车辆用门制造技术

本发明专利技术提供一种抑制内面板(12)与内把手装置(3)的接触的车辆用门(D)。前车门具有：车门主体(1)，其具有外面板(11)和内面板(12)；内把手装置(3)，其安装于内面板(12)；以及车门孔密封件(2)，其从车内侧封堵设于内面板(12)的作业孔(H1、H2)，内把手装置(3)具有：主体部(31)，其从车内侧安装于内面板(12)；操作把手(32)，其相对于主体部(31)能够转动地设置；以及抵接肋(34)，其从主体部(31)向内面板(12)侧延伸，在车辆内外方向上，车门孔密封件(2)夹设在内面板(12)与抵接肋(34)之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备内把手装置的车辆用门。
技术介绍
公知有具备经由车门衬里(doorlining)而在车内侧露出的内把手装置的车辆用门。内把手装置具有供乘员在进入车室(或出车外)时握持的操作把手，且安装于内面板的规定位置。例如，在专利文献1中记载有如下车辆用门装置，该车辆用门装置具备：用于将把手基部安装于内面板上的把手装置安装部；以及设于把手装置的长度方向的一端且与内面板抵接的车门面板侧端部。此外，上述把手装置安装部通过在设于自身的紧固孔中插入卡夹而紧固于内面板。另一方面，上述车门面板侧端部具有通过与内面板抵接而防止把手基部的倾斜的功能。在先技术文献专利文献专利文献1:国际公开第2012/137558号
技术实现思路
在专利文献1所记载的专利技术中，构成为车门面板侧端部与内面板直接抵接。由此，在伴随车辆的振动而车辆用门装置产生振动的情况下，有可能导致内面板侧端部碰触内面板而发出撞击声，或导致内面板的壁面产生损伤。因此，本专利技术的课题在于提供一种抑制内面板与内把手装置的接触的车辆用门。作为解决上述课题的手段，本专利技术的车辆用门的特征在于，具备：车门主体，其具有外面板和内面板；内把手装置，其安装于上述内面板；以及车门孔密封件，其从车内侧封堵设于上述内面板的作业孔，上述内把手装置具有：主体部，其从车内侧安装于上述内面板；操作把手，其相对于上述主体部能够转动地设置；以及抵接肋，其从上述主体部向上述内面板侧延伸，在车辆内外方向上，上述车门孔密封件夹设在上述内面板与上述抵接肋之间。根据这样的结构，车门孔密封件在车辆内外方向上夹设在内面板与抵接肋之间。因此，即使在伴随车辆的振动等而内把手装置产生振动的情况下，由于车门孔密封件起到缓冲的作用，所以也能够抑制内面板与抵接肋的接触。其结果，能够防止因内面板与抵接肋的直接接触而导致发出撞击声、内面板的壁面产生损伤。另外，通过以夹设在内面板与抵接肋之间的方式配置车门孔密封件，与为了抑制撞击声等而设置其他部件的情况相比较，能够减少车辆用门的零部件数量。另外，在上述车辆用门中，优选的是，上述车门孔密封件具有隔音材料，在车辆内外方向上，上述隔音材料夹设在上述内面板与上述抵接肋之间。根据这样的结构，使为了吸收声音而具有规定的厚度和弹性的隔音材料夹设在抵接肋与内面板之间。由此，能够更有效地抑制因抵接肋与内面板的直接接触引起的撞击声和内面板的壁面的损伤。另外，在上述车辆用门中，优选的是，上述内面板具有加强筋，该加强筋沿上述作业孔的边缘延伸且与该边缘相比向车内侧突出，上述抵接肋在车辆内外方向上隔着上述车门孔密封件与上述加强筋相对。根据这样的结构，能够通过加强筋对作业孔的边缘附近进行加强，从而提高内面板整体的刚性。另外，在车辆内外方向上，加强筋与抵接肋相对。因此，由刚性高的加强筋承接来自抵接肋的力(朝向车外侧的力)，从而能够防止内面板的破损。另外，在上述车辆用门中，优选的是，上述主体部具有：手进入凹部，其供上述操作把手设置且向车外侧凹陷；以及延伸部，其从上述手进入凹部的周缘朝向上述作业孔延伸，上述抵接肋从上述延伸部向上述内面板侧延伸。根据这样的结构，延伸部从手进入凹部的周缘朝向作业孔延伸。由于是抵接肋从该延伸部向内面板侧延伸的结构，所以抵接肋相对于作业孔接近地配置。因此，与延伸部向与朝向作业孔的方向不同的方向延伸(即，抵接肋从作业孔远离)的情况相比较，无需使车门孔密封件无用地大型化。另外，在上述车辆用门中，优选的是，具备从车内侧安装于上述内面板的车门衬里，上述车门衬里具有用于使上述手进入凹部在车内侧露出的孔部，上述延伸部具有安装于上述孔部的周缘附近的衬里安装部，上述抵接肋从上述衬里安装部向上述内面板侧延伸。