本实用新型专利技术公开了一种车辆驱动电机与变速箱通用连接机构，属于汽车配件领域。其技术方案为：一种车辆驱动电机与变速箱通用连接机构，包括与离合器壳端面相连的过渡圆盘，所述的过渡圆盘一侧设置电机连接盘，所述电机连接盘与所述过渡圆盘同轴，且电机连接盘中心设置轴承套，所述过渡圆盘中心设置有通孔，所述过渡圆盘和电机连接盘通过辅助圆钢柱连接。本实用新型专利技术的有益效果为：外部实现的功能是连接变速箱与飞轮壳，保证整个传动机构的防尘防水，内部实现的功能是为内部离合器的分离行程提供足够空间；可以固定和导向电机输出轴上联轴器的支撑轴承，对电机输出轴联轴器很好的限位，可以保证同心度和连接可靠性；结构简单，牢固使用方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车设备领域，尤其涉及一种车辆驱动电机与变速箱通用连接机构。
技术介绍
新能源汽车被看作是未来汽车工业发展的方向，电动汽车正成为全球重要的新兴产业。国内新能源电车虽然起步比较早，但最近两年直至国家大力支持及相关政策出台后才得以飞速发展。目前，国内外驱动电机主要有两类动力输出方式。一种是驱动电机直接连接传动轴的方式，称之为“直驱模式” ο另一种是依托变速箱或减速器，然后再与传动轴相连接的方式，称之为“非直驱模式”。目前还没有专门的变速箱供驱动电机使用。只能依托现有常规车变速箱技术改进，本通用连接壳体“非直驱模式”在电机选用上能够节省30%以上的电机成本;装配上节省安装空间;使用时通过变速箱后能够输出更好的动力性能和经济性能。“非直驱模式”在无论是对电机扭矩需求还是成本控制上相比“直驱模式”有着得天独厚的技术优势。但是，“非直驱模式”存在着传动机构结构复杂、连接壳体开模时间长、成本高、试制周期长等缺点。无法满足周期要求短的市场要求，更无力承担小批量的订单高昂的模具开发费用。“一种驱动电机与变速箱通用连接机构”就是为解决上述问题而设计开发。
技术实现思路
为解决上述已有技术的不足，本技术的目的是提供一种车辆驱动电机与变速箱通用连接机构。本技术的专利技术思路表现为:离合器壳，其外形如图1所示。外部实现的功能是连接变速箱与飞轮壳，保证整个传动机构的防尘防水，内部实现的功能是为内部离合器的分离行程提供足够空间；飞轮壳，其结构如图2所示。过渡圆盘3的主要作用是连接离合器壳体与轴承套6;轴承套6主要有两个作用，一是固定和导向电机输出轴上联轴器的支撑轴承，另一个是对电机输出轴联轴器的限位;加强圆环5主要作用是增大轴承套6与电机连接盘2的接触面积和焊接面积，保证同心度，保证该处的连接可靠性；电机连接盘2的作用主要是与电机壳体端面连接，并与加强圆环5连接;4个辅助圆钢柱4是考虑到整个传动系统的情况下，在最危险处设计的辅助结构。—种车辆驱动电机与变速箱通用连接机构，包括离合器壳1、与离合器壳I端面相连的过渡圆盘3，所述的过渡圆盘3—侧设置电机连接盘2，所述电机连接盘2与所述过渡圆盘3同轴，且所述电机连接盘2中心设置轴承套6，所述过渡圆盘3中心设置有通孔，所述过渡圆盘3和电机连接盘2通过辅助圆钢柱4连接。所述电机连接盘2与轴承套6之间设置加强圆环5。所述电机连接盘2与轴承套6内设置轴承限位凸台7。所述辅助圆钢柱4均匀分布在所述轴承套6周围。本技术的有益效果:外部实现的功能是连接变速箱与飞轮壳，保证整个传动机构的防尘防水，内部实现的功能是为内部离合器的分离行程提供足够空间；可以固定和导向电机输出轴上联轴器的支撑轴承，对电机输出轴联轴器很好的限位，可以保证同心度和连接可靠性;结构简单，牢固使用方便。【附图说明】图1是本技术的离合器壳部分结构示意图；图2是本技术的飞轮壳部分结构示意图。图3是本技术的连接机构结构示意图。其中，附图标记为:1、离合器壳;2、电机连接盘;3、过渡圆盘;4、辅助圆钢柱;5、加强圆环;6、轴承套;7、轴承限位凸台。