用于重型卡车的通用变速箱悬置制造技术

本实用新型专利技术涉及用于重型卡车的通用变速箱悬置。该通用变速箱悬置包括一根两端向下弯的安装横梁，安装横梁的两端分别连接着支撑板；所述安装横梁上均布设有两个上悬置活动支架，每个上悬置活动支架的下部连接着推力杆，推力杆的另一端连接着下支架。使用时，安装横梁通过两端的支撑板安装在车架的纵梁上，两个下支架的下端连接着变速箱的顶部。本实用新型专利技术解决了传统的变速箱悬置结构很难抑制动力总成上下左右和扭转方向的振动，同时本实用新型专利技术可以实现前后和上下的可调节性，在多种动力总成的布置位置下都可以通用；与车架纵梁刚性连接，有效减小车架的扭曲变形；推力杆的不同角度的安装保证了悬置上下位置的调整，橡胶衬套可以起到减振的作用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于重型卡车
，具体涉及重型卡车的变速箱悬置系统。
技术介绍
重型卡车的变速箱悬置系统作为动力总成的辅助支撑装置，安装在变速箱上，保证车辆在运行过程中变速箱在外力作用下变形不超出允许范围，保证变速箱在车辆的极限工况下不发生超出允许范围的位移；同时悬置系统还应具有较好的抑制振动能力，可以减小发动机飞轮壳承受的弯矩。传统的变速箱悬置存在哪些方面的不足？传统变速箱悬置梁通过胶垫与车架连接，车架容易扭曲变形，另外传统的变速箱悬置不具备通用化要求。
技术实现思路
为了提高变速箱悬置系统的稳定性和通用性，同时减少不同车型发动机不同位置的布置需要，本技术提供一种用于重型卡车的通用变速箱悬置。实现上述目的的技术解决方案如下用于重型卡车的通用变速箱悬置包括一根两端向下弯的安装横梁1，安装横梁1 的两端分别连接着支撑板2，支撑板2为弯板状，其上开设有长孔7 ；安装横梁1上均布设有两个上悬置活动支架3，每个上悬置活动支架3的下部连接着推力杆5，推力杆5的另一端连接着下支架6。所述安装横梁1上均布设有两个调节槽8，两个上悬置活动支架3分别位于两个调节槽8内，每个上悬置活动支架3在调节槽内可移动的距离Ll为0 100mm。所述支撑板2的横截面呈三角形，一侧面连接着安装横梁的端部，且所述侧面上开设有长孔7。所述每个上悬置活动支架3和推力杆5的连接处设有橡胶衬套4，推力杆5和下支架6的连接处设有橡胶衬套。本技术的有益技术效果体现在以下方面1、本技术解决了传统的变速箱悬置结构很难抑制动力总成上下左右和扭转方向的振动，同时变速箱悬置可以实现前后和上下的可调节性，在多种动力总成的布置位置下都可以通用；2、本技术的安装横梁与车架纵梁刚性连接，可以有效减小车架的扭曲变形；3、该悬置中的推力杆和橡胶衬套对动力总成的减振和位置的调整起到关键作用， 推力杆的不同角度安装位置保证悬置上下位置可以调整，橡胶衬套可以起到减振的作用。4、橡胶衬套自身参数特性为专门针对该动力总成设计，保证动力总成各自由度振动隔振效率。附图说明图1为本技术结构示意图。3图2为图1的俯视图。图3为图1中上悬置活动支架、推力杆和下支架的局部放大图。上图中序号安装横梁1、支撑板2、上悬置活动支架3、橡胶衬套4、推力杆5、下支架6、长孔7、调节槽8。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例参见图1和图2，用于重型卡车的通用变速箱悬置包括一根两端向下弯的安装横梁1，安装横梁1的两端分别连接着支撑板2，支撑板2为弯板状，横截面呈三角形，一侧面连接着安装横梁的端部，且所述侧面上开设有长孔7。安装横梁1上均布开设有两个调节槽8，两个调节槽8内分别安装有一个上悬置活动支架3，每个上悬置活动支架3的下部连接着推力杆5，连接处安装有橡胶衬套4，推力杆5的另一端连接着下支架6，连接处安装有橡胶衬套。每个上悬置活动支架3在调节槽8内可调整移动的距离Ll为0 100mm。使用时，参见图1安装横梁1通过两端的支撑板2安装在车架的纵梁上，两个下支架6的下端连接着变速箱的顶部。根据不同的车型调节上悬置活动支架3在安装横梁1上的位置即可，不再需要改变悬置机构的结构。参见图3，上悬置活动支架3在安装横梁1上通过调节槽8移动Ll的距离情况下，变速箱可以在L2距离范围内上下移动，橡胶衬套4可以起到减振的作用。如图2所示，本技术的安装横梁1通过支撑板2上的长孔7可以实现前后位置变化。本技术的安装横梁1与车架刚性连接，可以有效减小车架的扭曲变形。权利要求1.用于重型卡车的通用变速箱悬置，其特征在于包括一根两端向下弯的安装横梁(1)，安装横梁(1)的两端分别连接着支撑板(2)，支撑板(2)为弯板状，其上开设有长孔 (7 )；安装横梁(1)上均布设有两个上悬置活动支架(3 )，每个上悬置活动支架(3 )的下部连接着推力杆(5)，推力杆(5)的另一端连接着下支架(6)。2.根据权利要求1所述的用于重型卡车的通用变速箱悬置，其特征在于所述安装横梁(1)上均布设有两个调节槽(8 )，两个上悬置活动支架(3 )分别位于两个调节槽(8 )内，每个上悬置活动支架(3)在调节槽内可移动的距离Ll为0 100mm。3.根据权利要求1所述的用于重型卡车的通用变速箱悬置，其特征在于所述支撑板(2)的横截面呈三角形，一侧面连接着安装横梁的端部，且所述侧面上开设有长孔(J)。4.根据权利要求1所述的用于重型卡车的通用变速箱悬置，其特征在于所述每个上悬置活动支架(3)和推力杆(5)的连接处设有橡胶衬套(4)，推力杆(5)和下支架(6)的连接处设有橡胶衬套。专利摘要本技术涉及用于重型卡车的通用变速箱悬置。该通用变速箱悬置包括一根两端向下弯的安装横梁，安装横梁的两端分别连接着支撑板；所述安装横梁上均布设有两个上悬置活动支架，每个上悬置活动支架的下部连接着推力杆，推力杆的另一端连接着下支架。使用时，安装横梁通过两端的支撑板安装在车架的纵梁上，两个下支架的下端连接着变速箱的顶部。本技术解决了传统的变速箱悬置结构很难抑制动力总成上下左右和扭转方向的振动，同时本技术可以实现前后和上下的可调节性，在多种动力总成的布置位置下都可以通用；与车架纵梁刚性连接，有效减小车架的扭曲变形；推力杆的不同角度的安装保证了悬置上下位置的调整，橡胶衬套可以起到减振的作用。文档编号F16F15/08GK202006727SQ20112011524公开日2011年10月12日 申请日期2011年4月19日 优先权日2011年4月19日专利技术者汪知望, 董金国, 高艳军 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．用于重型卡车的通用变速箱悬置，其特征在于：包括一根两端向下弯的安装横梁（１），安装横梁（１）的两端分别连接着支撑板（２），支撑板（２）为弯板状，其上开设有长孔（７）；安装横梁（１）上均布设有两个上悬置活动支架（３），每个上悬置活动支架（３）的下部连接着推力杆（５），推力杆（５）的另一端连接着下支架（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高艳军，汪知望，董金国，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34