【技术实现步骤摘要】
车身结构和车辆
本公开涉及车辆制造
，具体地，涉及一种车身结构和使用该车身结构的车辆。
技术介绍
在车辆设计过程中，车身刚度为较强度要求更严格的设计指标之一，尤其是车身扭转刚度，车身扭转刚度是车身在抵抗较恶劣的扭转工况载荷的关键保证指标。在车辆行驶过程中，特别是车辆在凹凸不平的路面行驶时，车辆左右车轮受到的载荷方向不一致，车身会因扭转而发生扭转变形，车身扭转刚度越低，扭转变形就越大，车辆越容易在行驶过程中出现部件之间相互摩擦的情况，从而产生异响，影响驾乘体验感。并且，车身扭转刚度不足会导致车身整体模态偏低，车身整体模态越低，车辆在行驶过程中越容易被外界低频激励激起，引起共振并产生噪音，从而导致车辆的NVH性能降低。因此，如何提高车身整体的扭转刚度和NVH性能在车辆设计过程中尤为重要。特别是随着人们对环境和能源问题的重视，车辆设计正在向着环保、节能、安全的方向发展，由动力电池驱动的电动车辆正在逐渐取代传统的燃油车辆，对于电动车辆而言，虽然没有了发动机的震动和噪音，但也正因如此，路面激励通过前后悬挂传至车身的噪音会...
【技术保护点】
1.一种车身结构，其特征在于，包括两个轮罩(1)、地板(2)和地板上横梁(3)，所述两个轮罩(1)分别位于所述地板(2)的左右两侧，所述地板上横梁(3)位于所述地板(2)的上方且与所述地板(2)连接，所述地板上横梁(3)的左端与一个轮罩(1)连接，所述地板上横梁(3)的右端与另一个轮罩(1)连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，包括两个轮罩(1)、地板(2)和地板上横梁(3)，所述两个轮罩(1)分别位于所述地板(2)的左右两侧，所述地板上横梁(3)位于所述地板(2)的上方且与所述地板(2)连接，所述地板上横梁(3)的左端与一个轮罩(1)连接，所述地板上横梁(3)的右端与另一个轮罩(1)连接。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述轮罩(1)为后轮罩，则所述地板(2)为后地板，所述地板上横梁(3)为后地板上横梁；或者，
所述轮罩(1)为前轮罩，所述地板(2)为前地板，则所述地板上横梁(3)为前地板上横梁。
3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述地板上横梁(3)包括横梁本体(31)、设置在所述横梁本体(31)左右两端的连接部，所述横梁本体(31)的左右两端分别通过所述连接部与对应的所述轮罩(1)圆弧过渡连接。
4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，每个所述连接部均包括上连接板(33)和下连接板(32)，所述下连接板(32)的一端与所述横梁本体(31)连接，所述下连接板(32)的另一端斜向上延伸并与所述上连接板(33)的一端连接，所述上连接板(33)的另一端斜向上延伸并与对应的所述轮罩(1)连接。
5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述横梁本体(31)的横截面形成为开口向下的“几”字形，所述横梁本体(31)包括横梁顶壁(311)和两个相对的横梁侧壁(312)，所述横梁侧壁(312)的下边缘形成有横梁翻边(313)，所述横梁翻边(313)连接在所述地板(2)上；所述下连接板(32)的横截面为n形，所述下连接板(32)包括下连接板顶壁(321)和两个相对的下连接板侧壁(322)，所述下连接板(32)的一端位于所述横梁本体(31)内，所述下连接板顶壁(321)与所述横梁顶壁(311)连接，所述下连接板侧壁(322)与所述横梁侧壁(312)连接。
6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述地板上横梁(3)还包括内撑板(34)，所述内撑板(34)位于所述下连接板(32)的内部，所述内撑板(34)的横截面为n形，所述内撑板(34)包括所述内撑板主体(341)和...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭波，李永超，黄明哲，饶映川，陈晓新，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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