离合装置制造方法及图纸

提供可将离合器油有效率地引导至摩擦板及离合器板以提升驱动力的传送效率及离合器油的润滑性能的离合装置。离合装置100具备用以保持离合器板107的离合器中心件105，该离合器板107与通过原动轴旋转驱动的摩擦板103面对配置。离合器中心件105在连结于可供给离合器油的从动轴114的连结部105a的径向外侧隔着突缘部105b具备有啮合部105c。啮合部105c具备将离合器油引导至摩擦板103及离合器板107的导油孔105d。连结部105a与啮合部105c之间形成有该啮合部105c的一侧向离合器中心件105的旋转驱动方向后方延伸的壁状离合器油引导体108。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】离合装置
本专利技术是关于将通过原动机旋转驱动的原动轴的旋转驱动力向驱动被动体的从动轴传送及将该旋转驱动力自从动轴断开的离合装置。
技术介绍
传统上，两轮机动车或四轮汽车等车辆中，使用有离合装置，该离合装置配置在引擎等原动机与车轮等被动体之间，用来将原动机的旋转驱动力向被动体传送及将该旋转驱动力自从动轴断开。一般而言，离合装置中，是将通过原动机的旋转驱动力而旋转的摩擦板与连结于被动体侧的离合器板彼此面对配置，并且可通过使这些摩擦板与离合器板密接及离开，而任意进行旋转驱动力的传送及断开。例如，下述专利文献1即揭露有一种离合装置，其中，链接于离合器板而使被动体旋转驱动的从动轴(驱动轴)形成有油供给孔，该油供给孔是用以将离合器油供给到离合装置内的油供给孔。在此情况中，从驱动轴端部供给的离合器油经由控制室而供给至摩擦板及离合器板，该控制室通过室蹼板(web)及拦油蹼板而形成在与驱动轴一体式旋转驱动的内侧突柱部。【先前技术文献】【专利文献】专利文献1日本特开2001-82504号公报然而，在上述专利文献1所记载的离合装置中，因构成控制室的壁状室蹼板延伸形成于内侧突柱部的径向，所以自从动轴端部供给的离合器油接触室蹼板时的反作用力(阻力)甚大，驱动力的传送效率会降低，并且接触室蹼板的一部分离合器油容易被引导至内侧突柱部的径向内侧，有离合器油的润滑性能降低的问题。本专利技术为了解决上述问题而研发，其目的在提供可使离合器油有效率地引导至摩擦板及离合器板，以分别提升驱动力的传送效率及离合器油的润滑性能的离合装置。
技术实现思路
为达成上述目的，本专利技术的特征为在将原动轴的旋转驱动力向从动轴传送及将该旋转驱动力自从动轴断开的离合装置中，具备：环状摩擦板，通过原动轴的旋转驱动而进行旋转驱动；环状离合器板，与摩擦板面对配置，并通过接触于该摩擦板而旋转驱动；离合器中心件，分别具备连结于从动轴的连结部、及在连结部的外侧具有啮合于离合器板的内周部并且具有导油孔通过以将离合器油引导至该离合器板的啮合部；以及推压板，设置成可分别对离合器中心件朝接近及离开的方向位移，以推压摩擦板或离合器板；离合器中心件设有离合器油引导体，其由竖起于连结部与啮合部之间的壁体所构成，并且该壁体的啮合部侧形成为相对于连结部侧朝离合器中心件的旋转驱动方向后方延伸。若依以此方式构成的本专利技术特征，离合装置在经由链接部而连结于从动轴的离合器中心件的该连结部与啮合部之间形成有向离合器中心件的旋转驱动方向后方延伸的壁状离合器油引导体，所以，从从动轴供给的离合器油接触到离合器油引导体时的反作用力(阻力)会减低，并且可将离合器油引导到啮合部侧。通过此作用，离合装置可将从从动轴供给的离合器油有效率地引导到摩擦板及离合器板，而分别使驱动力的传送效率及离合器油的润滑性能提升。再者，本专利技术的另一特征在于，前述离合装置中，沿离合器中心件的圆周方向设有多个离合器油引导体。若依以此方式构成的本专利技术另一特征，由于离合装置沿离合器中心件的圆周方向形成有多个离合器油引导体，所以可将自从动轴供给的离合器油有效率地引导至摩擦板及离合器板。而且，本专利技术的又一特征在于，前述离合装置中，离合器油引导体形成为分别接连于连结部及啮合部。若依以此方式构成的本专利技术又一特征，离合装置使离合器油引导体形成为分别接连于连结部及啮合部，所以可补强啮合部而提高刚性。即，离合器引导体通过壁体的一侧端部连结于啮合部以引导离合器油之外，也可作为啮合部的补强肋而发挥功能。此外，本专利技术的其它特征在于，前述离合装置中，离合器中心件沿着从动轴的轴线方向形成有多个导油孔，并且离合器油引导体接连于啮合部的多个导油孔形成范围内。若依以此方式构成的本专利技术其它特征，由于离合装置使离合器油引导体在形成于啮合部的多个导油孔的形成范围内接连于啮合部，所以从从动轴供给的离合器油可以良好精确度引导全部导油孔，而能有效率的引导到摩擦板及离合器板。附图说明图1为本专利技术一实施形态所涉及的离合装置的整体构成概略剖面图。图2为概略显示组装于图1所示离合装置内的离合器中心件的外观平面图。