一种手动离合摩托车的离合器外罩组合制造技术

本实用新型专利技术涉及一种手动离合摩托车的离合器外罩组合，包括从动齿轮、外罩、盖板、蝶形弹簧、平垫圈和铆钉。从动齿轮装配在外罩上，外罩和从动齿轮由压在从动齿轮外表面的盖板通过铆钉连接为一体，其将外罩的中心孔设计为光孔，从动齿轮的中心孔则设计为内花键孔，与发动机的主轴相连，这样可以保证外罩不易损坏，从而提高离合器的使用寿命。将现有离合器的缓冲套改成两组减震弹簧。均匀分布在齿轮和外罩的圆周上，一组减震弹簧在低载荷状态下工作，另一组减震弹簧是在高载荷状态下参与工作，由于弹簧的缓冲平稳、高温状态下变形小、不易失效，可以克服缓冲套早期老化失效的问题，提高离合器的使寿命和降低离合器的噪声。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于摩托车离合器
，具体涉及一种摩托车的离合器外罩组口 o
技术介绍
现有的125型手动离合摩托车离合器的基本部件包括从动齿轮、外罩、缓冲套减 震、中心套、压盘、盖板、摩擦片、钢片、弹簧、升板、铆钉及螺栓等。上述结构存在诸多问题 其一是外罩通过内花键孔与发动机主轴联接，由于外罩材质多为铝合金，外罩内花键孔易 磨损而导致离合器失效。其二是外罩与从动齿轮之间设计有缓冲套减震，缓冲套易早期老 化失效。三是由于设计基准与检测基准不统一，导致端面跳动、齿轮综合误差等不易保证。 四是该结构摩擦面积不大、传递扭矩不能满足使用者长期的重载需求。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有摩托车离合器的外罩内花键易损伤、缓冲套早期 老化失效等难题，提出一种新结构的摩托车离合器外罩组合。本技术的技术方案如下一种手动离合摩托车的离合器外罩组合，包括从动齿轮、外罩、盖板、蝶形弹簧、平 垫圈和铆钉；所述从动齿轮装配在外罩上，外罩和从动齿轮由压在从动齿轮外表面的盖板 通过铆钉连接为一体；所述从动齿轮和外罩之间安装有减震部件。本技术首要的改进是将外罩的中心孔设计为光孔，从动齿轮的中心孔则设 计为内花键孔，与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手动离合摩托车的离合器外罩组合，包括从动齿轮（３）、外罩（４）、盖板（１６）、蝶形弹簧（１４）、平垫圈（１５）和铆钉（１７）；所述从动齿轮（３）装配在外罩（４）上，外罩（４）和从动齿轮（３）由压在从动齿轮（３）外表面的盖板（１６）通过铆钉连接为一体；所述从动齿轮（３）和外罩（４）之间安装有减震部件；其特征在于：所述外罩（４）的中心孔为光孔（５），从动齿轮（３）的中心孔为内花键孔（７），通过与内花键孔（７）发动机的主轴相连。

【技术特征摘要】
一种手动离合摩托车的离合器外罩组合，包括从动齿轮(3)、外罩(4)、盖板(16)、蝶形弹簧(14)、平垫圈(15)和铆钉(17)；所述从动齿轮(3)装配在外罩(4)上，外罩(4)和从动齿轮(3)由压在从动齿轮(3)外表面的盖板(16)通过铆钉连接为一体；所述从动齿轮(3)和外罩(4)之间安装有减震部件；其特征在于所述外罩(4)的中心孔为光孔(5)，从动齿轮(3)的中心孔为内花键孔(7)，通过与内花键孔(7)发动机的主轴相连。2.根据权利要求1所述的离合器外罩组合，其特征在于所述从动齿轮(3)和外罩⑷ 之间安装的减震部件是两组减震弹簧；所述两组减震弹簧安装在从动齿轮(3)和外罩(4) 上的两组减震簧孔和槽中；所述从动齿轮(3)的圆周面上分布有两组大小不同且间隔交叉排列减震簧孔，分别是 小减震簧孔(26)和大减震簧孔(27)，并在外罩(4)的圆周面上的对应位置分布有两组大小 不同且间隔交叉排列减震簧槽，分别是小减震簧槽(24)和大减震簧槽(23)；所述第一组减震弹簧(1)的钢丝直径、自由长度、压缩力值均小于第二组减震弹簧 (2)，第一组减震弹簧(1)安装在小减震簧孔(26)和小减震簧槽(24)内，第二组减震弹簧(2)安装在大减震簧孔(27)和大减震簧槽(23)内；第一组减震弹簧(1)的两端面与外罩(4)的小减震簧孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：安天祥，杨秀平，
申请(专利权)人：重庆万坤摩托车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]