一种多档电驱变速箱制造技术

本发明专利技术公开了一种多档电驱变速箱，属于电动汽车变速箱领域，包括：第一驱动电机和第二驱动电机；第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴上固定套装有输入轴第一齿轮、输入轴第二齿轮；第二输入轴上固定套装有输入轴第三齿轮；输出轴；输出轴可转动安装有输出轴第一齿轮、输出轴第二齿轮和输出轴第三齿轮，单向离合器，其设置在第二输入轴或输出轴上用于控制输入轴第三齿轮与输出轴第三齿轮啮合；电磁离合器件，其固定套装在输出轴上，用于控制输出轴第一齿轮与输入轴第一齿轮、输出轴第二齿轮与输入轴第二齿轮的接合。避免了输出转矩过高造成电量利用率下降的问题。有效地提高了车辆的经济性。

A multi gear electric drive gearbox

【技术实现步骤摘要】
一种多档电驱变速箱
本专利技术涉及电动汽车变速箱
，具体而言，涉及一种多档电驱变速箱。
技术介绍
目前纯电动客车大多采用单电机驱动，单级变速箱造成电动机产生的扭矩输出一气呵成，也许不间断的动力输出对起步加速有利，但却不利于车辆的经济性与舒适性，考虑到轻量化以及体积的问题，变速箱也不会无限制的增加档位，所以需要能匹配一个速比范围合理的多档变速箱。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种多档电驱变速箱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种多档电驱变速箱，包括：第一驱动电机和第二驱动电机；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与第一驱动电机的输出端相连，所述第一输入轴上固定套装有输入轴第一齿轮、输入轴第二齿轮；所述第二输入轴与第二驱动电机的输出端相连，所述第二输入轴上固定套装有输入轴第三齿轮；输出轴；所述输出轴可转动安装有输出轴第一齿轮、输出轴第二齿轮和输出轴第三齿轮，所述输出轴第一齿轮与输入轴第一齿轮对应啮合，所述输出轴第二齿轮与输入轴第二齿轮对应啮合，所述输出轴第三齿轮与输入轴第三齿轮对应啮合；单向离合器，其设置在所述第二输入轴或所述输出轴上用于控制所述输入轴第三齿轮与所述输出轴第三齿轮啮合；电磁离合器件，其固定套装在所述输出轴上，用于控制所述输出轴第一齿轮与所述输入轴第一齿轮、输出轴第二齿轮与输入轴第二齿轮的接合。进一步地，所述电磁离合器件包括第一电磁离合器和第二电磁离合器，所述第一电磁离合器和第二电磁离合器均固定套装在所述输出轴上，且所述第一电磁离合器用于控制所述输出轴第一齿轮与所述输出轴接合，所述第二电磁离合器用于控制所述输出轴第二齿轮与输出轴接合。进一步地，所述第一电磁离合器和第二电磁离合器均包括：离合器衔铁，其套装在所述输出轴上并与所述输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮固定连接；离合器摩擦片组，其通过键连接套装在所述输出轴上；离合器磁轭，其固定套装在所述输出轴上，与所述离合器摩擦片配合。进一步地，所述第一电磁离合器和第二电磁离合器均通过线圈接通电源。进一步地，所述单向离合器的外圈与所述输入轴第三齿轮固定连接，内圈与输入轴固定连接。应用本专利技术的技术方案，有益效果是：车辆能够进行多档变速，适应不同路况下的动力要求，避免了输出转矩过高造成电量利用率下降的问题，有效地提高了车辆的经济性，通过第一电磁离合器与第二电磁离合器的配合，简化了变速箱内部的结构，从而实现轻量化的设计，而且采用双电机耦合，使得两个电机的输出转矩能够进行叠加，增加了车辆的动力性能，有效地提高了车辆的舒适性。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了本专利技术的整体结构图；图2示出了本专利技术的电驱变速箱2挡传动路线示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、第一驱动电机；11、第一输入轴；12、输入轴第一齿轮；13、输入轴第二齿轮；20、输出轴；21、输出轴第一齿轮；22、输出轴第二齿轮；23、第一电磁离合器；24、第二电磁离合器；25、输出轴第三齿轮；30、第二驱动电机；31、单向离合器；32、输入轴第三齿轮；33、第二输入轴。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1所示，本专利技术提供了一种多档电驱变速箱，包括：第一驱动电机10、第一输入轴11、输入轴第一齿轮12、输入轴第二齿轮13、输出轴20、输出轴第一齿轮21、输出轴第二齿轮22、，第一电磁离合器23、第二电磁离合器24。其中第一输入轴11与第一驱动电机10的输出端相连，输入轴第一齿轮12、输入轴第二齿轮13分别固定套装在第一输入轴11的左端部和右端部，并随第一输入轴11同步转动，输出轴第一齿轮21、输出轴第二齿轮22可转动的安装在输出轴20上。在本实施例中，第一电磁离合器23和第二电磁离合器24均通过线圈接通电源，以使第一电磁离合器23和第二电磁离合器24能够进行通电。