一种四离合串联式变速器及动力总成制造技术

本发明专利技术提供了一种四离合串联式变速器及动力总成，属于车辆领域。该变速器包括：同轴套设的输入轴一和输入轴二，分别通过第一离合器和第二离合器与动力源相连；主动齿轮组一和主动齿轮组二，分别套设于输入轴一和输入轴二；输出轴一；从动齿轮组一，包括多个齿轮，且与主动齿轮组一和主动齿轮组二中的齿轮啮合；从动齿轮组二套设于输出轴一；同轴套设的输出轴二和输出轴三，分别通过第三离合器和第四离合器与差速器相连；从动齿轮组三，包括多个齿轮，且与从动齿轮组二的部分齿轮啮合；从动齿轮组四，包括多个可离合地套设于输出轴三的齿轮，且与从动齿轮组二的其他部分齿轮啮合。本发明专利技术的变速器能够在不增加齿轮数量的前提下提高变速器的挡位数。

A four clutch series transmission and power assembly

【技术实现步骤摘要】
一种四离合串联式变速器及动力总成
本专利技术涉及车辆领域，特别是涉及一种四离合串联式变速器及动力总成。
技术介绍
汽车行驶过程中速度在不断的发生改变，要求驱动动力的速度与力矩也要不断的改变，而汽车发动机只能在一定的转速与力矩下工作，因此需要变速器来改变发动机输出的转速和力矩。目前车辆变速器主要由手动变速器(MT)、电控机械式自动变速器(AMT)、液力自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DCT)，其中各有利弊，不在此赘述。其中双离合变速器为手动变速器的升级版，通过双离合器的轮流结合和挡位的预挂实现了无动力中断换挡。当前双离合器变速器因为只有一个双离合器，因此只能从输入端切换至两根输出轴上，所能实现的挡位数即两根输出轴上挡位之和，而非液力变速器(AT)那种通过不同的离合器开闭实现挡位的乘积。因此市场上多为6挡或7挡双离合变速箱，而更高挡位的通常为AT。对DCT而言，更多的挡位需要更多的齿轮组，最终被空间限制住，无法进一步提高扭矩容量和换挡顺滑性。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种四离合串联式变速器，能够在不增加齿轮数量的前提下提高变速器的挡位数。本专利技术的另一个目的是提高变速器的扭矩上限、换挡平顺性和燃油经济性。特别地，本专利技术提供了一种四离合串联式变速器，包括：同轴套设的输入轴一和输入轴二，分别通过第一离合器和第二离合器与动力源相连；主动齿轮组一和主动齿轮组二，分别套设于所述输入轴一和所述输入轴二；输出轴一；从动齿轮组一，包括多个可离合地套设于所述输出轴一的齿轮，且与所述主动齿轮组一和所述主动齿轮组二中的齿轮一一啮合；从动齿轮组二，套设于所述输出轴一；同轴套设的输出轴二和输出轴三，分别通过第三离合器和第四离合器与差速器相连；从动齿轮组三，包括多个可离合地套设于所述输出轴二的齿轮，且与所述从动齿轮组二的部分齿轮啮合；从动齿轮组四，包括多个可离合地套设于所述输出轴三的齿轮，且与所述从动齿轮组二的未与所述从动齿轮组三啮合的其他部分齿轮啮合。可选地，变速器还包括：倒挡中轴，套设有倒挡齿轮，所述倒挡齿轮分别与所述从动齿轮组二的一个齿轮以及所述从动齿轮组四的一个齿轮啮合。可选地，所述主动齿轮组一包括齿轮一和齿轮二；所述主动齿轮组二包括齿轮三和齿轮四；所述从动齿轮组一包括与所述齿轮一啮合的齿轮五、与所述齿轮二啮合的齿轮六、与所述齿轮三啮合的齿轮七、与所述齿轮四啮合的齿轮八；所述从动齿轮组二包括齿轮十、齿轮十一和齿轮十二；所述从动齿轮组三包括与所述齿轮十一啮合的齿轮十五、与所述齿轮十二啮合的齿轮十六；所述从动齿轮组四包括与所述齿轮十啮合的齿轮十四；所述变速器配置成通过控制所述从动齿轮组一的齿轮与所述输出轴一的离合，所述从动齿轮组三与所述输出轴二的离合、以及所述从动齿轮组四与所述输出轴三的离合形成十二个挡位。可选地，所述从动齿轮组二还包括与所述倒挡齿轮啮合的齿轮九；且所述从动齿轮组四还包括与所述倒挡齿轮啮合的齿轮十三。可选地，所述齿轮五和所述齿轮六之间设有同步器一，用于控制所述齿轮五与所述输出轴一的离合，以及所述齿轮六与所述输出轴一的离合。可选地，所述齿轮七和所述齿轮八之间设有同步器二，用于控制所述齿轮七与所述输出轴一的离合，以及所述齿轮八与所述输出轴一的离合。可选地，所述齿轮十五和所述齿轮十六之间设有同步器三，用于控制所述齿轮十五与所述输出轴二的离合，以及所述齿轮十六与所述输出轴二的离合。可选地，所述齿轮十三和所述齿轮十四之间设有同步器四，用于控制所述齿轮十三与所述输出轴三的离合，以及所述齿轮十四与所述输出轴三的离合。可选地，所述第一离合器和所述第二离合器集成为双离合器一；所述第三离合器和所述第四离合器集成为双离合器二。特别地，本专利技术还提供了一种动力总成，包括动力源和上述任一项所述的变速器。本专利技术的变速器将输出轴一与同轴套设的输出轴二和输出轴三设置为串联形式，使整体的挡位数量从两根输出轴上挡位之和变为两根输出轴挡位之积，从而有效增加了变速器的挡位数量。输出轴二和输出轴三分别通过离合器三和离合器四与差速器连接。即相对于现有技术，本专利技术在输出轴二和输出轴三的输出端增设了一个双离合器，在不增加齿轮数量的情况下，大大提高了原变速箱的挡位数，提高了传统变速箱的扭矩上限、换挡平顺性以及燃油经济性。进一步地，因为当前各厂家均有双离合变速箱，本专利技术仅增加一个双离合器，并未提高技术门槛，非常适用于当前的中国市场，推广难度低，适用范围广。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的变速器的结构示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的变速器的1挡动力传递路径示意图；图3是根据本专利技术一个实施例的变速器的2挡动力传递路径示意图；图4是根据本专利技术一个实施例的变速器的3挡动力传递路径示意图；图5是根据本专利技术一个实施例的变速器的4挡动力传递路径示意图；图6是根据本专利技术一个实施例的变速器的5挡动力传递路径示意图；图7是根据本专利技术一个实施例的变速器的6挡动力传递路径示意图；图8是根据本专利技术一个实施例的变速器的7挡动力传递路径示意图；图9是根据本专利技术一个实施例的变速器的8挡动力传递路径示意图；图10是根据本专利技术一个实施例的变速器的9挡动力传递路径示意图；图11是根据本专利技术一个实施例的变速器的10挡动力传递路径示意图；图12是根据本专利技术一个实施例的变速器的11挡动力传递路径示意图；图13是根据本专利技术一个实施例的变速器的12挡动力传递路径示意图；图14是根据本专利技术一个实施例的变速器的倒挡动力传递路径示意图。具体实施方式图1是根据本专利技术一个实施例的变速器的结构示意图。本专利技术提供了一种四离合串联式变速器，一个实施例中，如图1所示，变速器包括同轴套设的输入轴一IS1和输入轴二IS2、第一离合器C1、第二离合器C2、主动齿轮组一、主动齿轮组二、输出轴一OS1、从动齿轮组一、从动齿轮组二、同轴套设的输出轴二OS2和输出轴三OS3、从动齿轮组三、从动齿轮组四、第三离合器C3、第四离合器C4和差速器DIFF。输入轴一IS1通过第一离合器C1动力源相连，输入轴二IS2通过第二离合器C2与动力源相连，这里的动力源可以是发动机、电机或其他车辆常用的动力源。主动齿轮组一套设于所述输入轴一IS1，主动齿轮组二套设于所述输入轴二IS2。从动齿轮组一包括多个可离合地套设于所述输出轴一OS1的齿轮，从动齿轮组一的齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种四离合串联式变速器，其特征在于，包括：/n同轴套设的输入轴一和输入轴二，分别通过第一离合器和第二离合器与动力源相连；/n主动齿轮组一和主动齿轮组二，分别套设于所述输入轴一和所述输入轴二；/n输出轴一；/n从动齿轮组一，包括多个可离合地套设于所述输出轴一的齿轮，且与所述主动齿轮组一和所述主动齿轮组二中的齿轮一一啮合；/n从动齿轮组二，套设于所述输出轴一；/n同轴套设的输出轴二和输出轴三，分别通过第三离合器和第四离合器与差速器相连；/n从动齿轮组三，包括多个可离合地套设于所述输出轴二的齿轮，且与所述从动齿轮组二的部分齿轮啮合；/n从动齿轮组四，包括多个可离合地套设于所述输出轴三的齿轮，且与所述从动齿轮组二的未与所述从动齿轮组三啮合的其他部分齿轮啮合。/n

