多点顺序喷射燃气发动机进气歧管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多点顺序喷射燃气发动机进气歧管，包括稳压腔室和若干与稳压腔室连通的主气道，各主气道沿稳压腔室的延伸方向呈线性阵列分布，所述稳压腔室的一端开设有进气口，所述主气道的末端一分为二形成两个左右并排的分气道，在所述主气道的分叉位置处靠进气侧的外壁上设置有燃气喷嘴安装座，所述燃气喷嘴安装座上设置有与主气道连通的燃气喷嘴安装孔，该燃气喷嘴安装孔的进气方向与主气道的进气方向顺向。提高充气效率和进气稳定性，并让各缸进气量均匀，提高了发动机工作均匀性，降低油耗和排放，能够有效防止串缸。

Intake manifold of multi-point sequential injection gas engine

【技术实现步骤摘要】
多点顺序喷射燃气发动机进气歧管
本技术属于发动机燃料供给系统领域，具体涉及一种多点顺序喷射燃气发动机进气歧管。
技术介绍
多气门的发动机有着进气更充分、排气更彻底，燃油效率更高、发动机运行更平稳等特点，多气门发动机的进气歧管大都是双进气单气道式的，而采用双进气单气道进气歧管的燃气发动机采用的都是燃气预混合进气的方式，传统的预混合进气技术由于喷嘴距离气门距离较远，使发动机的响应性较差，不利于WHTC循环排放试验，相比起来，采用进气道多点顺序喷射发动机技术可以使发动机的响应性更好，并且由于多点顺序喷射是由ECU直接精确控制发动机每个缸的每个工作循环所需的燃气，将会使发动机动力性、经济性和排放性能大幅度提升，将进气道多点顺序喷射技术在双进气单气道歧管上实施，是目前燃气发动机行业内领先的。由于轻型燃气发动机是以柴油机为原型机改制的，而柴油机的进气歧管无稳压腔室并且气道较短，在此基础上直接采用进气道多点顺序喷射发动机技术将会造成进气气流紊乱、混合气容易串缸等问题，进而导致各缸混合气分配不均匀、工作均匀性差、各缸燃烧差异大、发动机运行不平稳、排放性能低。要解决上述问题，在把柴油机改燃气发动机并在双进气单气道歧管上实施进气道多点顺序喷射技术时，要增加有效的稳压腔室，并将气道延长，从而解决进气气流紊乱和混合气串缸导致的各种问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种多点顺序喷射燃气发动机进气歧管，能够解决WHTC循环试验响应慢、混合气串缸、混合气分配不均匀、工作均匀性差、各缸燃烧差异大的问题，从而达到发动机动力性、经济性和排放性能大幅度提升的效果。为此，本技术所采用的技术方案为：一种多点顺序喷射燃气发动机进气歧管，包括稳压腔室和若干与稳压腔室连通的主气道，各主气道沿稳压腔室的延伸方向呈线性阵列分布，所述稳压腔室的一端开设有进气口，所述主气道的末端一分为二形成两个左右并排的分气道，在所述主气道的分叉位置处靠进气侧的外壁上设置有燃气喷嘴安装座，所述燃气喷嘴安装座上设置有与主气道连通的燃气喷嘴安装孔，该燃气喷嘴安装孔的进气方向与主气道的进气方向顺向。作为优选，所述主气道自中部到出气口形成朝向前方平滑过渡的弧形结构，所述燃气喷嘴安装座设置在弧形段的前外壁中间，且各主气道的燃气喷嘴安装座的上端面均位于同一平面上。采用以上结构，各主气道的燃气喷嘴安装座的上端面均位于同一平面上，便于喷轨总成的安装布置，主气道、分气道和缸盖内的气道平滑过渡，燃气喷嘴安装座设置在弧形段的前外壁中间，使燃气与空气的混合效果更均匀，混合气在两个分气道的分配更均匀，有效减轻发动机回火，并提高排放控制。作为优选，所述主气道的进气口到分叉处的长度为100-120mm，所述分气道的长度为52-60mm。采用以上结构，保证各气道长度，进一步防止混合气串缸。作为优选，所述主气道从进气口到分叉处的横截面积相同，且横截面积大于两个分气道的横截面积之和。采用以上结构，保证分气道的进气压力和进气量。作为优选，在所述稳压腔室的进气口安装有节气门安装法兰。采用以上结构，节气门安装法兰用于安装节气门。作为优选，在所述稳压腔室前外壁上设置有喷轨固定安装座。采用以上结构，喷轨固定安装座用于固定喷轨总成。作为优选，在所述稳压腔室的后外壁上设置有传感器安装座，在所述传感器安装座上设置有与稳压腔室连通的通孔和用于安装传感器的螺纹孔。采用以上结构，传感器安装座用于安装传感器，传感器用于检测进气压力和温度。作为优选，在所述稳压腔室的后外壁上设置有真空管接头安装座，所述真空管接头安装座上设置有与稳压腔室连通的螺纹通孔。采用以上结构，真空管接头安装座用于安装连接燃气减压器的真空管接头。本技术的有益效果是：增设稳压腔室，提高充气效率和进气稳定性，避免进气紊流，让各缸进气量均匀，提高了发动机工作稳定性，降低油耗和排放；燃气喷射的位置距离发动机气门较近，能够减轻发动机回火，增设主气道和分气道，且燃气喷嘴安装孔的进气方向与主气道的进气方向顺向，能够有效防止串缸；各缸独立配置一个喷嘴，能够通过电控电喷系统精确控制燃气喷射量，使得各缸混合气分配均匀，WHTC循环试验响应性提升，减小各缸燃烧差异，提高发动机工作稳定性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术另一个视角的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明：如图1和图2所示，一种多点顺序喷射燃气发动机进气歧管，主要由稳压腔室1和若干与稳压腔室1连通的主气道2组成，各主气道2沿稳压腔室1的延伸方向呈线性阵列分布，稳压腔室1的一端开设有进气口，主气道2的末端一分为二形成两个左右并排的分气道201，在主气道2的分叉位置处靠进气侧的外壁上设置有燃气喷嘴安装座3，燃气喷嘴安装座3上设置有与主气道2连通的燃气喷嘴安装孔，该燃气喷嘴安装孔的进气方向与主气道2的进气方向顺向，也即燃气喷嘴安装孔内燃气进气方向与主气道2内空气进气方向之间的夹角为锐角，当喷嘴喷射燃气时，燃气气流不会反弹，只会在空气进气方向弹射，在此过程中燃气与空气充分混合，并与空气一起顺向流向气缸，能够有效防止串缸。整个进气歧管一体成型，便于制造。如图1和图2所示，主气道2的进气口连接在稳压腔室1的下侧，主气道2自中部到出气口形成朝向前方平滑过渡的弧形结构，燃气喷嘴安装座3设置在弧形段的前外壁中间，且各主气道2的燃气喷嘴安装座3的上端面均位于同一平面上，燃气喷嘴安装座3位于弧形段的前外壁中间，使得空气和燃气混合更为均匀，同时使两个分气道201进气量均匀。主气道2的进气口到分叉处的长度为100-120mm，分气道201的长度为52-60mm。如图1和图2所示，主气道2从进气口到分叉处的横截面积相同，且横截面积略大于两个分气道201的横截面积之和。如图1和图2所示，在稳压腔室1的进气口安装有节气门安装法兰4。如图1所示，在稳压腔室1前外壁上设置有喷轨固定安装座5。如图2所示，在稳压腔室1的后外壁上设置有传感器安装座6，在传感器安装座6上设置有螺纹孔601和内壁光滑且与稳压腔室1连通的通孔，传感器通过与螺纹孔601螺纹配合的螺栓安装在传感器安装座6上，能够有效防止传感器掉落，传感器通过与稳压腔室1连通的通孔采集进气歧管内的温度和压力数据。在稳压腔室1的后外壁上设置有真空管接头安装座7，真空管接头安装座7上设置有与稳压腔室1连通的螺纹通孔，真空管接头通过螺纹通孔将歧管内的气压反馈给减压器，确保减压器输送给喷嘴的燃气喷射压力与进气歧管内压力的压力差成绝对值，从而确保燃气喷射压力稳定性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多点顺序喷射燃气发动机进气歧管，其特征在于：包括稳压腔室(1)和若干与稳压腔室(1)连通的主气道(2)，各主气道(2)沿稳压腔室(1)的延伸方向呈线性阵列分布，所述稳压腔室(1)的一端开设有进气口，所述主气道(2)的末端一分为二形成两个左右并排的分气道(201)，在所述主气道(2)的分叉位置处靠进气侧的外壁上设置有燃气喷嘴安装座(3)，所述燃气喷嘴安装座(3)上设置有与主气道(2)连通的燃气喷嘴安装孔，该燃气喷嘴安装孔的进气方向与主气道(2)的进气方向顺向。/n

