车辆用门制造技术

本发明专利技术提供一种能够提高车辆的设计性的车辆用门。车辆用门(10)通过铰链(45u)能够摆动地被支承，并且在车门宽度方向范围内连续地形成有向着车外鼓出的鼓出部(80)。铰链(45u)由鼓出部(80)的车门宽度方向的一端覆盖，在鼓出部(80)的车门宽度方向的另一端侧，设有为了进行车辆用门(10)的开闭操作而能够供操作者的手插入的操作部(100)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及能够对形成在车身上的车门开口进行开闭的车辆用门。
技术介绍
公知有如下车辆，其在车身的后部形成有车门开口，并且为了开闭该车门开口而在车身的后部能够摆动地安装有车门。作为有关这种车辆的以往技术而具有专利文献I所公开的技术。专利文献1:日本实公平07-8316号公报在如专利文献I所示的车辆中，在车身后部安装有铰链，并通过该铰链支承车门。为了确保铰链的安装空间，车辆用门中的位于铰链后方的部位向着后方鼓出。在从后方观察车辆的情况下，仅安装有铰链的后方部位与其他部位相比鼓出，由此车辆的设计性降低。
技术实现思路
本专利技术以提供一种能够提高车辆的设计性的车辆用门为课题。根据技术方案I的专利技术，提供一种车辆用门，能够对形成在车身上的车门开口进行开闭，其特征在于，该车辆用门通过铰链能够摆动地被支承，并且在车门宽度方向范围内连续地形成有向着车外鼓出的鼓出部，所述铰链由所述鼓出部的车门宽度方向的一端覆盖，在所述鼓出部的车门宽度方向的另一端侧，设有为了进行所述车辆用门的开闭操作而能够供操作者的手插入的操作部。如技术方案2所述，优选为，与所述鼓出部相邻地配置有车窗面板。如技术方案3所述，优选为，在所述车身的后部形成有后部开口，并设有能够对该后部开口进行开闭的尾门，所述车门开口形成在所述尾门上，在所述车窗面板的下端设有密封部件，该密封部件与所述鼓出部的上表面抵接。如技术方案4所述，优选为，所述鼓出部包括覆盖所述铰链的铰链覆盖部、和覆盖所述操作部的操作部覆盖部，所述密封部件跨着所述铰链覆盖部和所述操作部覆盖部的双方而配置。如技术方案5所述，优选为，设有擦拭所述车窗面板的雨刮片，所述雨刮片在停止状态下与所述鼓出部相邻。如技术方案6所述，优选为，在所述鼓出部中的所述操作部和所述铰链之间的部位，设有使所述车辆用门的锁定装置动作的锁定开关。如技术方案7所述，优选为，所述操作部向着所述锁定开关开口。专利技术效果在技术方案I的专利技术中，在车辆用门上，在车门宽度方向范围内连续地形成有向着车外鼓出的鼓出部，铰链由鼓出部的车门宽度方向的一端覆盖。通过使车门宽度方向的整体鼓出而能够提高设计性。并且，为了进行车辆用门的开闭操作，而在鼓出部的车门宽度方向的另一端侧设有能够供操作者的手插入的操作部。能够有效地利用通过形成鼓出部而产生的空间。即，利用使设计性提尚的部位，同时提尚功能性。并且，铰链由在车门宽度方向范围内形成的鼓出部的一端来覆盖，并在另一端设有操作部。由此，对于铰链难以输入使其向上下方向旋转的力。即，将铰链和操作部设在大致相同高度。在使车辆用门摆动时，易于对铰链沿水平方向施加力。由此，操作性提高。在技术方案2的专利技术中，与鼓出部相邻地配置有车窗面板。由此，鼓出部的突出量变得不明显，从而提高设计性。在技术方案3的专利技术中，在车窗面板的下端设有密封部件，该密封部件与鼓出部的上表面抵接。在鼓出部与车窗面板之间不可避地形成的间隙由密封部件来填充。在车辆用门设在尾门上的情况下，车辆用门与尾门一同也向上下方向摆动。假设若在鼓出部与车窗面板之间积水，则在使尾门摆动时积存的水可能会向着操作者流动落下。