【技术特征摘要】
1.一种四离合串联式变速器，其特征在于，包括：
同轴套设的输入轴一和输入轴二，分别通过第一离合器和第二离合器与动力源相连；
主动齿轮组一和主动齿轮组二，分别套设于所述输入轴一和所述输入轴二；
输出轴一；
从动齿轮组一，包括多个可离合地套设于所述输出轴一的齿轮，且与所述主动齿轮组一和所述主动齿轮组二中的齿轮一一啮合；
从动齿轮组二，套设于所述输出轴一；
同轴套设的输出轴二和输出轴三，分别通过第三离合器和第四离合器与差速器相连；
从动齿轮组三，包括多个可离合地套设于所述输出轴二的齿轮，且与所述从动齿轮组二的部分齿轮啮合；
从动齿轮组四，包括多个可离合地套设于所述输出轴三的齿轮，且与所述从动齿轮组二的未与所述从动齿轮组三啮合的其他部分齿轮啮合。


2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，还包括：
倒挡中轴，套设有倒挡齿轮，所述倒挡齿轮分别与所述从动齿轮组二的一个齿轮以及所述从动齿轮组四的一个齿轮啮合。


3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，
所述主动齿轮组一包括齿轮一和齿轮二；
所述主动齿轮组二包括齿轮三和齿轮四；
所述从动齿轮组一包括与所述齿轮一啮合的齿轮五、与所述齿轮二啮合的齿轮六、与所述齿轮三啮合的齿轮七、与所述齿轮四啮合的齿轮八；
所述从动齿轮组二包括齿轮十、齿轮十一和齿轮十二；
所述从动齿轮组三包括与所述齿轮十一啮合的齿轮十五、与所述齿轮十二啮合的齿轮十六；
所述从动齿轮组四包括与所述齿轮十啮合的齿轮十四；
所述变速器配置成通过控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾宗浩，孙峰，毛泽标，谭艳军，林霄喆，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33