图3为本专利技术变化例所涉及的离合装置的整体构成概略剖面图。图4为本专利技术另一变化例所涉及的离合装置的整体构成概略剖面图。图5为本专利技术又一变化例所涉及的离合装置的整体构成概略剖面图。图6为本专利技术的其它变化例所涉及的离合装置的整体构成概略剖面图。图7为概略显示组装于图6所示离合装置内的离合器中心件的外观平面图。具体实施方式[专利技术的实施形态]以下，一面参照附图，一面就本专利技术所涉及的离合装置的一实施形态加以说明。图1为示意性显示本专利技术所涉及的离合装置100的整体概略构成剖面图。此外，本说明书所参照的各图中，为了容易了解本专利技术，而将一部分构成要素以夸张呈现方式等作示意性表示。因此，各构成要素间的尺寸或比例等有不同的情况。该离合装置100是用以将两轮机动车(摩托车)中作为原动机的引擎(未图示)的驱动力向作为被动体的车轮(未图示)传送及将该驱动力自被动体的车轮断开的机械装置。同时，该离合装置100配置于该引擎与变速器(Transmission)(未图示)之间。(离合装置100构成)离合装置100具备铝合金制成的离合器外壳101。离合器外壳101为构成离合装置100的一部分机壳的构件，主要由筒状部101a及外壳部101b所构成。筒状部101a为隔着轴衬102旋转自如地嵌合于后述从动轴114外周部的圆筒状部分。再者，外壳部101b形成为从筒状部101a的一侧(图示右侧)端部朝径向外侧延伸后，再朝筒状部101a的轴线方向延伸的杯状。该外壳部101b在内侧区域以可沿外壳部101b的轴线方向位移，且可与该外壳部101a(即，离合器外壳101)一体旋转的状态通过花键嵌合分别保持有多片(本实施形态中为5片)摩擦板103。摩擦板103为可推抵在后述离合器板107的环状平板零件，由SPCC(冷轧钢板)材制薄板材冲制成形为环状所制成。这些摩擦板103的各两侧面(表背面)形成有用以保持离合器油而其深度为数μm～数十μm的未图示油沟，并且基于提升耐摩耗性的目的而分别施加有表面硬化处理。该离合器外壳101的图示左侧侧面隔着转矩阻尼器104a利用铆钉104b固装有输入齿轮104。输入齿轮104是啮合于与通过引擎的驱动而旋转驱动的原动轴(未图标)链接的驱动齿轮(未图标)而旋转驱动。此外，离合器外壳101的外壳部101b的内部区域分别设有离合器中心件105及后述的推压板109。离合器中心件105为用以保持离合器板107的铝合金制零件，主要由具备链接部105a、突缘部105b及啮合部105c所构成。连结部105a为连结于从动轴114的筒状部分，其通过沿着离合器中心件105的轴线方向形成在内周面的多数花键槽而花键嵌合于从动轴114。在此情况中，连结部105a利用螺帽106b隔着垫片106a锁紧固定在从动轴114。突缘部105b为连接连结部105a和啮合部105c的圆板状部分，其形成为自连结部105a的一侧(图示右侧)端部朝径向外侧延伸。该突缘部105b形成有供推压板109的突柱部贯通的贯通孔。啮合部105c是形成为从突缘部105b的外缘部沿着连结部105a的轴线方向延伸的筒状，其外周面则以可挟持前述摩擦板103的状态沿着啮合部105c的轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合装置，为将原动轴的旋转驱动力向从动轴传送及将该驱动力自从动轴断开的离合装置，其特征在于，具备：环状摩擦板，通过前述原动轴的旋转驱动而进行旋转驱动；环状离合器板，与前述摩擦板面对配置，并通过接触于该摩擦板而旋转驱动；离合器中心件，分别具备连结于前述从动轴的连结部、及在连结部的外侧具有啮合于前述离合器板的内周部并且具有导油孔通过以将离合器油引导至该离合器板的啮合部；以及推压板，设置成可分别对前述离合器中心件朝接近及离开的方向位移，以推压前述摩擦板或前述离合器板，其中，前述离合器中心件设有离合器油引导体，由竖起于前述连结部与前述啮合部之间的壁体所构成，并且该壁体的前述啮合部侧形成为相对于前述连结部侧朝前述离合器中心件的旋转驱动方向后方延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.26 JP 2014-1964401.一种离合装置，为将原动轴的旋转驱动力向从动轴传送及将该驱动力自从动轴断开的离合装置，其特征在于，具备：环状摩擦板，通过前述原动轴的旋转驱动而进行旋转驱动；环状离合器板，与前述摩擦板面对配置，并通过接触于该摩擦板而旋转驱动；离合器中心件，分别具备连结于前述从动轴的连结部、及在连结部的外侧具有啮合于前述离合器板的内周部并且具有导油孔通过以将离合器油引导至该离合器板的啮合部；以及推压板，设置成可分别对前述离合器中心件朝接近及离开的方向位移，以推压前述摩擦板或前述离合器板，...

【专利技术属性】
技术研发人员：野中将行，大石荣幸，
申请(专利权)人：株式会社FCC，
类型：发明
国别省市：日本,JP