本发明专利技术公开了一种摩托车摇篮式车架的发动机悬挂结构，车架的中横管上焊接有两个悬挂发动机的后悬挂支架，两个弯曲成Ｌ形的下梁管的前端与车架前斜梁管下端焊接，下梁管的后端与车架的下横管焊接，两个Ｌ形的下梁管向上延伸的管部分别焊接有安装支座，两个安装支座各分别通过螺栓各自连接一个悬挂发动机的前悬挂板，两个前悬挂板呈对称状设置，每个前悬挂板上分别设有与安装支座连接的安装孔和与发动机连接的悬挂孔。它可排除因车架轻微变形产生的安装干涉，解决了摇篮式车架长期存在的发动机悬挂安装的刚性干涉问题，既减轻了工人的劳动强度，又能提高生产效率，还能减少车架的返工率，降低摩托车的生产成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及两轮摩托车车架，特别涉及一种摩托车摇篮式车架的发动机悬挂结构。
技术介绍
目前两轮摩托车摇篮式车架的发动机悬挂结构的前、后悬挂支架都是焊接固定在车架上的，由于摇篮式车架上构成摇篮的托架部分已经固定焊接在车架上，其空间形状已经定形，前、后悬挂支架之间的距离已经根据发动机的尺寸固定，发动机与前、后悬挂支架的连接固定是在一个二维平面上连接，由于车架加工后的应力变形，或运输过程中产生的挤压变形，会造成前、后悬挂支架之间的距离发生变化，导致在安装悬挂发动机时，设于发动机箱体左右两侧的安装孔无法正对悬挂架上的悬挂孔，安装十分困难，需多人通过撬、扳等手段才能使安装孔与悬挂孔对正，然后用螺栓紧固连接，完成发动机的悬挂安装。在此安装过程中，容易造成发动机和车架的表面损伤，工人劳动强度加大，安装效率低；尤其是在流水作业的生产线上安装，更是影响整个流水线的生产进度，因此往往是一旦遇见有轻微变形的车架，生产线上的工人就将其下线，交回重新返工，由此增大了企业的成本，给企业带来损失。故现有摇篮式车架的发动机悬挂结构存在工人安装发动机较困难，工人劳动强度大，发动机和车架的容易表面损伤的不足。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种摩托车摇篮式车架的发动机悬挂结构，它可排除因车架轻微变形产生的安装干涉，使摇篮式车架安装发动机更加方便。本专利技术的目的是这样实现的摩托车摇篮式车架的中横管上焊接有两个悬挂发动机的后悬挂支架，两个弯曲成L形的下梁管对称设置，下梁管的前端与3车架前斜梁管下端焊接，下梁管的后端与车架的下横管焊接，所述两个L形的下梁管向上延伸的管部分别焊接有安装支座，两个安装支座各分别通过螺栓各自连接一个悬挂发动机的前悬挂板，两个前悬挂板呈对称状设置，每个前悬挂板上分别设有与安装支座连接的安装孔和与发动机连接的悬挂孔。所述安装支座分别焊接在两个下梁管之间的内侧，且相向延伸，各安装支座分别设有至少两个过孔。所述前悬挂板成形有与安装支座连接的折转部，和成形有与发动机连接的上、下悬挂臂，上、下悬挂臂向车架后方延伸，折转部上设置有与安装支座的过孔对应的安装孔，上、下悬挂臂上分别设有悬挂孔。由于采用了上述方案，在两个L形的下梁管向上延伸的管部分别焊接有安装支座，两个安装支座各分别通过螺栓各自连接一个悬挂发动机的前悬挂板，每个前悬挂板上分别设有与安装支座连接的安装孔和与发动机连接的悬挂孔，这样就能够使发动机前悬挂固定通过中间连接件一一前悬挂板实现悬挂连接，而前悬挂板作为 一个单独的中间连接件，通过设有的与车架上安装支座连接的安装孔和与发动机连接的悬挂孔，分别通过螺栓与安装支座、发动机连接固定，一旦车架具有轻微的变形现象，可通过前悬挂板实现调节，避免形成刚性干涉。尤其是前悬挂板成形有与安装支座连接的折转部，和成形有与发动机连接的上、下悬挂臂，上、下悬挂臂向车架后方延伸，折转部上设置有与安装支座的过孔对应的安装孔，上、下悬挂臂上分别设有悬挂孔，使前悬挂板与车架和发动机连接的孔方向不同，使发动机与车架的连接形成三维空间连接形式，其调节范围增大，安装固定更加方便。本专利技术的实施简单容易，解决了摇篮式车架长期存在的发动机悬挂安装的刚性干涉问题，既减轻了工人的劳动强度，又能提高生产效率，还能减少车架的返工率，降低摩托车的生产成本。下面结合附图和实施例对本专利技术作进 一 步说明。附图说明附图为本专利技术的结构示意图。附图中，l为前斜梁管，2为下梁管，3为前悬挂板，4为安装支座，5为平垫圈，6为弹性垫圈，7为螺钉，8为下横管，9为后悬挂支架，IO为中横管。具体实施例方式参见附图，两轮摩托车摇篮式车架的发动机悬挂结构的一种实施例。