【技术特征摘要】
1.一种多点顺序喷射燃气发动机进气歧管，其特征在于：包括稳压腔室(1)和若干与稳压腔室(1)连通的主气道(2)，各主气道(2)沿稳压腔室(1)的延伸方向呈线性阵列分布，所述稳压腔室(1)的一端开设有进气口，所述主气道(2)的末端一分为二形成两个左右并排的分气道(201)，在所述主气道(2)的分叉位置处靠进气侧的外壁上设置有燃气喷嘴安装座(3)，所述燃气喷嘴安装座(3)上设置有与主气道(2)连通的燃气喷嘴安装孔，该燃气喷嘴安装孔的进气方向与主气道(2)的进气方向顺向。


2.根据权利要求1所述的多点顺序喷射燃气发动机进气歧管，其特征在于：所述主气道(2)自中部到出气口形成朝向前方平滑过渡的弧形结构，所述燃气喷嘴安装座(3)设置在弧形段的前外壁中间，且各主气道(2)的燃气喷嘴安装座(3)的上端面均位于同一平面上。


3.根据权利要求1或2所述的多点顺序喷射燃气发动机进气歧管，其特征在于：所述主气道(2)的进气口到分叉处的长度为100-120mm，所述分气道(201)的长度为52-60mm。

【专利技术属性】
技术研发人员：周大海，胡发跃，刘军，
申请(专利权)人：重庆凯瑞动力科技有限公司，中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50