登机桥及其供电方法技术

本发明专利技术公开了一种登机桥以及对其供电的方法。所述方法包括：设置一蓄电池，以存储提供给该登机桥的电能；以及利用存储在该蓄电池中的电能为登机桥的接机／撤桥操作供电，其中，所述接机／撤桥操作包括常规接机操作、常规撤桥操作和／或应急撤桥操作。因而，利用本发明专利技术的供电方法，在不改变登机桥用电设备的前提下，可以有效降低对登机桥的配电额度，从而使得根据本发明专利技术的登机桥具有较低的配电额度需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及登机桥，同时还涉及为登机桥供电的方法。
技术介绍
登机桥是一种机场基础设备，其为旅客提供了方便的登机通道。如图1所示，登机 桥10中通常配备有用于进行接机/撤桥操作的接机/撤桥设备11、用于提供照明的照明设 备12，优选地还配备有用于在紧急状态下对相关设备供电的直流应急电源13和/或交流应 急电源14。其中，接机/撤桥设备11中通常设置有桥头电机111、升降泵电机112、左行走 电机113和/或右行走电机114等多个电机。在工作时，接触器115切换由变频器116传 递来的电压并分别提供给对应的电机，以进行常规接机操作、常规撤桥操作或应急撤桥操 作等接机/撤桥操作。照明设备12可包括普通照明设备121和应急照明设备122。登机桥的电能消耗主要用于两方面一为接机/撤桥操作、二为日常照明，而登机 桥在停止状态下的自动调平操作基本不耗电。其中，接机/撤桥操作时的电能消耗大，但 是操作的时间短而且次数少。一般来说，将登机桥与飞机舱门对准的常规接机操作大约需 要4分钟，将登机桥撤回的常规撤桥操作也大约需要4分钟，每种操作每天通常不超过10 次。出于结构强度方面的考虑，登机桥通常为钢架、钢板结构，因而其通道内基本依赖人工 照明，如采用T2、T5、T8等型号的普通日光灯和/或应急日光灯。目前，全国大约有一千多 台登机桥，每年照明消耗的电能约4，410，000度。现有的登机桥均是由市电20直接供电。由于接机/撤桥操作在短期内会消耗大 量电能，因而需要为登机桥配备大功率的供电/输电设备(如电缆、变压器)等，并且需要 配给较高的配电容量。在目前电力分配紧张的情况下，人们希望能够降低登机桥的配电额 度需求。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于提供一种登机桥供电方法，以降低登机桥的配电额 度需求。本专利技术要解决的另一个技术问题在于提供一种具有较低配电额度需求的登机桥。为实现上述目的，本专利技术提供了一种对登机桥供电的方法，包括设置一蓄电池， 以存储提供给该登机桥的电能；以及利用存储在该蓄电池中的电能为登机桥的接机/撤桥 操作供电，其中，所述接机/撤桥操作包括常规接机操作、常规撤桥操作和/或应急撤桥操作。优选的，在进行所述接机/撤桥操作时，该蓄电池内存储的电能被提供到该登机 桥的桥头电机、升降泵电机、左行走电机和右行走电机中的一个或多个。优选的，所述的方法还包括利用存储在该蓄电池中的电能为该登机桥的照明设 备、直流应急电源和/或交流应急电源供电。优选的，所述的方法还包括利用市电或光伏电池组为该登机桥提供电能。优选的，所述的方法还包括优先选择利用光伏电池组为该蓄电池供电，并在日照 不足时选择市电为该蓄电池供电。为实现上述目的，本专利技术还提供了一种登机桥，该登机桥配备有接机/撤桥设备。 该登机桥还包括连接在外部电源与该接机/撤桥设备之间的蓄电池，该蓄电池存储由该外 部电源供给的电能并在该接机/撤桥设备工作时对其供电。 优选的，所述接机/撤桥设备中设置有桥头电机、升降泵电机、左行走电机和右行 走电机中的一个或多个。优选的，该蓄电池还连接到该登机桥的照明设备、直流应急电源和/或交流应急 电源，以对其供电。优选的，所述照明设备包括直流LED灯。优选的，该蓄电池通过一逆变器连接到该交流应急电源。优选的，所述外部电源包括市电和/或设置在该登机桥外侧的光伏电池组。优选的，所述登机桥还包括设置在该外部电与该蓄电池之间的电源选择控制器， 用于选择其中一种外部电源为该蓄电池供电。优选的，所述电源选择控制器在日照充足时选择光伏电池组为该蓄电池供电，并 在日照不足时选择市电为该蓄电池供电。