节能离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节能离合器，由主动盘和被动盘中部形成的空间安装有第一螺旋套，第一螺旋套内部径向设置的左螺旋键与主动盘上设置的左螺旋键滑动配合，第一螺旋套外部径向设置的右螺旋键与第二螺旋套内部径向设置的右螺旋键滑动配合；第一螺旋套向被动盘的一端面设的棘齿和被动盘中部端面设的棘齿相对应，加速时接合；第二螺旋套外径设的槽内分别安装有定位块、应力块、坡形块、滚子、应力弹簧和动力缓传递弹簧，主动盘向被动盘方向内部径向 一端安装有轴承，另一端内径设小油封座，主动钢片朝向离合器压盘方向的一面连接有波形弹簧片和第一摩擦片，主动钢片另一面连接有第二摩擦片。本实用新型专利技术具有自动离合功能，节油效果好。

Energy saving clutch

The utility model discloses a clutch driving disc and the driven disk, by the central space formed by the installation of the first set of the first set of spiral, spiral left key screw sliding arranged radially arranged inside left key screw and the active plate is fitted to the first set of spiral slide right spiral key external radial setting right spiral key and second screw internal radial setting with a spiral; the first end face to the passive disk arranged on the ratchet and a ratchet wheel central passive end corresponding to accelerate joint; second sets of spiral groove in the outer diameter is respectively provided with a positioning block, stress block, sloping block, roller, spring and dynamic stress slow transfer spring, driving disc to disc internal passive direction end is provided with a bearing, the other end is provided with a small diameter oil seal seat, a driving steel piece to the clutch side is connected with a wave spring The other side of the active steel sheet is connected with second friction plates. The utility model has the function of automatic clutch, and the oil saving effect is good.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种节能离合器。
技术介绍
随着时代的发展和社会的进步，能供汽车使用的能源逐渐减少并越发紧张，导致油价上涨，使用节能环保的汽车成为全球共识。但现有的普通汽车离合器操作时踩踏频繁，各零部件之间的磨损严重，油耗大；另一方面，理论上每换一次档位需踩踏两次离合器踏板，自动化程度低，司机工作强度大。基于上述情况，研发节能离合器迫在眉睫。
技术实现思路
本技术的目的是解决目前普通汽车离合器操作时踩踏频繁，各零部件之间的磨损严重，油耗大；自动化程度低，司机工作强度大的技术问题。为实现以上技术目的，本技术提供一种节能离合器，包括同轴的主动盘、被动盘、第一螺旋套、第二螺旋套和主动钢片，所述主动盘和被动盘中部形成的空间安装有所述第一螺旋套，所述第一螺旋套内部径向设置的左螺旋键与所述主动盘上设置的左螺旋键滑动配合，所述第一螺旋套外部径向设置的右螺旋键与所述第二螺旋套内部径向设置的右螺旋键滑动配合；所述第一螺旋套一个端面和所述被动盘的对应端面均设有棘齿；所述第二螺旋套外部径向所设槽内分别安装有定位块、应力块、坡形块、滚子、应力弹簧和动力缓传递弹簧，所述定位块通过铆钉固定在所述第二螺旋套外部径向所设槽内，所述定位块内侧一端留有用于所述应力块导向的空间，所述应力块上靠近所述定位块的一端设孔，孔内安装有所述应力弹簧，所述应力块另一端与所述滚子接触并连接所述坡形块，所述滚子外面与所述被动盘外缘所设的鼓形内径面接触，所述滚子内面与所述坡形块外部径向设置的过渡圆弧接触，所述坡形块内部径向设的沉孔内装有所述动力缓传递弹簧，所述动力缓传递弹簧与所述第二螺旋套外部径向所设槽底之间留有一定的间隙；所述主动盘内部径向安装有轴承，所述轴承与所述被动盘设的外部径向轴套滑动同心配合，通过挡圈和卡簧定位，车辆加速时使所述第一螺旋套自动向所述被动盘滑动，使所述第一螺旋套端面棘齿与被动盘的端面棘齿接合；所述主动钢片朝向所述离合器压盘方向的一面连接有波形弹簧片和第一摩擦片，所述主动钢片另一面连接有第二摩擦片。