一种移动登机桥的行驶驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种移动登机桥的行驶驱动系统，包括：发动机（1）、液压泵（2）、液压马达（3）、变速器（4）、主减速器A（5）、轮边减速器A（7）和轮胎A（11）。发动机（1）与液压泵（2）轴连接，液压泵（2）与液压马达（3）油管连接，液压马达（3）与变速器（4）轴连接，变速器（4）与主减速器A（5）万向轴连接，主减速器A（5）与轮边减速器A（7）轴连接，轮边减速器A（7）与轮胎A（11）固定连接。行驶时，液压泵（2）输出高压油驱动液压马达（3）旋转，并最终带动轮胎A（11）旋转，从而驱动移动登机桥行驶。本实用新型专利技术使移动登机桥的行驶驱动系统布置更灵活，占用空间更小，解决液压举升系统布置空间不足的问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种移动登机桥的行驶驱动系统
本技术涉及一种行驶驱动系统，特别是一种移动登机桥的行驶驱动系统。
技术介绍
移动登机桥是用来连接飞机和候机楼的一种车厢可封闭的新型升降式摆渡车。移动登机桥的行驶驱动系统是应用于移动登机桥的重要系统之一，它的作用是驱动移动登机桥在飞机和候机楼之间移动。传统大型客车底盘中，行驶驱动系统是用自动变速器传动的系统，包括:发动机、自动变速器、主减速器、轮边减速器、轮胎。发动机与自动变速器轴连接，自动变速器与主减速器轴连接，主减速器与轮边减速器轴连接，轮边减速器与轮胎固定连接。移动登机桥相比传统大型客车的底盘空间紧张，如果采用自动变速器，自动变速器和发动机都要布置在液压举升系统的下面，自动变速器和发动机外形都很大，要占据大量空间，使液压举升系统的布置空间不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种移动登机桥的行驶驱动系统，解决液压举升系统布置空间不足的问题。一种移动登机桥的行驶驱动系统，包括:发动机，还包括:液压泵、液压马达、变速器、主减速器A、主减速器B、轮边减速器A、轮边减速器B、轮边减速器C、轮边减速器D、轮胎A、轮胎B、轮胎C和轮胎D。发动机与液压泵轴连接，液压泵与液压马达通过油管连接，液压马达与变速器轴连接，变速器与主减速器A通过万向轴连接，主减速器A与主减速器B通过万向轴连接，主减速器A与轮边减速器A轴连接，主减速器A与轮边减速器B轴连接，主减速器B与轮边减速器C轴连接，主减速器B与轮边减速器D轴连接，轮边减速器A与轮胎A固定连接，轮边减速器B与轮胎B固定连接，轮边减速器C与轮胎C固定连接，轮边减速器D与轮胎D固定连接。移动登机桥行驶时，发动机驱动液压泵旋转，液压泵将高压油输送至液压马达，高压油驱动液压马达旋转，液压马达带动变速器旋转，变速器带动主减速器A旋转，主减速器A带动主减速器B旋转，主减速器A带动轮边减速器A和轮边减速器B旋转，主减速器B带动轮边减速器C和轮边减速器D旋转，轮边减速器A带动轮胎A旋转，轮边减速器B带动轮胎B旋转，轮边减速器C带动轮胎C旋转，轮边减速器D带动轮胎D旋转，轮胎A、轮胎B、轮胎C、轮胎D的旋转驱动移动登机桥行驶。行驶时，发动机在同一个转速时，液压泵输出两种不同的流量，使液压马达输出两种不同的转速，变速器采用二档机械变速器，也实现两种不同的传动比，使得移动登机桥共实现4种不同的传动比，满足各种行驶工况的需求。与自动变速器相比，液压马达、二档机械变速器的外形都小，不会影响液压举升系统的布置。液压泵和液压马达之间采用油管连接，使得动力通过油管传递即可，发动机也可以布置在离液压举升系统较远位置，更容易找到足够大的空间。本技术使移动登机桥的行驶驱动系统布置更为灵活，占用空间更小，解决了液压举升系统布置空间不足的问题。【附图说明】图1 一种移动登机桥的行驶驱动系统的结构示意图。1.发动机 2.液压泵 3.液压马达 4.变速器 5.主减速器A 6.主减速器B 7.轮边减速器A 8.轮边减速器B 9.轮边减速器C 10.轮边减速器D11.轮胎A 12.轮胎B 13.轮胎C 14.轮胎D。【具体实施方式】一种移动登机桥的行驶驱动系统，包括:发动机1，还包括:液压泵2、液压马达3、变速器4、主减速器A5、主减速器B6、轮边减速器A7、轮边减速器B8、轮边减速器C9、轮边减速器D10、轮胎Al 1、轮胎B12、轮胎C13、轮胎D14。