一种气压式刹车离合器制造技术

一种气压式刹车离合器，在与轮毂为一体结构的中间压力板轴向的一侧设置有刹车板和刹车压力板，在中间压力板轴向的另一侧设置有离合器，离合器是由内向外依次装设的离合器刹车板、汽缸及汽缸外盖构成，在离合器刹车板及刹车板板体两侧均固定有摩擦片，传动轴与轮毂和汽缸盖相套装，离合器刹车板与飞轮相固定，刹车板与外壳相固定，在汽缸与轮毂之间装设有压力弹簧，左右扭力导栓沿轴向穿设在刹车压力板和汽缸之间的导栓套管中并由螺丝将两导栓串对在一起。以使中间压力板、汽缸及刹车压力板三者能一体转动。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种制动装置，特别是一种气压式刹车离合器。目前的气压式刹车离合器的结构如附图说明图1所示，在正常状态下，压力弹簧19将气缸15向右侧推顶，而中间压力板151也被向右侧推顶并使其与刹车板12产生触压而产生刹车效果，在刹车时，气缸15内不通入压缩空气。当需脱离制动时，则通过转轴、轮毂18的进气孔向气缸盖13与汽缸15之间通入压缩空气，使汽缸15沿轴向向左移动，使中间压力板151脱离与刹车板12的触压，在此同时，中间压力板151则与左侧的离合器刹车板14相接触，而与飞轮10靠接触摩擦力接合为一体并与轮毂18一起转动。当压力释放时，压力弹簧19又将汽缸向右推顶，则中间压力板151与离合器刹车板14脱离，而与刹车板12再次触压制动。这种结构的刹车离合器中的中间压力板151与随主轴30转动的轮毂18为两体结构，即轮毂与中间压力板151是相互装配而成的一个圆盘体，而刹车压力板11及刹车板12又位于汽缸盖13的外周，而汽缸盖13内部才是汽缸15，在汽缸15的内凹环槽中又设置有压力弹簧19以及连接于轮毂18和中间压力板151之间的导栓20。因此，其存在着以下问题第一由于汽缸15、汽缸盖13、刹车板12及刹车压力板11间均为径向套装关系，其各环节之间相互制约限制，尤其是汽缸15的直径受到限制，既影响汽缸总压力的增加，又妨碍了在有限空间内装设较大的弹簧，所以，在高转速、高惯性力下，会产生因压力不够而造成刹车不灵，同时，在刹车不灵情况下所产生的高摩擦力以及所产生的高热，不仅会加速摩擦片的磨损，而且会使汽缸的油封加速损坏。第二如想增加汽缸15的直径，则会相对减少其外圈的刹车板及摩擦片的尺寸，反而会减少摩擦制动力，如要增大汽缸15的直径而又不降低制动力，则只有增大整个装置的整体尺寸，这不仅使体积和惯性增大，而且会增加成本。第三因压力弹簧19无定位装置，所以，组装较困难，即，组装时必须借助工具在克服弹簧的张力前题下，才能进行装配。第四当摩擦片磨损后需要调整时，必须先向汽缸送入汽体并使其向左移动，然后再将汽缸外盖13向左移动后才能将垫片加垫在汽缸外盖13与刹车压力板11之间，以达到调节轴向间隙的目的，由于其调整过程是在带压的情况下进行的，因此，很不安全，拆卸也较为困难。本技术的目的就在于克服现有技术所存在的上述缺点的不足，而提供一种在不增加装置总体尺寸的前提下就可以提高汽缸直径，增大弹簧尺寸、以达到更好的制动效果以及更方便调整维修的气压式刹车离合器。本技术的目的是通过下面的技术方案实现的在与轮毂为一体结构的中间压力板轴向的一侧设置有刹车板和刹车压力板，在中间压力板轴向的另一侧设置有离合器，离合器是由内向外依次装设的离合器刹车板、汽缸及汽缸外盖构成，在离合器刹车板及刹车板板体两侧均固定有摩擦片，传动轴与轮毂和汽缸盖相套装，离合器刹车板与飞轮相固定，刹车板与外壳相固定，在汽缸与轮毂之间装设有压力弹簧，左右扭力导栓沿轴向穿设在刹车压力板和汽缸之间的导栓套管中并由螺丝将两导栓串对在一起。以使中间压力板、汽缸及刹车压力板三者能一体转动。由上可见本技术的显著效果是1、汽缸与中间压力板的一体结构，可使扭力导栓沿径向外移，而挪空出更大的空间来放置大的压力弹簧，以增加刹车力矩。2、汽缸与汽缸盖移放到离合器的外侧，不仅扩大了汽缸的直径及汽压的作用面积，提高了离合器的扭力，可适应在高转速下制动的需要，而且可以保持装置的总体尺寸不增加，可以保证刹车板的尺寸不变。3、采用两对应导栓将中间压力板、汽缸、刹车压力板三者锁固在一起，而产生的同步转动效果以及汽缸与刹车压力板而产生的轴向同步移动效果，不仅可保证刹车转换过程的一致性和可靠性，而且只要将螺丝松掉，即可加减垫片而补偿和调整间隙量。具有维修调整方便，不带压作业的安全性。本技术的具体结构是通过下面的实施例及其附图实现的。图1是现有气压式刹车离合器的结构剖面图。图2是本技术的结构分解图。图3是图2组合后的结构剖面图。图4是本技术装设在机器上实用时的结构剖面图。下面将结合附图2－4对本技术的具体结构进行详细地说明本技术有与转轴30套固的轮毂18、与轮毂18相活动套装的汽缸15、套装在汽缸18运动面处的内外密封圈17和16以及设置在中间压力板151两侧的离合器刹车板14和刹车板12构成，在刹车板12和离合器刹车板14的两侧固定有磨擦片122和141，离合器刹车板14与飞轮10相固定，刹车板12与机器壳罩121相固定，刹车板12外侧有一刹车压力板11，在汽缸15与轮毂18之间设置有压力弹簧19，在汽缸15一侧扣装有汽缸盖13，其特征在于轮毂18与中间压力板151为一体结构并呈碟盘状，中间压力板151的左右两侧是环盘状的离合器的刹车板14和刹车板12，汽缸15设置在离合器的刹车板14的轴侧，左右扭力导栓23和22以及与导栓相套合的套筒183将汽缸15、中间压力板151、刹车压力板11沿轴向穿套在一起并同步转动。参见图2至图4本技术的结构特征还在于位于离合器的刹车板14轴侧的汽缸15的外径直接与汽缸盖13内孔相套合并构成一充压空间111，充压空间111的压力作用面为一外高内低的环盘面1111，汽缸15与汽缸盖13内孔套合处的直径等于或小于离合器的刹车板14的外径，压力弹簧19为大小簧相互重叠套合的增强型结构。参见图2至图4左扭力导栓23套卡在汽缸15的套孔152中并与套装在中间压力板151的穿孔182内的套筒183内孔相插装，右扭力导栓22套卡在刹车压力板11的套孔112中并与套筒183的另一侧内孔相插装，螺丝21将左右扭力导栓23和22沿轴向锁连在一起并将汽缸15、中间压力板151及刹车压力板11沿轴向连接在一起而同步转动，在套筒18的一侧端部与相邻的刹车压力板11内侧面之间套垫有补偿垫片101。参见图2至图4本技术的工作原理如下本技术的工作原理同现有技术基本相同，其不同之处就是在相同体积的前提下，本技术的汽缸15所产生的离合压力及弹簧19所产生的刹车压力都较大，这样，则可适用高转速，大惯性条件下的迅速有效地制动。另外，只要将螺丝21卸掉，即可增减垫片101，从而达到调节制动间隙的目的。当汽缸15充气时，套筒183推移刹车压力板11向右外移并脱离与刹车板12上的右侧磨擦片122的接触，在此同时，汽缸15内侧则与离合器的转动的刹车板14外侧磨擦片141相接触，而达到转轴30带动轮毂转动的分离目的。当汽压撤掉后，弹簧19则将汽缸15向左推顶，使汽缸15与离合器的刹车板14相脱离并同时使刹车压力板11与刹车板12再次接触。以达到制动转轴30转动的制动目的。权利要求1.一种气压式刹车离合器，有与转轴(30)套固的轮毂(18)、与轮毂(18)相活动套装的汽缸(15)、套装在汽缸(18)运动面处的内外密封圈(17)和(16)以及设置在中间压力板(151)两侧的离合器刹车板(14)和刹车板(12)构成，在刹车板(12)和离合器刹车板(14)的两侧固定有磨擦片(122)和(141)，离合器刹车板(14)与飞轮(10)相固定，刹车板(12)与机器壳罩(121)相固定，刹车板(12)外侧有一刹车压力板(11)，在汽缸(15)与轮毂(18)之间设置有压力弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气压式刹车离合器，有与转轴（３０）套固的轮毂（１８）、与轮毂（１８）相活动套装的汽缸（１５）、套装在汽缸（１８）运动面处的内外密封圈（１７）和（１６）以及设置在中间压力板（１５１）两侧的离合器刹车板（１４）和刹车板（１２）构成，在刹车板（１２）和离合器刹车板（１４）的两侧固定有磨擦片（１２２）和（１４１），离合器刹车板（１４）与飞轮（１０）相固定，刹车板（１２）与机器壳罩（１２１）相固定，刹车板（１２）外侧有一刹车压力板（１１），在汽缸（１５）与轮毂（１８）之间设置有压力弹簧（１９），在汽缸（１５）一侧扣装有汽缸盖（１３），其特征在于：轮毂（１８）与中间压力板（１５１）为一体结构并呈碟盘状，中间压力板（１５１）的左右两侧是环盘状的离合器的刹车板（１４）和刹车板（１２），汽缸（１５）设置在离合器的刹车板（１４）的轴侧，左右扭力导栓（２３）和（２２）以及与导栓相套合的套筒（１８３）将汽缸（１５）、中间压力板（１５１）刹车压力板（１１）沿轴向穿套在一起并同步转动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：殷铭廷，
申请(专利权)人：殷铭廷，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]