登机桥驱动轮架及行走驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种包括驱动轮架及装配在驱动轮架上的行走驱动组件，所述行走驱动组件包括铰接在所述驱动轮架中部的铸造圆柱支承，安装在所述驱动轮架两端外侧的减速机、安装在述驱动轮架两端内侧的驱动电机及设置在减速机一端的行走轮，所述减速机的另一端与驱动电机相连，所述铸造圆柱支承的顶部设置有一回转支承；本系统整个系统的结构简洁合理，空间布置适宜、结构紧凑，装配也简单方便，增加了系统的可靠性和维修性；此外，行走驱动组件中的减速机采用行星减速机，通过驱动电机输出轴直接传递运动，具有传动比大、传动效率高、结构小巧，承载能力强等好处。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及登机桥，尤其是涉及登机桥驱动轮架及行走驱动系统。
技术介绍
驱动轮架及驱动系统是登机桥的重要组成部件之一。它们共同承担整个登机桥的负荷，起着支承并带动登机桥移动行走，完成登机桥与飞机机舱舱门对接和回到泊位的功能。现有的驱动系统与驱动轮架之间的装配都比较复杂，传动效率低，空间布置也不是很合理，整体结构也不够紧凑，从而影响了整个登机桥的可靠性。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种整体结构紧凑，空间布置适宜，装配方便，由驱动轴直接传递运动的登机桥驱动轮架及行走驱动系统。本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是:登机桥驱动轮架及行走驱动系统，其特征在于:包括驱动轮架及装配在驱动轮架上的行走驱动组件，所述行走驱动组件包括铰接在所述驱动轮架中部的铸造圆柱支承，安装在所述驱动轮架两端外侧的减速机、安装在述驱动轮架两端内侧的驱动电机及设置在减速机一端的行走轮，所述减速机的另一端与驱动电机相连，所述铸造圆柱支承的顶部设置有一回转支承。进一步，所述铸造圆柱支承的下端部设置有两个耳板，所述耳板上开设有通孔，所述驱动轮架中部设置有两组与耳板相对应的安装卡位，所述安装卡位上开设有与通孔对应的销轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
登机桥驱动轮架及行走驱动系统，其特征在于：包括驱动轮架（1）及装配在驱动轮架（1）上的行走驱动组件，所述行走驱动组件包括铰接在所述驱动轮架（1）中部的铸造圆柱支承（21），安装在所述驱动轮架（1）两端外侧的减速机（22a、22b）、安装在述驱动轮架（1）两端内侧的驱动电机（23a、23b）及设置在减速机（22a、22b）一端的行走轮（24a、24b），所述减速机（22a、22b）的另一端与驱动电机（23a、23b）相连，所述铸造圆柱支承（21）的顶部设置有一回转支承（25）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牛福维，胡克明，F沃朋伯格，刘伟华，卞小峰，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯机场系统中山有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44