变速器制造技术

一种变速器，不会损害空挡开关的检测精度，而适当地检测空挡状态。变速器(2)具备：末级从动齿轮(60)，其沿着变速器壳体(20)的分隔壁(23)配置；以及换挡装置(7)，其在末级从动齿轮的旋转方向下游侧配置于分隔壁的侧方。换挡装置具有：换挡选择轴(70)，其在变速器壳体内在与末级从动齿轮的轴向正交的方向上延伸；接触式的第1空挡开关(90)，其检测变速挡的空挡状态；以及非接触式的第2空挡开关(91)，其检测变速挡的空挡状态。第1空挡开关配置为在沿着分隔壁的方向上与换挡选择轴相对。第2空挡开关隔着换挡选择轴配置在分隔壁的相反侧。

Transmission

【技术实现步骤摘要】
变速器
本技术涉及变速器。
技术介绍
在车辆用的手动变速器中，作为检测变速状态的变速开关，例如设置有空挡开关(参照专利文献1)。在专利文献1中，设想变速开关发生故障的情况而在变速器中设置有多个变速开关。专利文献1所述的变速开关(空挡开关)由所谓的接触式的空挡开关构成，在其顶端具备：凸状的感测部，其伸缩自如；以及凸轮部，其供该感测部抵接。由于感测部的抵接位置根据与凸轮部的关系而发生变化，从而能检测出变速器的空挡状态或非空挡状态。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2008-286346号公报
技术实现思路
技术要解决的问题然而，在如专利文献1那样的接触式的空挡开关中，为了提高感测部与凸轮部之间的润滑性，需要供油(oil)。因此，由于多个变速开关的配置部位的不同，有可能会得不到足够的供油而对空挡状态的检测精度产生影响。本技术是鉴于这种情况而完成的，目的在于提供一种不会损害空挡开关的检测精度而能够适当地检测空挡状态的变速器。用于解决问题的方案本技术的一个方式的变速器的特征在于，具备：末级从动齿轮，其沿着变速器壳体的分隔壁配置；换挡装置，其在上述末级从动齿轮的旋转方向下游侧配置于上述分隔壁的侧方，上述换挡装置具有：换挡选择轴，其在上述变速器壳体内在与上述末级从动齿轮的轴向正交的方向上延伸；接触式的第1空挡开关，其检测变速挡的空挡状态；以及非接触式的第2空挡开关，其检测变速挡的空挡状态，上述第1空挡开关配置为在沿着上述分隔壁的方向上与上述换挡选择轴相对，上述第2空挡开关隔着上述换挡选择轴配置在上述分隔壁的相反侧。技术效果根据本技术，不会损害空挡开关的检测精度而能够适当地检测空挡状态。附图说明图1是本实施方式的变速器周边的主视图。图2是从图1中省略了变速器壳体的一部分的图。图3是图2的左视图。图4是沿着图1的A-A线的截面图。图5是本实施方式的换挡装置的主视图。图6是本实施方式的换挡装置的左视图。图7是从左前方观看本实施方式的中央凸轮构件周边的立体图。图8是从右后方观看本实施方式的中央凸轮构件周边的立体图。图9是示出本实施方式的换挡装置的空挡开关周边的俯视图。图10是沿着图9的B-B线的截面图。图11是变形例的换挡装置的与图9对应的俯视图。图12是沿着图11的C-C线的截面图。附图标记说明2：变速器7：换挡装置10：筒状部11：第1凸轮部11a：第1纵壁部11b：第1凸轮面11c：第1槽部12：第2凸轮部12a：第2纵壁部12b：第2凸轮面12c：第2槽部12d：内周面13：切口14：第2凸轮部14a：第2纵壁部14b：凸部20：变速器壳体21：右壳体22：左壳体23：分隔壁25：集油罐60：末级从动齿轮70：换挡选择轴76：中央凸轮构件90：第1空挡开关90a：检测部91：第2空挡开关91a：检测部。具体实施方式以下，参照附图，详细地说明本技术的实施方式。此外，关于附图所示的各方向，用箭头FR表示车辆前方，用箭头RE表示车辆后方，用箭头UP表示车辆上方，用箭头LO表示车辆下方，用箭头L表示车辆左方，用箭头R表示车辆右方。另外，在以下的各图中，为了便于说明，省略了一部分构成。参照图1至图6，说明本实施方式的车辆的手动变速器的概略构成。如图1至图6所示，本实施方式的车辆是所谓的FF(前置前驱)式的四轮车辆。车辆是在前后延伸的左右一对车体框架(未图示)间配置发动机1和变速器2而构成的。发动机1和变速器2左右并排配置。具体来说，在车辆前方的右侧配置有发动机1，在发动机1的左侧配置有变速器2。发动机1例如是汽油发动机，在发动机壳体内收容有曲轴(均未图示)等各种构成部件。曲轴的轴向是朝向车辆宽度方向(左右方向)的。此外，发动机1不限于汽油发动机，例如也可以是柴油发动机等其它类型的发动机。