其中，第一电磁离合器23和第二电磁离合器24均包括：离合器衔铁，其套装在输出轴20上并与输出轴第一齿轮21和输出轴第二齿轮22固定连接；离合器摩擦片组，其通过键连接套装在输出轴20上；离合器磁轭，其固定套装在输出轴20上，与离合器摩擦片配合，通过接通电源，离合器磁扼吸合离合器衔铁，将离合器摩擦片组压紧，依靠内、外摩擦片间的摩擦力，将输出轴第一齿轮21、输出轴第二齿轮22的转动力矩通过外摩擦片传给内摩擦片，再由内摩擦片带动花键轴转动，从而实现了转矩的传递。多档电驱变速箱还包括第二驱动电机30、单向离合器31、第二输入轴33、输入轴第三齿轮32、输出轴第三齿轮25。其中，第二输入轴33与第二驱动电机30的输出端相连，输入轴第三齿轮32固定套装在第二输入轴33上，并随第二输入轴33同步转动，输出轴第三齿轮25可转动的安装在输出轴20上。如图1所示，单向离合器31的外圈与所述输入轴第三齿轮32固定连接，内圈与输入轴固定连接。如图2所示，以电动汽车前进2挡为例，控制离合器磁扼吸合离合器衔铁，将离合器摩擦片组压紧，依靠内、外摩擦片间的摩擦力，将输入轴第一齿轮12、输出轴第二齿轮22的转动力矩通过外摩擦片传给内摩擦片，再由内摩擦片带动输出轴转动，此时变速器切换到2挡，动力沿着第一输入轴11、输入轴第二齿轮13、输出轴第二齿轮22、外摩擦片、内摩擦片、输出轴20进行输出。各模式传动原理如下：模式一：一挡第一驱动电机→第一输入轴→输入轴第一齿轮→输出轴第一齿轮21→输出轴。模式二：二挡第一驱动电机→第一输入轴→输入轴第二齿轮→输出轴第二齿轮→输出轴。模式三：三挡第二驱动电机→第二输入轴→输入轴第三齿轮→输出轴第三齿轮→输出轴。模式四：一二组合挡第一驱动电机驱动一挡，同时第二电机驱动二挡，通过控制双电机耦合转速，实现二挡辅助一挡输出动力。模式五：一三组合挡第一驱动电机驱动一挡，同时第二电机驱动三挡，通过控制双电机耦合转速，实现三挡辅助一挡输出动力。第一输入轴、第二输入轴同轴布置，其只需要一个变速箱。通过两个驱动电机间的动力切换或组合，变速箱实现任何一个电机动力传动输出或两个电机动力同时传动输出，即一、二、三挡、一二组合挡、一三组合挡共五种模式动力输出，能够适应车辆处于的多种工况。从以上的描述中，可以看出，本专利技术上述的实施例实现了如下技术效果：1、车辆能够进行多档变速，适应不同路况下的动力要求，避免了输出转矩过高造成电量利用率下降的问题，有效地提高了车辆的经济性；2、通过第一电磁离合器与第二电磁离合器的配合，简化了变速箱内部的结构，从而实现轻量化的设计；3、采用双电机耦合，使得两个电机的输出转矩能够进行叠加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多档电驱变速箱，其特征在于，包括：/n第一驱动电机和第二驱动电机；/n第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与第一驱动电机的输出端相连，所述第一输入轴上固定套装有输入轴第一齿轮、输入轴第二齿轮，所述第二输入轴与第二驱动电机的输出端相连，所述第二输入轴上固定套装有输入轴第三齿轮；/n输出轴；所述输出轴可转动安装有输出轴第一齿轮、输出轴第二齿轮和输出轴第三齿轮，所述输出轴第一齿轮与输入轴第一齿轮对应啮合，所述输出轴第二齿轮与输入轴第二齿轮对应啮合，所述输出轴第三齿轮与输入轴第三齿轮对应啮合；/n单向离合器，其设置在所述第二输入轴或所述输出轴上用于控制所述输入轴第三齿轮与所述输出轴第三齿轮啮合；/n电磁离合器件，其固定套装在所述输出轴上，用于控制所述输出轴第一齿轮与所述输入轴第一齿轮、输出轴第二齿轮与输入轴第二齿轮的接合。/n

【技术特征摘要】
1.一种多档电驱变速箱，其特征在于，包括：
第一驱动电机和第二驱动电机；
第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与第一驱动电机的输出端相连，所述第一输入轴上固定套装有输入轴第一齿轮、输入轴第二齿轮，所述第二输入轴与第二驱动电机的输出端相连，所述第二输入轴上固定套装有输入轴第三齿轮；
输出轴；所述输出轴可转动安装有输出轴第一齿轮、输出轴第二齿轮和输出轴第三齿轮，所述输出轴第一齿轮与输入轴第一齿轮对应啮合，所述输出轴第二齿轮与输入轴第二齿轮对应啮合，所述输出轴第三齿轮与输入轴第三齿轮对应啮合；
单向离合器，其设置在所述第二输入轴或所述输出轴上用于控制所述输入轴第三齿轮与所述输出轴第三齿轮啮合；
电磁离合器件，其固定套装在所述输出轴上，用于控制所述输出轴第一齿轮与所述输入轴第一齿轮、输出轴第二齿轮与输入轴第二齿轮的接合。


2.根据权利要求1所述的一种多档电驱变速箱，其特征在于：所述电磁离...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂征，陈志明，郝华，
申请(专利权)人：星易通航天科技南京有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32