31的门下部33内侧上的上衬片52及衬片53、覆盖在上衬片52上的内侧镶条54。图3是本专利技术的车辆用门的侧视图，它表示了卸下整体密封体51(参照图2)、上衬片52及衬片53后的状态。导槽44包括门玻璃45的前边61所滑动接触的前部导槽57、门玻璃45的上边62所抵接的上部导槽58、门玻璃45的后边63所滑动接触的后部导槽59。门玻璃45为具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用门，其中，使门玻璃与导槽的前部导槽及后部导槽滑动接触并使其升降，其特征在于，在与上述前部导槽滑动接触的上述门玻璃的前边或在与上述后部导槽滑动接触的上述门玻璃的后边上，设有使前边或后边的上、下端比前边或后边的中央突出的突出部 。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：渡边博玲，山口次郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]