一种骑式摩托车车架加工方法技术

本发明专利技术公开了一种骑式摩托车车架加工方法，其特征在于：包括以下步骤：a、单独完成两个前半体组合的加工；b、靠车架焊接夹具对车头管、加工完成的两个前半体组合、横向连接杆、横向连接管和后体组合定位；c、采用焊枪一次性完成对上述定位后各构件之间的焊接固定，完成骑式摩托车车架的加工。上述骑式摩托车车架加工方法操作方便，加工难度低，能够更好保证车架的加工效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于摩托车车架领域，具体涉及一种骑式摩托车车架加工方法。
技术介绍
骑式摩托车作为一款经典的车型，具有动力大，长途驾驶性能好等优点，深得消费者的喜爱。目前，现有的骑式车车架均为形如公告号CN205186418U（公开日为2016.04.27），名称为“一种骑式摩托车车架”所示的结构，该骑式摩托车车架包括车头管、一根主弯管和一根前斜撑管，主弯管的前端、前斜撑管上端与车头管固定相连。但上述骑式摩托车车架却因在车头管、主弯管和前斜撑管之间的夹角区域焊接有加强盒而占用了车架上有效的装配空间；此外，还因该车架采用单根主弯管与前斜撑管的结构，会使得油箱和发动机的大部分裸露在车架外部，对于油箱和发动机的保护效果较差。基于此，申请人研发了一款结构牢固可靠，构造合理，便于油箱和发动机装配并能够对两者起到一定保护作用的骑式摩托车车架（用于型号为LF200系列的骑式车）。该款骑式摩托车车架包括车头管、前体组合和后体组合；所述前体组合由连接在车头管后方左右两侧的两个前半体组合（参见图1和图2）构成，其中，每个前半体组合包括前上管、前下管、斜向加强管、前斜撑管、前斜撑加强管、轴套连接管、横杆定位轴套、发动机安装轴套、悬挂轴套和平叉安装轴套；所述前上管和前下管均整体呈前高后低倾斜状的长条形，且前上管的前端与前下管的前端在所述车头管高度方向上间隔并连接在所述车头管外侧面上，所述前下管整体位于前上管的下方，所述前上管的后端位于所述前下管的后方；所述前上管的前段和前下管的前段均为由前向后外下方延伸后向内弯折形成有一个钝角的结构；所述斜向加强管为固定连接在前上管和前下管之间的多根；所述前斜撑管整体呈前高后低倾斜状的长条形，且该前斜撑管前端固定连接在前下管的前端下侧；所述前斜撑加强管固定连接在前斜撑管的后端与前下管之间，并与前斜撑管和前下管之间围形成三角形支撑结构；所述横杆定位轴套、发动机安装轴套、悬挂轴套和平叉安装轴套均为同轴向设置；其中的横杆定位轴套固定连接在所述前上管的后端；所述发动机安装轴套固定连接在所述前下管的后端；所述悬挂轴套位于发动机安装轴套的斜后下方处，且悬挂轴套通过一根轴套连接管与发动机安装轴套固定相连；所述平叉安装轴套位于所述悬挂轴套的斜后下方，所述平叉安装轴套通过两根轴套连接管与悬挂轴套和横杆定位轴套分别相连；所述平叉安装轴套、横杆定位轴套和发动机安装轴套之间呈三角形分布并通过轴套连接管围形成三角形支撑结构；所述后体组合由连接在前体组合左右两侧的两个后半体组合（参见图5）构成，每个后半体包括后上管和后下管；所述后上管整体呈弯折形成有钝角的长条形；所述后上管的钝角夹角的开口朝上，且该后上管的前端与两个前半体组合的横杆定位轴套之间固定设置的横向连接管固定相连，该后上管位于其钝角夹角后侧部分的下侧面为用于与后下管焊接用的焊接面；所述后下管整体呈前低后高倾斜状的长条形，且该后下管的前端与前半体组合的平叉安装轴套固定相连，后段的上侧面与后上管的焊接面焊接相连；上述骑式摩托车车架还包括横向连接杆、平叉轴套连接管和发动机安装盒；两个前半体组合之间且沿车架长度方向间隔固定连接有多根所述横向连接杆；两个后半体组合之间且沿车架长度方向间隔固定连接有多根所述横向连接杆；所述发动机安装盒整体为U型钣金件结构，该发动机安装盒上相对的两侧面由上往下且同轴贯穿设置有平叉轴套连接孔和定位孔；该发动机安装盒的外侧面固定安装有侧支架安装块；所述平叉轴套连接管贯穿所述平叉轴套连接孔后两端插接在两个前半体组合的平叉轴套内，所述平叉轴套连接管的端面边缘与发动机安装盒的内侧面焊接相连，所述发动机安装盒的外侧面与两个前半体组合的平叉轴套的内端面边缘焊接相连。将上述申请人研制的骑式摩托车车架同现有技术的车架相比较，可得知改进在于：采用了连接在车头管后方左右两侧的两个前半体组合来代替现有车架上所使用的单根主弯管和单根前斜撑管的结构。