根据这样的结构，通过衬里安装部将车门衬里安装于内把手装置。由此，在车门衬里与内把手装置之间不容易产生间隙。另外，上述延伸部具有衬里安装部，抵接肋从该衬里安装部向内面板侧延伸。因此，与将延伸部和衬里安装部独立地构成的情况相比较，能够简化内把手装置的结构。另外，在上述车辆用门中，优选的是，上述主体部具备安装于上述内面板的两个内面板安装部，上述操作把手与将两个上述内面板安装部连结的直线相比配置于上述作业孔侧。根据这样的结构，主体部具备安装于内面板的两个内面板安装部。因此，与设置三个以上的内面板安装部的情况相比较，能够简化内把手装置的结构，从而削减制造成本。此外，在转动操作把手时，容易产生以将两个内面板安装部连结的直线为轴使主体部旋转的力。即，容易产生使主体部中的比上述直线靠作业孔侧的部位向车外侧旋转、且使相反侧的部位向车内侧旋转的力。在此，操作把手与上述直线相比配置于作业孔侧，而且，设有抵接肋的延伸部从手进入凹部的周缘朝向作业孔延伸。由此，通过从内面板作用于抵接肋的抵抗力(朝向车内侧的力)，消除使主体部旋转的力(朝向车外侧的力)。因此，能够将主体部相对于内面板稳定且牢固地固定。专利技术效果根据本专利技术，能够提供抑制内面板与内把手装置的接触的车辆用门。附图说明图1是从车内侧观察到的本专利技术的一个实施方式的车辆用门(右侧的前车门)的主视图。图2是从左前方俯视观察到的车辆用门的分解立体图。图3是表示车门孔密封件与内把手装置的位置关系的说明图。图4是从车内侧观察到的设置有内把手装置的内面板的主视图。图5是在图4中将内把手装置附近放大的局部放大图。图6是从车外侧观察到的内把手装置的立体图。图7是图4所示的II－II向视剖面图。具体实施方式边适当参照附图边详细说明用于实施本专利技术的方式(以下，记作实施方式)。以下，作为一例来说明作为铰链式车门的右侧的前车门D(车辆用门)的结构。另外，在说明方向的情况下，将车辆前进的方向设为前方，将铅垂向上的方向设为上方，如图2等所示地定义上下、前后、左右。另外，有时相对于前车门D而将左侧记作“车内侧”、将右侧记作“车外侧”，将规定这些“车内侧”及“车外侧”的方向记作“车辆内外方向”。《实施方式》＜车辆用门的结构＞图1是从车内侧观察到的本实施方式的车辆用门(右侧的前车门)的主视图。前车门D相对于形成于车身(未图示)的车门开口部(未图示)经由铰链K1、K2能够转动地设置。前车门D具备：具有外面板11和内面板12的车门主体1；从车内侧将设于内面板12上的作业孔H1、H2(参照图2)封堵的车门孔密封件2(参照图2)；安装于内面板12的内把手装置3；以及设置于内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用门，其特征在于，具备：车门主体，其具有外面板和内面板；内把手装置，其安装于所述内面板；以及车门孔密封件，其从车内侧封堵设于所述内面板的作业孔，所述内把手装置具有：主体部，其从车内侧安装于所述内面板；操作把手，其相对于所述主体部能够转动地设置；以及抵接肋，其从所述主体部向所述内面板侧延伸，在车辆内外方向上，所述车门孔密封件夹设在所述内面板与所述抵接肋之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.02 JP 2013-2072911.一种车辆用门，其特征在于，具备：
车门主体，其具有外面板和内面板；
内把手装置，其安装于所述内面板；以及
车门孔密封件，其从车内侧封堵设于所述内面板的作业孔，
所述内把手装置具有：
主体部，其从车内侧安装于所述内面板；
操作把手，其相对于所述主体部能够转动地设置；以及
抵接肋，其从所述主体部向所述内面板侧延伸，
在车辆内外方向上，所述车门孔密封件夹设在所述内面板与所述抵接肋之间。
2.根据权利要求1所述的车辆用门，其特征在于，
所述车门孔密封件具有隔音材料，
在车辆内外方向上，所述隔音材料夹设在所述内面板与所述抵接肋之间。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用门，其特征在于，
所述内面板具有加强筋，该加强筋沿所述作业孔的边缘延伸且与该边缘相比向...

【专利技术属性】
技术研发人员：生悦住麻人，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP