一种底拉式离合器分泵制造技术

本实用新型专利技术提供了一种底拉式离合器分泵，解决了车辆涉水行驶时，现有底拉式离合器分泵易进水，从而导致分泵出现故障、可靠性差的问题。其包括气缸、活塞和活塞杆；气缸内沿径向设置有导向板，导向板与气缸前端盖之间为气体工作腔室；导向板上开设有通气孔以及安装孔；活塞滑动设置在气体工作腔室内，并将气体工作腔室分隔为常压腔室和高压腔室；活塞杆设置在安装孔内；气缸的侧壁内开设有排气通道；常压腔室通过开设在气缸内壁的第一排气孔与排气通道连通；高压腔室依次通过通气孔、排气电磁阀以及开设在气缸内壁的第二排气孔与排气通道连通；排气通道所在气缸的外壁上开设有出气孔；出气孔处连接有排气管；排气管的管口朝下，并位于气缸的上方。

A kind of bottom pull clutch cylinder

【技术实现步骤摘要】
一种底拉式离合器分泵
本技术属于一种离合器驱动机构，具体涉及一种底拉式离合器分泵。
技术介绍
随着国内道路的不断发展升级，以及车辆智能化的发展趋势，在物流运输行业，匹配机械式自动变速器的重卡车辆越来越受到用户的青睐，机械式自动变速器在提高车辆舒适性的同时，极大地减轻了司机的劳动强度。然而，由于机械式自动变速器采用了较多的电气元件，也容易发生较多问题。尤其机械式自动变速器的底拉式离合器分泵涉水问题，引起了较多的变速器故障，导致车辆不能正常运行。常见机械式自动变速器底拉式离合器分泵的排气孔，通常设置在分泵气缸的前端盖上；由于变速器结构限制，底拉式离合器的分泵安装位置较低，在有积水的路面工作时，有极大的进水风险，尤其当车辆涉水时，会导致水从底拉式离合器分泵排气孔进入底拉式离合器分泵气缸，而积水中含有大量的沙尘和杂质，车辆在此种情况下经过一段时间的运行后，会出现底拉式离合器分泵气缸磨损，从而导致分泵出现分离结合的故障，可靠性较差。
技术实现思路
本技术的目的在于解决车辆涉水行驶时，现有底拉式离合器分泵易进水，从而导致分泵出现故障、可靠性较差的不足之处，而提供了一种底拉式离合器分泵。为实现上述目的，本技术所提供的技术解决方案是：一种底拉式离合器分泵，其特殊之处在于，包括气缸、活塞和活塞杆；所述气缸内沿径向设置有导向板，导向板与气缸前端盖之间为气体工作腔室；所述导向板上开设有通气孔以及安装孔；所述活塞滑动设置在气体工作腔室内，并将气体工作腔室分隔为常压腔室和高压腔室；活塞杆设置在安装孔内；所述气缸的侧壁内部开设有排气通道；所述常压腔室通过开设在气缸内壁的第一排气孔与排气通道连通；所述高压腔室依次通过通气孔、排气电磁阀以及开设在气缸内壁的第二排气孔与排气通道连通；所述排气通道所在气缸的外壁上开设有出气孔；出气孔处连接有排气管；所述排气管的管口朝下，并位于所述气缸的上方。进一步地，为了使排气更加顺畅，所述第一排气孔靠近气缸前端盖设置；所述第二排气孔靠近气缸后端设置；所述出气孔靠近气缸中部设置。进一步地，还包括气管夹，用于固定排气管。进一步地，所述气管夹设置在位于底拉式离合器分泵上部的变速器壳体上，并处于与出气孔相对一侧；所述排气管的长度满足从出气孔向上绕过变速器后，并使用气管夹将排气管管口朝下固定。进一步地，为了使排气管与出气孔之间可靠连接，所述出气孔通过设置在其上的气管接头连接排气管。进一步地，为了使进气气路和排气气路之间分工更加明确，所述排气电磁阀采用两进两出式电磁阀。进一步地，所述活塞与气缸之间设置有密封圈。本技术的优点是：1.本技术设计为侧边排气的底拉式离合器分泵，应用在机械式自动变速器上，且出气孔连接有排气管，排气管的管口朝下且位于气缸上部，在涉水时，可避免积水进入气缸中，降低了底拉式离合器分泵的进水故障率，提高了底拉式离合器分泵的可靠性，有助于底拉式机械式自动变速器车辆的推广应用。2.本技术底拉式离合器分泵排气通道的第一排气孔、第二排气孔分别靠近气缸的前端盖和后端，并分别与常压腔体和高压腔体配合，设计合理，最有利于气体的排出。3.本技术中为了使排气管能够稳定设置在设备上，还在变速器壳体上设置了气管夹，用于固定排气管，且排气管的管口朝下设置，防止积水进入排气管。4.本技术底拉式离合器分泵安装在机械式自动变速器壳体正下方，节省整车空间，易于布置，尤其适合于载货车的整车结构布置。附图说明图1为本技术底拉式离合器分泵的剖视图；图2为本技术底拉式离合器分泵的工作原理图；图3为本技术底拉式离合器分泵的装配示意图一；图4为本技术底拉式离合器分泵的装配示意图二；附图标记如下：1-气缸；11-气缸前端盖；12-气缸后端；2-排气通道；21-第一排气孔；22-第二排气孔；23-出气孔；3-活塞；4-活塞杆；5-导向板；51-通气孔；52-安装孔；6-排气电磁阀；8-气管接头；9-排气管；10-气管夹；13-变速器壳体；14-离合器壳体；15-常压腔室；16-高压腔室。