一种使汽车实现倍速变速的副变速箱制造技术

一种使汽车实现倍速变速的副变速箱，包括副变速箱壳体，所述副变速箱壳体的一端设有与主箱体输出轴连接的齿轮一，齿轮一横向通过同步器设置有齿轮二，其中同步器的输出轴穿过齿轮二与输出端口连接；同步器上还设有拨叉，拨叉再通过气缸推动同步器的运动，从而实现挡位的切换；齿轮一还啮合有双联齿轮的一个齿轮，其中双联齿轮的另一齿轮啮合齿轮二。本装置结构简单，不需要改变主箱体的结构，仅仅是在主箱体后添加了副变速箱，通过副变速箱的高低转配合主箱体速度的变化即可实现速度输出的倍速切换，此时无论主变速箱是5‑10挡的任意挡位，配合副变速箱的倍速切换即可实现10‑20挡的任意切换，大大节约了成本，使得汽车倍速变速简单易行。

A kind of sub gearbox for double speed transmission of automobile

The utility model relates to a secondary gearbox for realizing double speed transmission of an automobile, which comprises a secondary gearbox housing. One end of the secondary gearbox housing is provided with a gear 1 connected with the output shaft of the main box, a gear 1 is horizontally arranged with a gear 2 through the synchronizer, wherein the output shaft of the synchronizer is connected with the output port through the gear 2; the synchronizer is also provided with a shift fork, which drives the operation of the synchronizer through the cylinder The gear 1 is also meshed with a gear with a double gear, and the other gear of the double gear is meshed with the gear 2. The structure of the device is simple and does not need to change the structure of the main box. Only the auxiliary gearbox is added behind the main box. The speed output can be switched by the high and low rotation of the auxiliary gearbox in combination with the change of the speed of the main box. At this time, no matter the main gearbox is in any gear of 5-10, the speed switching of 10-20 gear can be realized by combining with the speed switching of the auxiliary gearbox, which greatly saves money The cost makes the double speed transmission simple and easy.

【技术实现步骤摘要】
一种使汽车实现倍速变速的副变速箱
本技术涉及汽车变速箱的辅助装置，具体是一种使汽车实现倍速变速的副变速箱。
技术介绍
汽车变速技术的多元化发展包括自动和手动，一般自动挡在乘用车上使用的较为普遍，而手动挡在商用车上广泛采用，挡数越多越能根据速度和转速调整齿轮比例，达到动力性和燃油经济性的平衡，换言之一般情况下挡数越多越省油，越平顺。但是由于结构的限制和加工的复杂程度，汽车变速不可能一直不断的添加，虽然出现了18个挡，417马力的豪沃howo，但是其价格也是非常昂贵。
技术实现思路
本技术为了将低挡位车辆变速实现倍速，达到驾驶平顺方便和节约燃油的目的，特提出一种使汽车实现倍速变速的副变速箱。为此本技术的技术方案为，一种使汽车实现倍速变速的副变速箱，包括副变速箱壳体，其特征在于：所述副变速箱壳体的一端设有与主箱体输出轴连接的齿轮一，齿轮一横向通过同步器设置有齿轮二，其中同步器的输出轴穿过齿轮二与输出端口连接；同步器上还设有拨叉，拨叉再通过气缸推动同步器的运动，从而实现挡位的切换；齿轮一还啮合有双联齿轮的一个齿轮，其中双联齿轮的另一齿轮啮合齿轮二。进一步的改进在于：所述齿轮一为低挡齿轮，与主箱体输出轴连接，给副变速箱提供输入动力。进一步的改进在于：所述齿轮二为高挡齿轮，与同步器同步实现高挡位输出。有益效果：本技术在使用时，如果仅仅需要主箱体输出轴的速度，那么通过拨叉推动同步器，此时齿轮一、中间双齿轮、同步器工作并输出至输出端口；当需要实现倍速变速时，通过拨叉的推动使同步器，此时齿轮一、双联齿轮、齿轮二、同步器工作并输出至输出端口。本技术结构简单，不需要改变主箱体的结构，仅仅是在主箱体后添加了副变速箱，通过副变速箱的高低转配合主箱体速度的变化即可实现速度输出的倍速切换，此时无论主变速箱是5-10挡的任意挡位，配合副变速箱的倍速切换即可实现10-20挡的任意切换，大大节约了成本，使得汽车倍速变速简单易行。齿轮一为低挡齿轮，实现主箱体输出速度的同步。齿轮二为高挡齿轮，与同步器同步实现高挡位输出。附图说明图1是本技术的剖视结构示意图。图中1是齿轮一，2是双联齿轮，3是齿轮二，4是同步器，5是拨叉，6是输出端口，7是输出轴，8是副变速箱壳体。具体实施方式本技术如图1所示。一种使汽车实现倍速变速的副变速箱，包括副变速箱壳体8，所述副变速箱壳体8的一端设有与主箱体输出轴连接的齿轮一1，齿轮一1横向通过同步器4设置有齿轮二3，其中同步器4的输出轴7穿过齿轮二2与输出端口6连接；同步器4上还设有拨叉5，拨叉5再通过气缸推动同步器4的运动，从而实现挡位的切换；齿轮一1还啮合有双联齿轮2的一个齿轮，其中双联齿轮2的另一齿轮啮合齿轮二3。所述齿轮一1为低挡齿轮，与主箱体输出轴连接，给副变速箱提供输入动力。所述齿轮二3为高挡齿轮，与同步器4同步实现高挡位输出。在使用时，如果仅仅需要主箱体输出轴的速度，那么通过拨叉5推动同步器4，此时齿轮一1、中间双齿轮2、同步器4工作并输出至输出端口6；此时中间双齿轮2、齿轮二3虽然也参加了运动，但是不做功。当需要实现倍速变速时，通过拨叉5的推动使同步器4，此时齿轮一1、双联齿轮2、齿轮二3、同步器4工作并输出至输出端口6，此时中间双齿轮2、齿轮二3参加运动，并做功输出，对主箱体输出轴的速度进行切换，实现高挡位的运行。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种使汽车实现倍速变速的副变速箱，包括副变速箱壳体，其特征在于：所述副变速箱壳体的一端设有与主箱体输出轴连接的齿轮一，齿轮一横向通过同步器设置有齿轮二，其中同步器的输出轴穿过齿轮二与输出端口连接；/n同步器上还设有拨叉，拨叉再通过气缸推动同步器的运动，从而实现挡位的切换；/n齿轮一还啮合有双联齿轮的一个齿轮，其中双联齿轮的另一齿轮啮合齿轮二。/n

【技术特征摘要】
1.一种使汽车实现倍速变速的副变速箱，包括副变速箱壳体，其特征在于：所述副变速箱壳体的一端设有与主箱体输出轴连接的齿轮一，齿轮一横向通过同步器设置有齿轮二，其中同步器的输出轴穿过齿轮二与输出端口连接；
同步器上还设有拨叉，拨叉再通过气缸推动同步器的运动，从而实现挡位的切换；
齿轮一还啮合有双联齿轮的一个齿轮，其中双联...

【专利技术属性】
技术研发人员：李滔，
申请(专利权)人：十堰江凯变速箱有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42