摩托车摇篮式车架的中^f黄管IO上焊接有两个悬挂发动机的后悬挂支架9,摇篮式车架的两个弯曲成L形的下梁管2对称设置，两下梁管2的前端与车架前斜梁管1下端焊接，两下梁管2的后端与车架的下横管8焊接。所述两个L形的下梁管2向上延伸的管部分别焊接有安装支座4，两个安装支座4分别焊接在两个下梁管2之间的内侧，且相向延伸，各安装支座4分别设有至少两个过孔，本实施例设置两个过孔。两个安装支座4各分别通过螺栓7各自连接一个悬挂发动机的前悬挂板3,所述螺栓7采用内六角螺栓更方便安装，各个螺栓7上均套有弹性垫圈6、平垫圏5用以保证紧固的牢固性。两个前悬挂板3呈对称状设置，每个前悬挂板3上分别设有与安装支座连接的安装孔3c和与发动机连接的悬挂孔3b。所述前悬挂板3成形有与安装支座连接的折转部3d,和成形有与发动机连接的上悬挂臂3a和下悬挂臂，上、下悬挂臂向车架后方延伸，折转部3d上设置有与安装支座4的过孔对应的安装孔3c,上悬挂臂3a和下悬挂臂上分别设有悬挂孔3b。在摇篮式车架上悬挂安装发动机时，先将发动机的后端悬挂固定在车架上的后悬挂支架上，然后将前悬挂板预连接在下梁管的安装支座上，呈松弛状，使前悬挂板有一定的调节活动范围，再将发动机前端与前悬挂板连接固定，如相互之间的对应孔有错位现象时，通过松动的前悬挂板调节，待各个螺栓都安装到位后，逐一将各个螺栓紧固，即完成发动^L悬挂在摇篮式车架上的安装。权利要求1.一种摩托车摇篮式车架的发动机悬挂结构，摩托车摇篮式车架的中横管上焊接有两个悬挂发动机的后悬挂支架，两个弯曲成L形的下梁管对称设置，下梁管的前端与车架前斜梁管下端焊接，下梁管的后端与车架的下横管焊接，其特征在于所述两个L形的下梁管向上延伸的管部分别焊接有安装支座，两个安装支座各分别通过螺栓各自连接一个悬挂发动机的前悬挂板，两个前悬挂板呈对称状设置，每个前悬挂板上分别设有与安装支座连接的安装孔和与发动机连接的悬挂孔。2. 根据权利要求1所述的摩托车摇篮式车架的发动机悬挂结构，其特征在于所述安装支座分别焊接在两个下梁管之间的内侧，且相向延伸，各安装支座分别设有至少两个过孔。3. 根据权利要求1所述的摩托车摇篮式车架的发动机悬挂结构，其特征在于所述前悬挂板成形有与安装支座连接的折转部，和成形有与发动机连接的上、下悬挂臂，上、下悬挂臂向车架后方延伸，折转部上设置有与安装支座的过孔对应的安装孔，上、下悬挂臂上分别设有悬挂孔。全文摘要本专利技术公开了一种摩托车摇篮式车架的发动机悬挂结构，车架的中横管上焊接有两个悬挂发动机的后悬挂支架，两个弯曲成L形的下梁管的前端与车架前斜梁管下端焊接，下梁管的后端与车架的下横管焊接，两个L形的下梁管向上延伸的管部分别焊接有安装支座，两个安装支座各分别通过螺栓各自连接一个悬挂发动机的前悬挂板，两个前悬挂板呈对称状设置，每个前悬挂板上分别设有与安装支座连接的安装孔和与发动机连接的悬挂孔。它可排除因车架轻微变形产生的安装干涉，解决了摇篮式车架长期存在的发动机悬挂安装的刚性干涉问题，既减轻了工人的劳动强度，又能提高生产效率，还能减少车架的返工率，降低摩托车的生产成本。文档编号B62K11/00GK101537867SQ20091010357公开日2009年9月23日 申请日期2009年4月10日 优先权日2009年4月10日专利技术者俊 张, 涛 彭, 朱大州, 平 李, 段伟恩, 牛庆禹, 尹 郭 申请人:重庆隆鑫机车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车摇篮式车架的发动机悬挂结构，摩托车摇篮式车架的中横管上焊接有两个悬挂发动机的后悬挂支架，两个弯曲成Ｌ形的下梁管对称设置，下梁管的前端与车架前斜梁管下端焊接，下梁管的后端与车架的下横管焊接，其特征在于：所述两个Ｌ形的下梁管向上延伸的管部分别焊接有安装支座，两个安装支座各分别通过螺栓各自连接一个悬挂发动机的前悬挂板，两个前悬挂板呈对称状设置，每个前悬挂板上分别设有与安装支座连接的安装孔和与发动机连接的悬挂孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱大州，牛庆禹，彭涛，张俊，郭尹，李平，段伟恩，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]
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