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术的内容作进一步的详细描述：仅仅出于方便的原因，在以下的说明中，使用了特定的方向术语，是以对应的附图为参照的，并不能认为是对本技术的限制，当图面的定义方向发生改变时，这些词语表示的方向应当解释为相应的不同方向。如图1、图3、图4所示，底拉式离合器分泵安装在变速器壳体13的正下方以及离合器壳体14的前端。该底拉式离合器分泵包括气缸1、活塞3和活塞杆4。气缸1内沿径向设置有导向板5，导向板5与气缸前端盖11之间为气体工作腔室；导向板5上开设有通气孔51以及安装孔52；活塞3滑动设置在气体工作腔室内，与气缸1之间设置有密封圈，并将气体工作腔室分隔为常压腔室15和高压腔室16；活塞杆4设置在安装孔52内，协助活塞3滑动。气缸1的侧壁内部开设有排气通道2。常压腔室15通过开设在气缸1内壁的第一排气孔21与排气通道2连通，第一排气孔21位于气缸前端盖11设置与气缸1侧壁的相接处。高压腔室16依次通过通气孔51、排气电磁阀6以及开设在气缸1内壁的第二排气孔22与排气通道2连通，第二排气孔22位于气缸后端12设置与气缸1侧壁的相接处，且排气电磁阀6采用两进两出式电磁阀。排气通道2所在气缸1的外壁上开设有出气孔23；出气孔23处设置有气管接头8，气管接头8通过密封件连接有排气管9。变速器壳体13上与出气孔23相对的侧面设置有气管夹10，排气管9向上绕过变速器壳体13后固定在气管夹10内(约绕变速器壳体3/4周)，并且排气管9的管口朝下设置，防止积水进入排气管9。本技术的工作原理，如图2所示：常压腔室15与大气相通，而高压腔室16在工作时会充入高压气体，高压腔室16通过排气电磁阀6与大气相通。在活塞3向左运动时，排气电磁阀6关闭，高压腔室16不断充入高压气体，常压腔室15中的空气通过第一排气孔21不断排出；当活塞3向右运动时，排气电磁阀6打开，高压气体通过第二排气孔22不断排出，此时，虽然常压腔室15的腔体随活塞3向右运动不断变大，但由于高压腔室16内排出的是高压气体，相较而言，高压腔室16排气量远大于常压腔室15进气量，因此，即使在活塞3向右运动时，出气孔23仍然处于排气状态。由此可知，采用本技术底拉式离合器分泵不论活塞3向左还是向右运动，都不会引起外界气体吸入气缸1，可有效避免车辆在涉水时底拉式离合器分泵气缸1进水，从而解决底拉式离合器分泵进水引起的故障，提高了机械式自动变速器底拉式离合器分泵的可靠性。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术公开的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种底拉式离合器分泵，其特征在于：包括气缸(1)、活塞(3)和活塞杆(4)；/n所述气缸(1)内沿径向设置有导向板(5)，导向板(5)与气缸前端盖(11)之间为气体工作腔室；所述导向板(5)上开设有通气孔(51)以及安装孔(52)；/n所述活塞(3)滑动设置在气体工作腔室内，并将气体工作腔室分隔为常压腔室(15)和高压腔室(16)；活塞杆(4)设置在安装孔(52)内；/n所述气缸(1)的侧壁内部开设有排气通道(2)；/n所述常压腔室(15)通过开设在气缸内壁的第一排气孔(21)与排气通道(2)连通；/n所述高压腔室(16)依次通过通气孔(51)、排气电磁阀(6)以及开设在气缸内壁的第二排气孔(22)与排气通道(2)连通；/n所述排气通道(2)所在气缸的外壁上开设有出气孔(23)；出气孔(23)处连接有排气管(9)；/n所述排气管(9)的管口朝下，并位于所述气缸(1)的上方。/n

【技术特征摘要】
1.一种底拉式离合器分泵，其特征在于：包括气缸(1)、活塞(3)和活塞杆(4)；
所述气缸(1)内沿径向设置有导向板(5)，导向板(5)与气缸前端盖(11)之间为气体工作腔室；所述导向板(5)上开设有通气孔(51)以及安装孔(52)；
所述活塞(3)滑动设置在气体工作腔室内，并将气体工作腔室分隔为常压腔室(15)和高压腔室(16)；活塞杆(4)设置在安装孔(52)内；
所述气缸(1)的侧壁内部开设有排气通道(2)；
所述常压腔室(15)通过开设在气缸内壁的第一排气孔(21)与排气通道(2)连通；
所述高压腔室(16)依次通过通气孔(51)、排气电磁阀(6)以及开设在气缸内壁的第二排气孔(22)与排气通道(2)连通；
所述排气通道(2)所在气缸的外壁上开设有出气孔(23)；出气孔(23)处连接有排气管(9)；
所述排气管(9)的管口朝下，并位于所述气缸(1)的上方。


2.根据权利要求1所述的底拉式离合器分泵，其特征在于：所述第一排气孔(21)靠近气缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩晓宇，杨小辉，廖凯林，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61