优选的，所述市电通过整流控制装置连接到该电源选择控制器。 优选的，所述光伏电池组通过电压限制及逆流控制装置和充放电装置连接到该电 源选择控制器。优选的，该蓄电池的额定电压大于直流500V。由于接机/撤桥操作所需的时间短且两次操作之间的间隔时间常，因此相比于现 有技术中接机/撤桥操作所需的耗电功率，对蓄电池充电的操作可以以较小的功率进行。 因而，利用本专利技术的供电方法，在不改变登机桥用电设备的前提下，可以有效降低对登机桥 的配电额度。从而使得根据本专利技术的登机桥具有较低的配电额度需求。下面结合附图和详细实施方式对本专利技术进行详细说明。附图说明图1为现有登机桥的电气原理示意图；图2为本专利技术登机桥的电气原理示意图；以及图3为本专利技术的登机桥供电方法的框图。具体实施例方式如图2所示，本专利技术的登机桥100中设置有一蓄电池30，连接在外部电源与登机 桥的各用电设备之间。与现有技术类似，登机桥100的用电设备主要包括接机/撤桥设备 11，同时还可包括照明设备12、直流应急电源13和/或交流应急电源14。来自外部电源的 电能首先输入并被存储到蓄电池30中，并在相关用电设备工作时利用存储在蓄电池中的 电能对其供电。优选的，蓄电池30具有大于直流500V的最低放电电压。如图3所示，根据本专利技术的对登机桥供电的方法包括利用蓄电池30存储用于提 供给登机桥100的电能(步骤S10)；以及利用存储在该蓄电池中的电能至少为登机桥的接机/撤桥操作供电(步骤S20)，其中所述接机/撤桥操作由接机/撤桥设备11进行、并包 括常规接机操作、常规撤桥操作和/或应急撤桥操作等。优选的，可以存储在蓄电池30中 的电能为登机桥中的更多的或全部的用电设备作供电。 通常，登机桥每天的工作周期是确定的。因而适当设置外部电源及其充电功率，即 可保证在需要进行接机/撤桥操作时蓄电池30中已存储有足够的电能供接机/撤桥设备 11使用。另外，由于接机/撤桥操作时间短且每天的操作次数少，因而在其工作间隙有足 够的时间对蓄电池30进行充电。因此，相比于接机/撤桥设备11工作时所需的功率，对蓄 电池30充电的操作可以以较小的功率进行，S卩外部电源可以以较小的功率对登机桥100供 电。换句话说，本专利技术的登机桥100具有较低的配电额度需求。有利的是，这不仅能节省电 力，还使得与登机桥配套的供电/输电设备可以选择那些具有更小额定功率的，从而能够 显著降低机场的建设和运营成本。优选地，可以将照明设备12、直流应急电源13和交流应急电源14中的一个或多个 均利用蓄电池30供电。其中，在交流应急电源14与蓄电池30之间设置有逆变器141，以将 蓄电池30输出的直流电转化为交流电。更优选地，可以利用蓄电池30为将登机桥100中 全部的用电设备供电。优选地，为了节约电能，可以选用LED(发光二极管)灯作为登机桥100的照明设 备12，包括普通照明设备121和应急照明设备122均可。与现有的日光灯相比，LED灯更省 电且寿命长、维护简单(10年维护一次即可)。此外，与含有汞的日光灯相比，LED灯更环保。在本专利技术中，向登机桥100供电的外部电源可以是市电20，也可以是利用太阳能 的光伏电池组40，或者其他供电设备。在本专利技术中，光伏电池组40可设置在登机桥100的 外侧，例如登机桥转台的顶部、或登机桥最外层通道的顶部和/或侧面等。登机桥100中还 设置有电源选择控制器50，以根据需要选择一种适当的外部电源。例如，在日照充足时，可 以优先选用光伏电池组40来为蓄电池30供电；而在日照不足时，可以选择市电20为蓄电 池30供电。如图2所示，市电2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对登机桥供电的方法，其特征在于，包括：设置一蓄电池，以存储提供给该登机桥的电能；以及利用存储在该蓄电池中的电能为登机桥的接机／撤桥操作供电，其中，所述接机／撤桥操作包括常规接机操作、常规撤桥操作和／或应急撤桥操作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈鸿生，张肇红，刘泽良，张杰，
申请(专利权)人：深圳中集天达空港设备有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]