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1参见图1，本技术是一种车辆驱动电机与变速箱通用连接机构，包括离合器壳1、与离合器壳I端面相连的过渡圆盘3，所述的过渡圆盘3—侧设置电机连接盘2，所述电机连接盘2与所述过渡圆盘3同轴，且所述电机连接盘2中心设置轴承套6，所述过渡圆盘3中心设置有通孔，所述过渡圆盘3和电机连接盘2通过辅助圆钢柱4连接。电机连接盘2与轴承套6之间设置加强圆环5。电机连接盘2与轴承套6内设置轴承限位凸台7。辅助圆钢柱4均匀分布在所述轴承套6周围。离合器壳是通过精加工获得，其外形如图1所示。飞轮壳，其结构如图2所示，是由若干精加工件拼焊而成，依次是由过渡圆盘3、轴承套6、加强圆环5、电机连接盘2拼焊而成，在轴承套周围焊接了 4个辅助圆钢柱4作辅助支撑。总成使用时先将支撑轴承装到飞轮壳内部的轴承套6内部，直至轴承限位台处限位槽如图2，然后将装好的总成套装在电机输出端，用螺栓固定好。然后再将联轴器从过渡圆盘3—侧插入驱动电机输出轴的外花键轴上，用螺栓将联轴器与驱动电机输出轴固定。然后进行其它传动系装配，装配完毕后连同离合器壳I通过长螺栓将飞轮壳及离合器壳与变速箱装配固定。本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种车辆驱动电机与变速箱通用连接机构，包括离合器壳(I)、与离合器壳(I)端面相连的过渡圆盘(3)，其特征在于所述的过渡圆盘(3)—侧设置电机连接盘(2)，所述电机连接盘(2)与所述过渡圆盘(3)同轴，且所述电机连接盘(2)中心设置轴承套(6)，所述过渡圆盘(3)中心设置有通孔，所述过渡圆盘(3)和电机连接盘(2)通过辅助圆钢柱(4)连接。2.根据权利要求1所述的车辆驱动电机与变速箱通用连接机构，其特征在于，所述电机连接盘(2)与轴承套(6)之间设置加强圆环(5)。3.根据权利要求1所述的车辆驱动电机与变速箱通用连接机构，其特征在于，所述电机连接盘(2)与轴承套(6)内设置轴承限位凸台(7)。4.根据权利要求2所述的车辆驱动电机与变速箱通用连接机构，其特征在于，所述辅助圆钢柱(4)均匀分布在所述轴承套(6)周围。【专利摘要】本技术公开了一种车辆驱动电机与变速箱通用连接机构，属于汽车配件领域。其技术方案为：一种车辆驱动电机与变速箱通用连接机构，包括与离合器壳端面相连的过渡圆盘，所述的过渡圆盘一侧设置电机连接盘，所述电机连接盘与所述过渡圆盘同轴，且电机连接盘中心设置轴承套，所述过渡圆盘中心设置有通孔，所述过渡圆盘和电机连接盘通过辅助圆钢柱连接。本技术的有益效果为：外部实现的功能是连接变速箱与飞轮壳，保证整个传动机构的防尘防水，内部实现的功能是为内部离合器的分离行程提供足够空间；可以固定和导向电机输出轴上联轴器的支撑轴承，对电机输出轴联轴器很好的限位，可以保证同心度和连接可靠性；结构简单，牢固使用方便。【IPC分类】B60K17/04【公开号】CN205220360【申请号】CN201521122923【专利技术人】张庆鹏, 王杰慧, 刘兴波, 杨金亮, 祁珂 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年12月31日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆驱动电机与变速箱通用连接机构，包括离合器壳（1）、与离合器壳（1）端面相连的过渡圆盘（3），其特征在于所述的过渡圆盘（3）一侧设置电机连接盘（2），所述电机连接盘（2）与所述过渡圆盘（3）同轴，且所述电机连接盘（2）中心设置轴承套（6），所述过渡圆盘（3）中心设置有通孔，所述过渡圆盘（3）和电机连接盘（2）通过辅助圆钢柱（4）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张庆鹏，王杰慧，刘兴波，杨金亮，祁珂，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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