这样一来，上述前半体组合在能够确保高结构强度的同时，在车架的宽度方向上具有更大的覆盖面积；从而使得两个前半组合能够包围形成更大的装配空间，并能够起对该装配空间的阻挡保护作用，具有更好的技术效果。此外，后体组合与前体组合之间，后体组合自身均通过焊接工艺连接为一起，这样不仅能够简化整个车架的装配连接过程；还能够进一步提高车架强度，使得车架更为牢固耐用。所采用的发动机安装盒为通用标准件，取材方便，通用性好，通过平叉轴套连接管即可与前体组合装配连接，故装配起来方便快捷；且该发动机安装盒还设置有侧支架安装块，方便后续侧支架的装配，故能够进一步提高摩托车整车的装配效率。又因为申请人研制的骑式摩托车车架相较于现有技术车架而言更显复杂。故如何设计一种能够快速加工制造骑式摩托车车架的加工方法，是亟需考虑解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：如何提供一种能够快速加工制造骑式摩托车车架的加工方法。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案：一种骑式摩托车车架加工方法，其特征在于：包括以下步骤：a、单独完成两个前半体组合的加工；b、靠车架焊接夹具对车头管、加工完成的两个前半体组合、横向连接杆、横向连接管和后体组合定位；c、采用焊枪一次性完成对上述定位后各构件之间的焊接固定，完成骑式摩托车车架的加工。因为上述骑式摩托车车架由两个前半体组合构成的前体组合结构，相较于现有技术中的前体组合结构而言，具有覆盖面更大，结构更为牢固等优点；但结构却更为复杂。若直接设计车架焊接夹具来直接对前半体组合的各构件进行定位和加工，会大大增加车架焊接夹具的设计难度和加工难度。基于此，申请人单独完成两个前半体组合的加工后，将其整体定位在车架焊接夹具上进一步加工的方式。这样不仅能够降低前半体组合的加工难度，提高前半体组合的制造效率；还能够显著简化车架焊接夹具结构，降低车架焊接夹具的制造成本的同时，也能够降低车架焊接夹具上各车架构件的定位难度，提高定位效率，从而提高该车架的加工效率。作为优选，所述a步骤中前半体组合的加工通过前半体组合加工方法来完成，该前半体组合加工方法包括以下步骤：先单独完成前上管、前下管、斜向加强管、前斜撑管、前斜撑加强管、轴套连接管、横杆定位轴套、发动机安装轴套、悬挂轴套和平叉安装轴套的加工；靠前半体组合焊接夹具将上述前上管、前下管、斜向加强管、前斜撑管、前斜撑加强管、轴套连接管、横杆定位轴套、发动机安装轴套、悬挂轴套和平叉安装轴套定位；将上述各种构件之间的接触处焊接相连制得骑式摩托车车架前半体组合。上述骑式摩托车车架前半体组合加工方法，操作方便，实施简单；使用时，先单独获取各种构件后，将各种构件按照既定的骑式摩托车车架前半体组合结构定位在前半体组合焊接夹具上，将上述各种构件之间的接触处焊接相连制得骑式摩托车车架前半体组合，加工制造速度较快。作为优选，所述前半体组合焊接夹具包括安装平台和前上管与前下管的前端定位结构，所述安装平台的上表面和周向侧面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔，所述前上管与前下管的前端定位结构固定安装在该安装平台上且整体呈长条状；所述前半体组合焊接夹具还包括固定安装在该安装平台上且位于所述前上管与前下管的前端定位结构长度方向的同一侧方的上部构件焊接夹具结构、中部构件焊接夹具结构和下部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种骑式摩托车车架加工方法，其特征在于：包括以下步骤：a、单独完成两个前半体组合的加工；b、靠车架焊接夹具对车头管、加工完成的两个前半体组合、横向连接杆、横向连接管和后体组合定位；c、采用焊枪一次性完成对上述定位后各构件之间的焊接固定，完成骑式摩托车车架的加工。

【技术特征摘要】
1.一种骑式摩托车车架加工方法，其特征在于：包括以下步骤：a、单独完成两个前半体组合的加工；b、靠车架焊接夹具对车头管、加工完成的两个前半体组合、横向连接杆、横向连接管和后体组合定位；c、采用焊枪一次性完成对上述定位后各构件之间的焊接固定，完成骑式摩托车车架的加工。2.根据权利要求1所述的骑式摩托车车架加工方法，其特征在于：所述a步骤中前半体组合的加工通过前半体组合加工方法来完成，该前半体组合加工方法包括以下步骤：先单独完成前上管、前下管、斜向加强管、前斜撑管、前斜撑加强管、轴套连接管、横杆定位轴套、发动机安装轴套、悬挂轴套和平叉安装轴套的加工；靠前半体组合焊接夹具将上述前上管、前下管、斜向加强管、前斜撑管、前斜撑加强管、轴套连接管、横杆定位轴套、发动机安装轴套、悬挂轴套和平叉安装轴套定位；将上述各种构件之间的接触处焊接相连制得骑式摩托车车架前半体组合。3.根据权利要求2所述的骑式摩托车车架加工方法，其特征在于：所述前半体组合焊接夹具包括安装平台和前上管与前下管的前端定位结构，所述安装平台的上表面和周向侧面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔，所述前上管与前下管的前端定位结构固定安装在该安装平台上且整体呈长条状；所述前半体组合焊接夹具还包括固定安装在该安装平台上且位于所述前上管与前下管的前端定位结构长度方向的同一侧方的上部构件焊接夹具结构、中部构件焊接夹具结构和下部构件焊接夹具结构；所述前上管与前下管的前端定位结构用于实现前上管的前端和前下管的前端的定位；所述上部构件焊接夹具结构用于实现前上管和横杆定位轴套的定位；所述中部构件焊接夹具结构用于实现前下管、发动机安装轴套、斜向加强管、前斜撑加强管的后端、连接在横杆定位轴套与平叉安装轴套之间的轴套连接管，以及与发动机安装轴套相连的轴套连接管的定位；所述下部构件焊接夹具结构用于实现前斜撑管、悬挂轴套、平叉安装轴套，以及连接在悬挂轴套与平叉安装轴套之间的轴套连接管的定位。4.根据权利要求3所述的骑式摩托车车架加工方法，其特征在于：所述前上管与前下管的前端定位结构包括定位圆柱和支承台；所述定位圆柱的直径与车头管的外直径相匹配，且该定位圆柱的长度大于车头管的长度；所述支承台为在竖向上间隔固定安装在所述安装平台的上表面的两个，且该支承台上表面下凹形成有一个弧形凹槽，所述弧形凹槽的直径与定位圆柱的直径相匹配；所述定位圆柱整体水平横放且两端的下半部分落入两个支承台的弧形凹槽后，该定位圆柱的悬空部分形成用于与前上管的前端和前下管的前端相抵接的定位结构。5.根据权利要求3所述的骑式摩托车车架加工方法，其特征在于：所述上部构件焊接夹具结构包括上部构件定位用标准方箱，所述上部构件定位用标准方箱整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；上部构件定位用标准方箱靠螺栓沿前后方向横向固定在安装平台上；所述上部构件焊接夹具结构还包括固定安装于上部构件定位用标准方箱且沿其长度方向依次布置的前上管前段定位块、前上管中段定位块、前上管后段定位块和横杆定位轴套定位板；所述前上管前段定位块的上端高于上部构件定位用标准方箱并具有供前上管前段落放并定位的定位槽；所述前上管中段定位块的上端高于上部构件定位用标准方箱并具有供前上管的中段落放并定位的定位槽；所述前上管后段定位块的上端高于上部构件定位用标准方箱并具有供前上管后段落放并定位的定位槽；所述横杆定位轴套定位板的上表面为高于上部构件定位用标准方箱的水平面，且在该水平面竖直向上凸起形成有一个供横杆定位轴套套入并定位的定位销。6.根据权利要求3所述的骑式摩托车车架加工方法，其特征在于：所述中部构件焊接夹具结构包括中部构件定位用标准方箱；所述中部构件定位用标准方箱整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和安装平台中的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；中部构件定位用标准方箱靠螺栓沿前后方向横向水平固定在安装平台上；所述中部构件焊接夹具结构还包括固定安装在所述中部构件定位用标准方箱上且沿其长度方向依次布置的斜向加强管定位块、前斜撑加强管定位块、前下管后段定位块和轴套连接管定位块；所述斜向加强管定位块整体固定在所述中部构件定位用标准方箱长度方向的前端，且该...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚军，彭天一，赵正东，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50