车辆座椅滑动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆座椅滑动装置，包括第一轨道和第二轨道，所述第一轨道和第二轨道其中之一者能够在第一轨道与第二轨道的翘起条片之间的接合所限制的范围内相对于另一者移动，盖构件设置在上轨道的端部。盖沿其纵向伸入上轨道以抵达上轨道的翘起条片所在部分处。盖设置有延伸至上轨道的翘起条片的延伸部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆座椅滑动装置。
技术介绍
在现有技术中，比如，已知JP-A-2006-298104(图7至图8)中公开的车辆座椅滑 动装置。该车辆座椅滑动装置包括适于固定至车辆底板的下轨道和适于固定至座垫并被支 撑为相对于下轨道可滑动的上轨道。另外，下轨道在其纵向中部设置有切制并翘起的条片， 所述切制并翘起的条片通过对底壁部分进行切割并倾斜翘起而形成。与之相对，上轨道在 其前端部和后端部设置有切制并翘起的条片，所述条片通过对竖直壁部分进行切割并倾斜 翘起而形成。切制并翘起的条片布置成使得沿上轨道移动方向相应的相对表面的部分能够 抵靠并通过与上轨道移动有关的接合来限制上轨道相对于下轨道的可移动范围(滑动行 程)。 此外，根据该车辆座椅滑动装置，比如，布置在上轨道的前端部和后端部处的切制 并翘起的条片是暴露的，而且会根据上轨道相对于下轨道的相对位置而与周边部件相干 扰，使得上轨道的前端部或后端部从下轨道伸出。
技术实现思路
所以，需要一种不具有上述缺陷的车辆座椅滑动装置。 为了解决上述缺陷，本专利技术的第一个方面提出了一种车辆座椅滑动装置，包括第 一轨道，所述第一轨道适于固定至车辆底板或座垫中之一者；第二轨道，所述第二轨道适于 连接至所述第一轨道以能够相对于所述第一轨道移动，从而将所述第二轨道固定至所述车 辆底板和所述座垫中的另一者，而且所述第二轨道设置有一对侧壁部和一连接壁部，该对 侧壁部平行地布置在横向两侧，所述连接壁部沿车辆高度方向与所述第一轨道相对而且连 接两个所述侧壁部的远离所述第一轨道的近端；突起部，所述突起部设置在所述第二轨道 的纵向端部并处于由所述侧壁部的远端部形成的开口的端部，从而在两个侧壁部之间沿所 述第二轨道的横向突出；以及盖，所述盖适于安装在所述第二轨道上并封闭所述第二轨道 的终端，其中，所述盖包括延伸部，所述延伸部沿所述第二轨道纵向延伸至形成所述突起部 的部分处，而且所述延伸部朝向所述开口突出至所述突起部沿所述第二轨道的开口方向的 远端。 本专利技术的第二个方面涉及第一个方面的车辆座椅滑动装置，其中，第一轨道包括 止挡部，并且突起部是切制并翘起的部分，所述切制并翘起的部分适于通过与第一轨道和 第二轨道相对运动相关联地接合止挡部来限制第一轨道与第二轨道之间的相对运动的容 许范围。 根据上述构型，突起部的远端(边缘)的露出受到延伸部的限制。 本专利技术的第三个方面涉及第二个方面的车辆座椅滑动装置，其中，第二轨道包括在横向两侧的一对切制并翘起的部分，第一轨道适于通过布置在与横向上两个切制并翘起的部分之间的部分相对的中部处的紧固构件能够固定至车辆底板，延伸部包括凹部，所述 凹部在与第二轨道的开口方向相反的一侧的横向中部处凹入。 根据上述构型，由于延伸部的横向中部縮回至与第二轨道的开口相反的一侧(縮 回至连接壁的一侧，即，远离第一轨道的一侧)，所以凹部的横向两侧朝向第二轨道的开口 充分突出，同时抑制了能够与开口相对的紧固构件的头部之间的干涉，使得两个切制并翘 起的部分的远端的露出能够可靠地得以限制。 本专利技术的第四个方面涉及第一至第三个方面中任一者的车辆座椅滑动装置，其 中，盖包括盖部，所述盖部适于覆盖第二轨道的终端的远端表面并包括延伸部，所述延伸 部介于两个侧壁部之间并沿第二轨道的纵向伸出；和一对接合部，所述接合部在横向两侧 从延伸部向外突出并接合两个侧壁部。 根据上述构型，由于第二轨道的终端的远端表面覆盖有盖部，所以外观得以改善。 同时，由于该对接合部接合两个侧壁部，所以盖能够进一步可靠地得以保持。 根据本专利技术的方面，提出了一种车辆座椅滑动装置，其中，设置在轨道上的突起部 的露出受到限制，与周边部件的干涉能够进一步可靠地受到限制。附图说明 图1是图示本专利技术实施方式的分解立体图； 图2是图示同一实施方式的横截面图； 图3A是图示同一实施方式的侧视图； 图3B是同一实施方式的正视图； 图3C是沿着图3A中的线A-A剖开的横截面图。具体实施例方式下面参照附图来描述实施本专利技术的实施方式。 图1和图2是图示根据本实施方式的、安装在诸如机动车等车辆上的车辆座椅滑 动装置1的立体图和横截面图。如这些附图中所示，作为第一轨道的下轨道3以沿着车辆 前-后方向延伸的状态固定至车辆底板90，作为第二轨道的上轨道4安装至下轨道3以便 能够相对于下轨道3移动。座垫80固定至上轨道4。 