轮毂电机驱动桥装置制造方法及图纸

一种轮毂电机技术领域的轮毂电机驱动桥装置，包括驱动桥体、空气弹簧悬架、轮毂电机、空气弹簧、减震器、牵引杆控制臂；驱动桥体与空气弹簧悬架通过连接螺栓和定位销连接在一起，轮毂电机通过连接螺栓与空气弹簧悬架的中间部位连接在一起，空气弹簧与所述减震器均布置在空气弹簧悬架的末端，牵引杆控制臂分别布置在驱动桥体、空气弹簧悬架上，轮毂电机集电机、减速器、制动器于一体。本发明专利技术设计合理，同等规格下，整体强度刚度好，应力分布均匀，变形小，质量轻。

Wheel hub motor drive axle device

【技术实现步骤摘要】
轮毂电机驱动桥装置
本专利技术涉及的是一种轮毂电机
的驱动桥装置，特别是一种空气弹簧悬架各个截面厚度不等的轮毂电机驱动桥装置。
技术介绍
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校，产品均为电动汽车，但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，尤其是在高转矩轮毂电机开发方面，与国外先进产品仍有一定差距，因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入，提高核心竞争力，缩小差距，争取达到世界先进水平。轮毂电机与驱动桥是相辅相成的两个装置，但是在现有技术中，驱动桥设计还过于复杂，质量较重，刚度强度分布也不均匀。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的不足，提出一种轮毂电机驱动桥装置，它的整体强度刚度好，应力分布均匀，变形小，质量轻。本专利技术是通过以下技术方案来实现的，本专利技术包括驱动桥体、空气弹簧悬架、轮毂电机、空气弹簧、减震器、牵引杆控制臂；驱动桥体与空气弹簧悬架通过连接螺栓和定位销连接在一起，轮毂电机通过连接螺栓与空气弹簧悬架的中间部位连接在一起，空气弹簧与减震器均布置在所述空气弹簧悬架的末端，牵引杆控制臂分别布置在驱动桥体、空气弹簧悬架上，轮毂电机集电机、减速器、制动器于一体。<br>进一步地，在本专利技术中，驱动桥体、空气弹簧悬架各个截面厚度不等，形状不规则。更进一步地，在本专利技术中，驱动桥体、空气弹簧悬架采用局部菱形加强筋或三角筋设计。更进一步地，在本专利技术中，驱动桥体与空气弹簧悬架为套盒装配方式，并以凹凸台定位、圆销加强、螺钉组装配。更进一步地，在本专利技术中，多个空气弹簧与多个减震器在空气弹簧悬架上均对称布置。更进一步地，在本专利技术中，牵引杆控制臂在所述驱动桥体、空气弹簧悬架的同侧布置。更进一步地，在本专利技术中，减速器为太阳行星结构，所述制动器包括离合器左端板、离合器摩擦片、离合器钢片、离合器右端板。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果为：本专利技术设计合理，结构简单，能够兼顾强度、刚度、应力分布、应变、位移及重量，同等规格下，强度刚度好、应力分布均匀、变形小、质量轻，而且抗扭曲性能强。附图说明图1为本专利技术实施例的整体结构示意图；图2为本图1的俯视图；图3为图1的左视图；图4为本专利技术实施例中空气弹簧悬架的结构示意图；图5为图空气弹簧悬架的仰视图；图6为图空气弹簧悬架的正视图；图7为图6中A-A剖面的结构示意图；图8为本专利技术实施例中驱动桥体的结构示意图；图9为图8的局部放大图；图10为驱动桥体的仰视图；图11为驱动桥体的俯视图；图12为图11中B-B剖面的结构示意图；图13为图12的局部放大图；其中：1、驱动桥体，2、空气弹簧悬架，3、轮毂电机，4、空气弹簧，5、减震器，6、牵引杆控制臂，7、悬架螺栓孔，8、悬架定位销孔，9、悬架凹形槽，10、悬架加强筋，11、悬架定位凹台，12、桥体螺栓孔，13、桥体定位销孔，14、桥体定位凸台，15、桥体凹形槽，16、桥体加强筋。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例以本专利技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例1具体实施例如图1至图13所示，本专利技术包括驱动桥体1、空气弹簧悬架2、轮毂电机3、空气弹簧4、减震器5、牵引杆控制臂6、悬架螺栓孔7、悬架定位销孔8、悬架凹形槽9、悬架加强筋10、悬架定位凹台11、桥体螺栓孔12、桥体定位销孔13、桥体定位凸台14、桥体凹形槽15、桥体加强筋16，两个空气弹簧悬架2对称布置在驱动桥体1的两侧；驱动桥体1与两个空气弹簧悬架2，通过在悬架螺栓孔7、悬架定位销孔8、桥体螺栓孔12、桥体定位销孔13安装连接螺栓和定位销连接在一起；同时，驱动桥体1与两个空气弹簧悬架2是采用套盒装配方式，通过悬架定位凹台11、桥体定位凸台14进行匹配定位；两个轮毂电机3通过连接螺栓分别与两个空气弹簧悬架2的中间部位连接在一起；四个减震器5分别布置在两个空气弹簧悬架2的最末端，四个空气弹簧4分别布置在两个空气弹簧悬架2的次末端，四个减震器5和四个空气弹簧4在空气弹簧悬架2上均对称布置；两个牵引杆控制臂6布置在驱动桥体1上，两个牵引杆控制臂6布置在空气弹簧悬架2上；牵引杆控制臂6在驱动桥体1、空气弹簧悬架2的同侧布置；悬架螺栓孔7、悬架定位销孔8、桥体螺栓孔12、桥体定位销孔13均为圆孔；桥体定位凸台14与悬架定位凹台11相匹配，主轮廓部分为长方形；轮毂电机3集电机、减速器、制动器于一体。在本专利技术中，通过在驱动桥体1的上布置桥体凹形槽15、桥体加强筋16，通过在空气弹簧悬架2上布置悬架凹形槽9、悬架加强筋10，使得本专利技术的整体刚度好。同时，通过把驱动桥体1、空气弹簧悬架2的各个截面厚度不等、形状不规则，不但可以兼顾强度、刚度、应力分布、应变、位移及重量，而且，同等规格下，强度刚度好、应力分布均匀、变形小、质量轻。加强筋可以采用局部菱形加强筋或三角筋设计。实施例2在实施例1中，空气弹簧4和减震器5的个数都为四个，在本实施例中都可以设置为八个；在实施例1中，悬架螺栓孔7、悬架定位销孔8、桥体螺栓孔12、桥体定位销孔13均为圆孔，在本实施例中都可以设置为其他形状，例如椭圆形。在实施例1中，桥体定位凸台14与悬架定位凹台11的主轮廓部分为长方形，在本实施例中都可以设置为其他形状，例如椭圆形。以上对本专利技术的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本专利技术并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本专利技术的实质内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂电机驱动桥装置，其特征在于，包括驱动桥体、空气弹簧悬架、轮毂电机、空气弹簧、减震器、牵引杆控制臂；/n所述驱动桥体与所述空气弹簧悬架通过连接螺栓和定位销连接在一起；/n所述轮毂电机通过连接螺栓与所述空气弹簧悬架的中间部位连接在一起；/n所述空气弹簧与所述减震器均布置在所述空气弹簧悬架的末端；/n所述牵引杆控制臂分别布置在所述驱动桥体、空气弹簧悬架上；/n所述轮毂电机集电机、减速器、制动器于一体。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机驱动桥装置，其特征在于，包括驱动桥体、空气弹簧悬架、轮毂电机、空气弹簧、减震器、牵引杆控制臂；
所述驱动桥体与所述空气弹簧悬架通过连接螺栓和定位销连接在一起；
所述轮毂电机通过连接螺栓与所述空气弹簧悬架的中间部位连接在一起；
所述空气弹簧与所述减震器均布置在所述空气弹簧悬架的末端；
所述牵引杆控制臂分别布置在所述驱动桥体、空气弹簧悬架上；
所述轮毂电机集电机、减速器、制动器于一体。


2.根据权利要求1所述的轮毂电机驱动桥装置，其特征在于所述驱动桥体、空气弹簧悬架各个截面厚度不等，形状不规则。


3.根据权利要求1所述的轮毂电机驱动桥装置，其特征在于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李岳，
申请(专利权)人：上海智御动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31