发动机I与液压泵2轴连接，液压泵2与液压马达3通过油管连接，液压马达3与变速器4轴连接，变速器4与主减速器A5通过万向轴连接，主减速器A5与主减速器B6通过万向轴连接，主减速器A5与轮边减速器A7轴连接，主减速器A5与轮边减速器B8轴连接，主减速器B6与轮边减速器C9轴连接，主减速器B6与轮边减速器DlO轴连接，轮边减速器A7与轮胎All固定连接，轮边减速器B8与轮胎B12固定连接，轮边减速器C9与轮胎C13固定连接，轮边减速器DlO与轮胎D14固定连接。移动登机桥行驶时，发动机I驱动液压泵2旋转，液压泵2将高压油输送至液压马达3，高压油驱动液压马达3旋转，液压马达3带动变速器4旋转，变速器4带动主减速器A5旋转，主减速器A5带动主减速器B6旋转，主减速器A5带动轮边减速器A7和轮边减速器B8旋转，主减速器B6带动轮边减速器C9和轮边减速器DlO旋转，轮边减速器A7带动轮胎All旋转，轮边减速器B8带动轮胎B12旋转，轮边减速器C9带动轮胎C13旋转，轮边减速器DlO带动轮胎D14旋转，轮胎Al 1、轮胎B12、轮胎C13、轮胎D14的旋转可驱动移动登机桥行驶。行驶时，发动机I在同一个转速时，液压泵2输出两种不同的流量，使液压马达3输出两种不同的转速，变速器4采用二档机械变速器，也实现两种不同的传动比，使得移动登机桥共实现4种不同的传动比，满足各种行驶工况的需求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种移动登机桥的行驶驱动系统，包括：发动机（1），其特征在于还包括：液压泵（2）、液压马达（3）、变速器（4）、主减速器A（5）、主减速器B（6）、轮边减速器A（7）、轮边减速器B（8）、轮边减速器C（9）、轮边减速器D（10）、轮胎A（11）、轮胎B（12）、轮胎C（13）和轮胎D（14）；发动机（1）与液压泵（2）轴连接，液压泵（2）与液压马达（3）通过油管连接，液压马达（3）与变速器（4）轴连接，变速器（4）与主减速器A（5）通过万向轴连接，主减速器A（5）与主减速器B（6）通过万向轴连接，主减速器A（5）与轮边减速器A（7）轴连接，主减速器A（5）与轮边减速器B（8）轴连接，主减速器B（6）与轮边减速器C（9）轴连接，主减速器B（6）与轮边减速器D（10）轴连接，轮边减速器A（7）与轮胎A（11）固定连接，轮边减速器B（8）与轮胎B（12）固定连接，轮边减速器C（9）与轮胎C（13）固定连接，轮边减速器D（10）与轮胎D（14）固定连接；移动登机桥行驶时，发动机（1）驱动液压泵（2）旋转，液压泵（2）将高压油输送至液压马达（3），高压油驱动液压马达（3）旋转，液压马达（3）带动变速器（4）旋转，变速器（4）带动主减速器A（5）旋转，主减速器A（5）带动主减速器B（6）旋转，主减速器A（5）带动轮边减速器A（7）和轮边减速器B（8）旋转，主减速器B（6）带动轮边减速器C（9）和轮边减速器D（10）旋转，轮边减速器A（7）带动轮胎A（11）旋转，轮边减速器B（8）带动轮胎B（12）旋转，轮边减速器C（9）带动轮胎C（13）旋转，轮边减速器D（10）带动轮胎D（14）旋转，轮胎A（11）、轮胎B（12）、轮胎C（13）、轮胎D（14）的旋转驱动移动登机桥行驶；行驶时，发动机（1）在同一个转速时，液压泵（2）输出两种不同的流量，使液压马达（3）输出两种不同的转速，变速器（4）采用二档机械变速器，也实现两种不同的传动比，使得移动登机桥共实现4种不同的传动比，满足各种行驶工况的需求。...

【技术特征摘要】
1.一种移动登机桥的行驶驱动系统，包括:发动机(1)，其特征在于还包括:液压泵(2)、液压马达(3)、变速器(4)、主减速器A (5)、主减速器B (6)、轮边减速器A (7)、轮边减速器B (8)、轮边减速器C (9)、轮边减速器D (10)、轮胎A (11)、轮胎B (12)、轮胎C (13)和轮胎D (14);发动机(I)与液压泵(2)轴连接，液压泵(2)与液压马达(3)通过油管连接，液压马达(3)与变速器(4)轴连接，变速器(4)与主减速器A (5)通过万向轴连接，主减速器A (5)与主减速器B (6)通过万向轴连接，主减速器A (5)与轮边减速器A (7)轴连接，主减速器A (5)与轮边减速器B (8)轴连接，主减速器B (6)与轮边减速器C (9)轴连接，主减速器B (6)与轮边减速器D (10)轴连接，轮边减速器A (7)与轮胎A (11)固定连接，轮边减速器B (8)与轮胎B (12)固定连接，轮边减速器C (9)与轮胎C (13)固定连接，轮边减速器D (10)与轮胎D (1...

【专利技术属性】
技术研发人员：钮翔，张振华，张文波，邱旭阳，
申请(专利权)人：北京机械设备研究所，
类型：实用新型
国别省市：