变速器2例如是通过乘员的手动操作来选择变速齿轮并使其卡合的手动变速器。变速器2对发动机1的动力进行变速并将其传递到驱动轮(未图示)。变速器2是将各种构成部件收纳在变速器壳体20内而构成的。作为各种构成部件，可举出离合器(未图示)、设置有多个变速齿轮等的各种轴、以及换挡装置7等。此外，变速器2也可以是变速用装置自动地选择变速齿轮的手动变速器。变速器壳体20是能分割的结构，具有右壳体21和左壳体22。右壳体21形成变速器壳体20的右侧空间，左壳体22形成变速器壳体20的左侧空间。特别是，右壳体21具有将变速器壳体20内的空间左右隔开(隔成上述左侧空间和右侧空间)的分隔壁23。分隔壁23形成为在比右壳体21与左壳体22的对合面略微靠右壳体21侧在前后方向和上下方向上扩展(参照图3和图4)。在分隔壁23的右侧的右壳体21内设置有与曲轴配置为同轴的离合器(未图示)。另外，在分隔壁23的左侧的左壳体22内配置有输入轴3、第1中间轴4以及第2中间轴5作为各种轴。这些各种轴与曲轴同样地在车辆宽度方向上具有轴向。另外，在左壳体22内的底部存积有用于润滑变速齿轮或各种轴的油(未图示)。输入轴3是来自发动机1的动力经由离合器所输入的轴。输入轴3与曲轴配置为同轴。如图3所示，输入轴3设置在侧视时比左壳体22的中央略微偏向前方并且偏向上方的位置。在输入轴3上从右侧起设置有1挡用的输入齿轮30、2挡用的输入齿轮31、5挡用的输入齿轮32、3挡用的输入齿轮33以及4挡-6挡用的输入齿轮34。此外，输入齿轮也可以被称为驱动齿轮。在输入轴3的略微靠后方并且靠下方配置有第1中间轴4。在第1中间轴4上从右侧起设置有第1末级传动齿轮(未图示)、1挡用的中间齿轮40、2挡用的中间齿轮41、3挡用的中间齿轮42以及4挡用的中间齿轮43。配置在第1中间轴4的各中间齿轮被配置为能相对于第1中间轴4空转。此外，上述的中间齿轮也可以被称为从动齿轮。在输入轴3的略微靠后方并且靠上方配置有第2中间轴5。第2中间轴5与第1中间轴4相比位于上方并且位于后方。在第2中间轴5从右侧起设置有第2末级传动齿轮50、倒挡齿轮51、5挡用的中间齿轮52以及6挡用的中间齿轮53。另外，配置在第2中间轴5的各中间齿轮被配置为能相对于第2中间轴5空转。此外，上述的中间齿轮也可以被称为从动齿轮。另外，在第1中间轴4和第2中间轴5上，分别在规定的中间齿轮之间配置有换挡套筒。具体来说，在第1中间轴4上，在1挡用的中间齿轮40与2挡用的中间齿轮41之间配置有第1换挡套筒44，在3挡用的中间齿轮42与4挡用的中间齿轮43之间配置有第2换挡套筒45。第1换挡套筒44、第2换挡套筒45构成为能与第1中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器，其特征在于，具备：/n末级从动齿轮，其沿着变速器壳体的分隔壁配置；以及/n换挡装置，其在上述末级从动齿轮的旋转方向下游侧配置于上述分隔壁的侧方，/n上述换挡装置具有：/n换挡选择轴，其在上述变速器壳体内在与上述末级从动齿轮的轴向正交的方向上延伸；/n接触式的第1空挡开关，其检测变速挡的空挡状态；以及/n非接触式的第2空挡开关，其检测变速挡的空挡状态，/n上述第1空挡开关配置为在沿着上述分隔壁的方向上与上述换挡选择轴相对，/n上述第2空挡开关隔着上述换挡选择轴配置在上述分隔壁的相反侧。/n

【技术特征摘要】
20180614 JP 2018-1133101.一种变速器，其特征在于，具备：
末级从动齿轮，其沿着变速器壳体的分隔壁配置；以及
换挡装置，其在上述末级从动齿轮的旋转方向下游侧配置于上述分隔壁的侧方，
上述换挡装置具有：
换挡选择轴，其在上述变速器壳体内在与上述末级从动齿轮的轴向正交的方向上延伸；
接触式的第1空挡开关，其检测变速挡的空挡状态；以及
非接触式的第2空挡开关，其检测变速挡的空挡状态，
上述第1空挡开关配置为在沿着上述分隔壁的方向上与上述换挡选择轴相对，
上述第2空挡开关隔着上述换挡选择轴配置在上述分隔壁的相反侧。


2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，
还具备配置在上述分隔壁与上述换挡选择轴之间的集油罐。


3.根据权利要求2所述的变速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：松元光辅，笹子洋平，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP