消防车离合器及刹车自动控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种消防车离合器及刹车自动控制装置，包括软轴拉线、控制气缸、支架、复位弹簧以及控制气阀，所述的控制气缸安装在支架上，控制气阀安装在控制气缸上并与控制气缸的气腔相通，控制气阀上具有排气节流阀和进气节流阀，软轴拉线的外套管两侧分别固定在连接板及支架上，且软轴拉线的线芯一端与连接板连接，线芯的另一端穿过支架与控制气缸的活塞杆端连接，套装在软轴拉线一侧线芯上的复位弹簧分别顶在支架和活塞杆端面上。本实用新型专利技术在不改变原离合器操纵机构和刹车操纵机构的基础上，能通过控制气缸的往复运动及复位弹簧的自动复位，使软轴拉线控制离合器和制动器动作，结构紧凑、合理。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种消防车离合器及刹车自动控制装置，属于机动车离合器与制 动器操作自动控制

技术介绍
消防车辆是执行灭火、辅助灭火和抢险救援任务，运送人员、消防器材或消防物资 的移动装备，虽然消防车辆种类繁多，但消防车主要由车辆底盘和消防装备两大部分组成。 消防车辆的底盘与常规机动车底盘一样，由传动系统、转向系统、制动系统以及行驶系统构 成。而传动系统主要由离合器、变速箱以及后桥等部分组成，通过传动系统来传递发动机的 扭矩，并改变所传扭矩和转速的大小，使车辆获得不同速度的前进挡和倒挡。而机动车的离 合器操纵机构大都由分离杠杆、分离轴承以及离合器拉杆和离合器踏板等构成，当驾驶员 踏下或松开离合器踏板，而带动离合器拉杆、经分离轴承及分离杆杆而控制离合器离合，而 刹车操纵机构主要由制动踏板、拉杆、摇臂以及制动凸轮等构成，驾驶员踏下或松开制动踏 板，而带动拉杆、摇臂以及制动凸轮而使制动器动作，而达到车辆达到制动状态，离合器操 纵机构和刹车操纵机构为两个独立两套操纵机构，但消防车辆没有自动控制离合器和制动 器的功能，在实施灭中必须通过人工操作，而无法达到自动化控制的目的。再则，虽然一些 公开的车辆自动控制离合器和制动器的机构，但大多采用液压控制系统，结构复杂，体积较 大，制造成本高。
技术实现思路
本技术的目的提供一种在不改变原离合器操纵机构和刹车操纵机构的基础 上，能通过控制气缸的往复运动及复位弹簧的自动复位，使软轴拉线控制离合器和制动器 动作，结构紧凑、合理的消防车离合器及刹车自动控制装置。本技术为达到上述目的的技术方案是一种消防车离合器及刹车自动控制装 置，其特征在于包括软轴拉线、控制气缸、支架、复位弹簧以及控制气阀，所述的控制气缸 安装在支架上，控制气阀安装在控制气缸上并与控制气缸的气腔相通，控制气阀上具有排 气节流阀和进气节流阀，软轴拉线的外套管的两侧分别固定在连接板及支架上，且软轴拉 线的线芯一端与连接板连接，线芯的另一端穿过支架与控制气缸的活塞杆端连接，套装在 软轴拉线一侧线芯上的复位弹簧分别顶在支架和活塞杆端面上。其中所述软轴拉线的线芯一端固定有叉形接头，叉形接头通过销轴与连接板的 一侧连接。所述支架内侧固定有外弹簧座，控制气缸的活塞杆端部安装有内弹簧座，套在线 芯上的复位弹簧其两端分别顶在外弹簧座和内弹簧座上。本技术在不改变原离合器操纵机构和刹车操纵机构的基础上，增加了软轴拉 线和控制气缸，由于软轴拉线的线芯两端分别与连接板和控制气缸的活塞杆连接，通过软 轴拉线控制使连接板与回轮轴一起转动，通过连接板对执行气缸的活塞杆进行控制，从而使离合器脱开或制动器制动，达到自动控制离合器和制动器动作的目的。本技术仅增 加一个控制气缸和与控制气缸连接的控制气阀以及软轴拉线，即可实现自动控制离合操纵 和刹车操纵，结构紧凑，设计合理，方便安装在消防车驾驶座下狭小空间内，而且不影响原 有手动操作离合器和制动器的功能，成本低，便于对现有消防车辆进行自动控制的改装。以下结合附图对本技术的实施例作进一步的详细描述。附图说明图1是本技术的结构示意图。其中1-回转轴，2-连接板，3-执行气缸，4-销轴，5-叉形接头，6-脚踏板，7_安 装板，8-软轴拉线，9-控制气阀，9-1-排气节流阀，9-2-进气节流阀，10-控制气缸，11-内 弹簧座，12-复位弹簧，13-外弹簧座，14-支架。具体实施方式见图1所示，本技术的消防车离合器及刹车自动控制装置，包括软轴拉线8、 控制气缸10、支架14、复位弹簧12以及控制气阀9，本技术控制气缸10安装在支架14 一侧，控制气阀9安装在控制气缸10上并与控制气缸10的气腔相通，控制气阀9上具有排 气节流阀9-1和进气节流阀9-2，可通过进气节流阀9-2以调节离合器或制动器脱开的速 度，而排气节流阀9-1来调节离合器或制动器复位的速度，软轴拉线8外套管的两侧分别固 定在安装板7及支架14的另一侧上，而安装板7通过紧固件安装在机架上，能通过软轴拉 线8的外套管上的固定螺纹旋接在连接板2和支架14上，软轴拉线8的线芯一端与连接板 2连接，该连接板2 —侧与回转轴1固定连接，而脚踏板6也与回转轴1固定连接，该脚踏板 6为离合器脚踏板或刹车脚踏板，而连接板2与执行气缸3的活塞杆连接，通过脚踏板6或 连接板2的动作带控制执行气缸3的活塞杆动作，该软轴拉线8的线芯一端固定有叉形接 头5，叉形接头5通过销轴4与连接板2的一侧连接，线芯的另一端穿过支架14与控制气 缸10的活塞杆端连接，控制控制气缸10的活塞杆缩进，拉动软轴拉线8，套装在软轴拉线8 一侧线芯上的复位弹簧12分别顶在支架14和活塞杆端面上，支架14内侧固定有外弹簧座 13，控制气缸10的活塞杆端部安装有内弹簧座11，套在线芯上的复位弹簧12其两端分别顶 在外弹簧座13和内弹簧座11上，通过复位弹簧12使软轴拉线8的线芯缩回，不影响人工 操纵。将本技术控制装置分别与离合器操纵机构及刹车操纵机构连接，见图1所 示，当该脚踏板6为离合器脚踏板，当控制气阀9换向时，控制气缸10的活塞杆缩进，拉动 软轴拉线8的线芯，使连接板2将执行气缸3的活塞杆压下，相当于人工操纵时，踩下离合 器脚踏板，从而使消防车的离合器脱开；当气阀断电后，脚踏板6由执行气缸3的气压及安 装在回转轴1处弹簧的作用而自动复位抬起。当该脚踏板6为制动器脚踏板，控制气阀9 换向时，控制气缸10的活塞杆缩进，拉动软轴拉线8的线芯，使连接板2将执行气缸3的活 塞杆压下，相当于人工操纵时，踩下制动器脚踏板，从而使消防车的制动器动作，进行刹车。 当气阀断电后，脚踏板6由执行气缸3的气压及安装在回转轴1处弹簧的作用而自动复位 抬起。当需驾驶员操作时，只踩下脚踏板6，通过复位弹簧12使软轴拉线8线芯缩回。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种消防车离合器及刹车自动控制装置，其特征在于：包括软轴拉线（８）、控制气缸（１０）、支架（１４）、复位弹簧（１２）以及控制气阀（９），所述的控制气缸（１０）安装在支架（１４）上，控制气阀（９）安装在控制气缸（１０）上并与控制气缸（１０）的气腔相通，控制气阀（９）上具有排气节流阀（９－１）和进气节流阀（９－２），软轴拉线（８）的外套管两侧分别固定在安装板（７）及支架（１４）上，且软轴拉线（８）的线芯一端与连接板（２）连接，线芯的另一端穿过支架（１４）与控制气缸（１０）的活塞杆端连接，套装在软轴拉线（８）一侧线芯上的复位弹簧（１２）分别顶在支架（１４）和活塞杆端面上。

【技术特征摘要】
一种消防车离合器及刹车自动控制装置，其特征在于包括软轴拉线(8)、控制气缸(10)、支架(14)、复位弹簧(12)以及控制气阀(9)，所述的控制气缸(10)安装在支架(14)上，控制气阀(9)安装在控制气缸(10)上并与控制气缸(10)的气腔相通，控制气阀(9)上具有排气节流阀(9 1)和进气节流阀(9 2)，软轴拉线(8)的外套管两侧分别固定在安装板(7)及支架(14)上，且软轴拉线(8)的线芯一端与连接板(2)连接，线芯的另一端穿过支架(14)与控制气缸(10)的活塞杆端连接，套装在软...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐先良，吴小邦，
申请(专利权)人：常州机电职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]