下轨道3和上轨道4沿车辆座垫80的横向分别成对进行布置。另外，形成乘客就 座部分的座垫固定至两个上轨道4并由这两个上轨道4支撑。下轨道3和上轨道4的相对 移动一般受到锁定构件(未图示)的限制，通过对锁定构件施加操作力可以解除该限制。 下轨道3包括从横向两侧竖直延伸的一对侧壁部11和连接侧壁部11的近端(下 端)的底壁部12。另外，折回壁部13从各个侧壁部11的远端(上端)延续形成，所述折回 壁部13形成为沿横向向内伸出，然后朝向侧壁部11的近端侧折回。 与之相对，上轨道4包括一对侧壁部14和一个盖壁部15，所述侧壁部14在下轨道 3的两个折回壁部13之间沿竖直方向延伸，所述盖壁部15作为连接侧壁部14的远离下轨 道3的近端(上端)的连接壁部。此外，折回壁部16从各个侧壁部14的远端(下端)延 续形成，所述折回壁部16形成为沿横向向外伸出，然后弯折以由侧壁部11和折回壁部13 包围。 换句话说，下轨道3和上轨道4各自包括开口侧彼此对接的U形轨道横截面，而且 主要通过折回壁部13和16的接合而保持为不会沿竖直方向彼此脱离。由下轨道3和上轨 道4形成的轨道横截面呈现为所谓的矩形盒状。下轨道3和上轨道4配合限定内部空间 S(见图2)。下轨道3通过作为布置在底壁部12横向中部的紧固构件的螺栓60固定至车 辆底板，螺栓60的盘形头部60a突入内部空间S中。 滚动元件(未图示)安装在相应的折回壁部16和与之相对的侧壁部11之间，上 轨道4被支撑为能够以滚动元件相对于下轨道3滚动的状态沿纵向(车辆的前_后方向) 相对于下轨道3滑动。 如图2所示，下轨道3形成有一对切制并翘起的条片41，所述条片41作为止挡部 在下轨道3的纵向中部横向对称地布置在底壁部12上。该对切制并翘起的条片41以预定 角度切制并翘起，从而呈现为使朝向其上端的距离縮小的弯眉状，并且该对切制并翘起的 条片41突入内部空间S中。同时，各个切制并翘起的条片41沿下轨道3的纵向——即下 轨道3和上轨道4的相对运动方向——延伸。另外，切空部42与切制并翘起的条片41 (切 纸并翘起的部分)的成形相关地形成在各个切制并翘起的条片41周围。 与之相对，在上轨道4的两个纵向端部处， 一对伸出部和切制并翘起的条片 46——作为横向对称布置的切制并翘起的部分——形成在侧壁部14与折回壁部16之间。 该对切制并翘起的条片46以预定角度切割并翘起，从而呈现为使朝向其上端的距离縮小 的平坦弯眉状，并且该对切制并翘起的条片46突入内部空间S中。而且，各个切制并翘起 的条片46沿下轨道3和上轨道4的相对运动方向延伸。此外，切空部47与切制并翘起的 条片46(切制并翘起的部分)的成形相关地形成在各个切制并翘起的条片46周围。螺栓 60(头部60a)布置在切制并翘起的条片46之间，从而使得所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅滑动装置，其特征在于包括：第一轨道，所述第一轨道适于固定至车辆底板和座垫中之一者；第二轨道，所述第二轨道适于固定至所述车辆底板和所述座垫中的另一者，而且连接至所述第一轨道以能够相对于所述第一轨道移动，所述第二轨道设置有一对侧壁部和一连接壁部，该对侧壁部平行地布置在横向两侧，所述连接壁部沿车辆高度方向与所述第一轨道相对而且连接两个所述侧壁部的远离所述第一轨道的近端；突起部，所述突起部设置在所述第二轨道的纵向端部并处于由所述侧壁部的远端部形成的开口的端部，从而在两个所述侧壁部之间沿所述第二轨道的横向突出；以及盖，所述盖适于安装在所述第二轨道上并封闭所述第二轨道的终端，其中，所述盖包括延伸部，所述延伸部沿所述第二轨道的纵向延伸至形成所述突起部的部分处，而且所述延伸部朝向所述开口突出至所述突起部沿所述第二轨道的开口方向的远端。

【技术特征摘要】
JP 2008-10-15 2008-266642一种车辆座椅滑动装置，其特征在于包括第一轨道，所述第一轨道适于固定至车辆底板和座垫中之一者；第二轨道，所述第二轨道适于固定至所述车辆底板和所述座垫中的另一者，而且连接至所述第一轨道以能够相对于所述第一轨道移动，所述第二轨道设置有一对侧壁部和一连接壁部，该对侧壁部平行地布置在横向两侧，所述连接壁部沿车辆高度方向与所述第一轨道相对而且连接两个所述侧壁部的远离所述第一轨道的近端；突起部，所述突起部设置在所述第二轨道的纵向端部并处于由所述侧壁部的远端部形成的开口的端部，从而在两个所述侧壁部之间沿所述第二轨道的横向突出；以及盖，所述盖适于安装在所述第二轨道上并封闭所述第二轨道的终端，其中，所述盖包括延伸部，所述延伸部沿所述第二轨道的纵向延伸至形成所述突起部的部分处，而且所述延伸部朝向所述开口突出至所述突起部沿所述第二轨道的开口方向的...

【专利技术属性】
技术研发人员：小岛康敬，二本松英雄，水野量介，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]