进一步地，所述主动盘两侧分别设有大油封组合件和小油封组合件，所述小油封组合件的一侧设有卡簧组合件。进一步地，所述主动盘外缘凸出部分内孔设有缓冲套组合件；所述缓冲套组合件包括缓冲套、缓冲套压垫、缓冲套卡簧和磁铁，所述缓冲套中心底部设有沉孔，所述沉孔内设有所述磁铁，所述缓冲套与缓冲套压垫经预压通过所述缓冲套卡簧固定。进一步地，所述主动钢片的内圆向内凸出部分别连接有第一缓冲骨架和第二缓冲骨架，所述第一缓冲骨架和第二缓冲骨架沿内圆周均匀设有六个凸出部分，所述主动盘外缘沿圆周均匀设有六个凸出部分，各所述主动盘的凸出部分两侧分别贴装有缓冲胶块，各所述缓冲胶块一侧与所述主动盘的凸出部分贴合，各所述缓冲胶块另一侧与所述第一缓冲骨架和第二缓冲骨架的凸出部分贴合。进一步地，所述大油封组合件包括预压裹边成一体的大油封内压圈、波形唇片和大油封外罩。进一步地，所述卡簧组合件包括挡圈、卡簧和卡簧护套；所述挡圈内部径向与所述被动盘的轴套外部径向卡簧槽里边的一段过盈配合，所述挡圈朝向所述被动盘方向的端面外部与所述主动盘的台阶滑动配合；所述卡簧内部径向套装在所述被动盘的轴套外部径向卡簧槽内，所述卡簧开口处两侧分别设有通孔，所述通孔靠近所述挡圈的一段孔径大于另一段的孔径；所述卡簧护套外缘朝向所述卡簧方向为鼓状，所述鼓内部径向设有锥面，所述锥面的里面大外面小，所述锥面向外设有倒角，所述倒角一侧内径小于所述卡簧的外径；所述小油封组合件包括预压裹边成一体的小油封内压圈、小油封唇片和小油封外骨架。进一步地，所述第一螺旋套端面和所述被动盘端面的棘齿的齿尖向逆时针方向均依次包括倾斜角部分、倒角部分和平面部分；所述倾斜角部分向齿尖逆时针方向倾斜一定角度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术具有自动离合功能，在行驶中松油门减速时即可自动分离动力更换相应档位，减少了踏离合器踏板的次数，同时也减轻了驾驶员劳动强度，使驾驶员保有充沛的驾驶精力而利于安全；减少发动机和传动系统磨损，节油效果好。附图说明图1是本技术的立体分解图；图2是本技术的径向剖视图；图3是小油封组合件及卡簧组合件的立体分解图；图4是大油封组合件的立体分解图；图5是被动盘的结构示意图；图6是第一螺旋套的结构示意图；图7是第一螺旋套棘齿的结构示意图。图中，主动盘1；被动盘2；被动盘外缘201；外缘鼓形内径面201-1；环形凹槽202；被动盘棘齿203；第一螺旋套3；第一螺旋套棘齿301；棘齿倾斜角部分301-1；棘齿倒角部分301-2；棘齿平面部分301-3；第二螺旋套4；定位块5；应力块6；坡形块7；滚子8；铆钉9；应力弹簧10；动力缓传递弹簧11；轴承12；卡簧组合件SR；挡圈13；卡簧14；卡簧护套15；小油封组合件SS；小油封内压圈16；小油封唇片17；小油封外骨架18；大油封组合件BS；大油封内压圈19；大油封波形唇片20；大油封外罩21；缓冲套组合件TSA；缓冲套22；缓冲套压垫23；缓冲套卡簧24；磁铁25；缓冲胶块26；主动钢片27；波形弹簧片28；第一摩擦片29；第二摩擦片30；第一缓冲骨架31；第二缓冲骨架32。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。如图1-7所示，本技术的节能离合器，包括同轴的主动盘1、被动盘2、第一螺旋套3、第二螺旋套4和主动钢片27，主动盘1和被动盘2形成的空间中部安装有第一螺旋套3，第一螺旋套3内径方向设置的左螺旋键与主动盘1上设置的左螺旋键滑动配合，第一螺旋套3外部径向设置的右螺旋键与第二螺旋套4内部径向设置的右螺旋键滑动配合；第一螺旋套3一个端面设有棘齿301，被动盘2的对应端面设有棘齿203，棘齿203设于环形凹槽202内；第二螺旋套4的外部径向所设槽（图中未示出）内分别间隔均匀地安装有三套以下构件：定位块5、应力块6、坡形块7、滚子8、应力弹簧10和动力缓传递弹簧11，每套中，定位块5通过两根铆钉9固定在第二螺旋套4外部径向所设槽内，定位块5内侧一端留有用于应力块6导向的空间，应力块6上靠近定位块5的一端设孔，孔内安装有应力弹簧10，应力块6另一端与滚子8接触并连接坡形块7，滚子8的外面与被动盘2外缘201的鼓形内径面201-1接触，滚子8内面与坡形块7外部径向设置的过渡圆弧接触，坡形块7内部径向设的沉孔内装有动力缓传递弹簧11，坡形块7轴向接近中间位置设有一个铆钉孔，铆钉孔内插有铆钉，铆钉被控制在第二螺旋套4外部径向所设槽内，铆钉孔向坡面的一段设计成坡形且微重于相对的另一段，在工作时，借助微重的离心力使铆钉与滚子8密切贴合，以限制铆钉仅可在第二螺旋套4外部径向所设槽内有限量的活动，动力缓传递弹簧11与第二螺旋套4外部径向所设槽的底之间留有一定的间隙；主动盘1内部径向安装有轴承12，轴承12与被动盘2的中部径向轴套（图中未示出）滑动同心配合，通过挡圈13和卡簧14定位使第一螺旋套3在汽车加速时自动向被动盘2滑动，使第一螺旋套3端面棘齿与被动盘2的端面棘齿接合；主动钢片27朝向离合器压盘（图中未示出）方向的一面连接有波形弹簧片28和第一摩擦片29，主动钢片27另一面连接有第二摩擦片30。优选本文档来自技高网...

【技术保护点】
节能离合器，其特征在于，包括同轴的主动盘、被动盘、第一螺旋套、第二螺旋套和主动钢片，所述主动盘和被动盘中部形成的空间安装有所述第一螺旋套，所述第一螺旋套内部径向设置的左螺旋键与所述主动盘上设置的左螺旋键滑动配合，所述第一螺旋套外部径向设置的右螺旋键与所述第二螺旋套内部径向设置的右螺旋键滑动配合；所述第一螺旋套一个端面和所述被动盘的对应端面均设有棘齿；所述第二螺旋套外部径向所设槽内分别安装有定位块、应力块、坡形块、滚子、应力弹簧和动力缓传递弹簧，所述定位块通过铆钉固定在所述第二螺旋套外部径向所设槽内，所述定位块内侧一端留有用于所述应力块导向的空间，所述应力块上靠近所述定位块的一端设孔，孔内安装有所述应力弹簧，所述应力块另一端与所述滚子接触并连接所述坡形块，所述滚子外面与所述被动盘外缘所设的鼓形内径面接触，所述滚子内面与所述坡形块外部径向设置的过渡圆弧接触，所述坡形块内部径向沉孔内装有所述动力缓传递弹簧，所述动力缓传递弹簧与所述第二螺旋套外部径向所设槽底之间留有一定的间隙；所述主动盘内部径向安装有轴承，所述轴承与所述被动盘设的外部径向轴套滑动同心配合，通过挡圈和卡簧定位，车辆加速时使所述第一螺旋套自动向所述被动盘滑动，使所述第一螺旋套端面棘齿与被动盘的端面棘齿接合；所述主动钢片朝向所述离合器压盘方向的一面连接有波形弹簧片和第一摩擦片，所述主动钢片另一面连接有第二摩擦片。...

【技术特征摘要】
1.节能离合器，其特征在于，包括同轴的主动盘、被动盘、第一螺旋套、第二螺旋套和主动钢片，所述主动盘和被动盘中部形成的空间安装有所述第一螺旋套，所述第一螺旋套内部径向设置的左螺旋键与所述主动盘上设置的左螺旋键滑动配合，所述第一螺旋套外部径向设置的右螺旋键与所述第二螺旋套内部径向设置的右螺旋键滑动配合；所述第一螺旋套一个端面和所述被动盘的对应端面均设有棘齿；所述第二螺旋套外部径向所设槽内分别安装有定位块、应力块、坡形块、滚子、应力弹簧和动力缓传递弹簧，所述定位块通过铆钉固定在所述第二螺旋套外部径向所设槽内，所述定位块内侧一端留有用于所述应力块导向的空间，所述应力块上靠近所述定位块的一端设孔，孔内安装有所述应力弹簧，所述应力块另一端与所述滚子接触并连接所述坡形块，所述滚子外面与所述被动盘外缘所设的鼓形内径面接触，所述滚子内面与所述坡形块外部径向设置的过渡圆弧接触，所述坡形块内部径向沉孔内装有所述动力缓传递弹簧，所述动力缓传递弹簧与所述第二螺旋套外部径向所设槽底之间留有一定的间隙；所述主动盘内部径向安装有轴承，所述轴承与所述被动盘设的外部径向轴套滑动同心配合，通过挡圈和卡簧定位，车辆加速时使所述第一螺旋套自动向所述被动盘滑动，使所述第一螺旋套端面棘齿与被动盘的端面棘齿接合；所述主动钢片朝向所述离合器压盘方向的一面连接有波形弹簧片和第一摩擦片，所述主动钢片另一面连接有第二摩擦片。2.如权利要求1所述的节能离合器，其特征在于，所述主动盘两侧分别设有大油封组合件和小油封组合件，所述小油封组合件的一侧设有卡簧组合件。3.如权利要求2所述的节能离合器，其特征在于，所述主动盘外缘凸出部分内孔设有缓冲套组合件...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文臣，王维锐，
申请(专利权)人：浙江大学台州研究院，
类型：新型
国别省市：浙江;33