通过由密封部件封堵在鼓出部与车窗面板之间形成的间隙，能够防止在其之间积水。由此，防止在尾门的操作时水溅到操作者。并且，通过由密封部件覆盖鼓出部的上表面，能够从鼓出部平滑地连接到车窗面板，从而提尚设计性。在技术方案4的专利技术中，鼓出部包括覆盖铰链的铰链覆盖部、和覆盖操作部的操作部覆盖部。铰链覆盖部和操作部覆盖部能够分别由各自独立的部件构成。由此，各个部件的成形变得容易。并且，密封部件跨着铰链覆盖部和操作部覆盖部的双方而配置。由于由密封部件覆盖两部件的间隙，所以提升美观度。在技术方案5的专利技术中，雨刮片在停止状态下与鼓出部相邻。通过使与车窗面板相比更突出的雨刮片与鼓出部相邻，使其各自的突出量看起来少从而提高设计性。在技术方案6的专利技术中，在鼓出部中的操作部和铰链之间的部位，设有使车辆用门的锁定装置动作的锁定开关。由于在鼓出部设有锁定开关，所以能够更有效地利用由鼓出部产生的空间。并且，由于锁定开关设在与操作部不同的位置上，所以与锁定开关设在与操作部相同部位上的情况相比，能够使鼓出部的厚度变薄。锁定开关与操作部一同设在沿车宽方向延伸的鼓出部上。能够在操作部的附近配置锁定开关，并且向锁定开关的接近变得容易。在技术方案7的专利技术中，操作部向着锁定开关开口。在锁定装置的打开操作后能够顺畅地将手放入至操作部内。即，能够提高操作性。并且，由于操作部向着锁定开关开口，所以操作部也能够向着铰链侧开口。在车辆用门的打开操作时容易向打开方向输入力。从这一点上也能够称为操作性高。【附图说明】图1是从上方观察本专利技术实施例的车辆的状态的透视图。图2是图1所示的车辆的后视图。图3是图2所示的车辆的分解图。图4是图2的4-4线剖视图。图5是图2的5-5线剖视图。图6是图2的6-6线剖视图。图7是图2的7-7线剖视图。图8是图2的8-8线剖视图。图9是图6所示的副车门开启开关的放大图。图10是对于开放图2所示的尾门的状态进行说明的图。图11是对于开放图2所示的副车门的状态进行说明的图。图12是说明图9所示的开启开关的作用的图。附图标记说明25…车身30…后部开口40…尾门45…铰链50...副车门开口(车门开口)60…副车门(车辆用门)67…锁定开关76b...副车门侧车窗面板(车窗面板)77b…副车门侧密封部件(密封部件)78a…雨刮片80…副车门侧鼓出部(鼓出部)81…铰链覆盖部92…操作部覆盖部100…操作部【具体实施方式】以下基于附图来说明本专利技术的实施方式。此外，在说明中，左右是指以车辆的乘员为基准的左右、前后是指以车辆的行进方向为基准的前后。另外，图中Fr表示前、Rr表示后、L表示从乘员观察的左、R表示从乘员观察的右、Up表示上、Dn表示下。<实施例>在图1中，作为车辆10的一例而示出右舵的厢式车。车辆10在车室11的前方形成有发动机室12，在该发动机室1当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用门，能够对形成在车身上的车门开口进行开闭，其特征在于，该车辆用门通过铰链能够摆动地被支承，并且在车门宽度方向范围内连续地形成有向着车外鼓出的鼓出部，所述铰链由所述鼓出部的车门宽度方向的一端覆盖，在所述鼓出部的车门宽度方向的另一端侧，设有为了进行所述车辆用门的开闭操作而能够供操作者的手插入的操作部。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口友树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP