纯电动车减速器的二级减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种纯电动车减速器的二级减速装置，包括差速器，及相互平行的输入轴、第一副轴、第二副轴、中间轴，输入轴上固定有输入主动齿轮，第一副轴周向固定设置第一从动齿轮、单向超越离合器，第二副轴周向固定设置第二副轴离合器、同步器，第一从动齿轮以及第二副轴离合器的齿轮与输入主动齿轮共啮合，第一副轴上滑动配合一挡主动齿轮，一挡主动齿轮通过单向超越离合器与第一副轴相连，第二副轴上分别滑动配合倒挡齿轮、输出齿轮，倒挡齿轮、二挡齿轮分别位于同步器两侧，二挡齿轮与差速器的差速器输入齿轮啮合，中间轴上固定设置有一挡从动齿轮、传动齿轮，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮、倒挡齿轮共啮合，传动齿轮与二挡齿轮啮合。

Two stage decelerator of pure electric vehicle decelerator

The utility model relates to a two-stage decelerating device of a pure electric vehicle decelerator, which comprises a differential, a mutually parallel input shaft, a first auxiliary shaft, a second auxiliary shaft and a intermediate shaft. The input shaft is fixed with an input driving gear, the first auxiliary shaft is fixed with a first driven gear and a one-way overrunning clutch in the circumferential direction, the second auxiliary shaft is fixed with a second auxiliary shaft clutch and a synchronizer in the circumferential direction, and the second auxiliary shaft is fixed with a second auxiliary shaft clutch and a synchronizer in the circumferential direction The gears of the first driven gear and the second countershaft clutch are engaged with the input driving gear. The first countershaft slides with the first driving gear. The first driving gear is connected with the first countershaft through the one-way overrunning clutch. The second countershaft slides with the reverse gear and the output gear. The reverse gear and the second gear are located on both sides of the synchronizer. The second gear and the differential The differential input gear is meshed, and the intermediate shaft is fixedly provided with a first gear driven gear and a transmission gear. The first gear driven gear is meshed with the first gear driving gear and the reverse gear, and the transmission gear is meshed with the second gear.

【技术实现步骤摘要】
纯电动车减速器的二级减速装置
本技术涉及纯电动车领域，特别涉及一种纯电动车减速器的二级减速装置。
技术介绍
目前传统的纯电动车均采用固定速比的单级减速装置，其性能基本能满足车俩行驶要求。但使用单级减速装置的纯电动车的动力性能完全取决于驱动电机，对驱动电机性能的要求较高。而在实际的路况中，单级传动的纯电动车的电机不可能一直工作在效率最优区，尤其是在以最高或最低车速以及低负荷状态行驶时，驱动电机的能耗大、效率低，减少了纯电动车的续航里程，汽车的经济性不高。怎样提高纯电动车的动力性和经济性，延长纯电动车的续航里程，一直是电动车领域需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种纯电动车减速器的二级减速装置，其结构简单紧凑，可保证纯电动车的驱动电机在高、低速的情况下均保持高效率工作，延长了纯电动车的续航里程，提高了纯电动车的动力性、经济性。本技术的技术方案是：一种纯电动车减速器的二级减速装置，包括输入轴、差速器，其特征在于：还包括第一副轴、第二副轴、中间轴，所述第一副轴、第二副轴、中间轴平行于输入轴，所述输入轴上固定设有一输入主动齿轮，所述第一副轴周向固定设置第一从动齿轮、单向超越离合器，所述第二副轴周向固定设置一第二副轴离合器、同步器，所述第一从动齿轮，以及第二副轴离合器的齿轮与输入主动齿轮共啮合，所述第一副轴上滑动配合一个一挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮通过单向超越离合器与第一副轴相连，所述第二副轴上分别滑动配合有倒挡齿轮、二挡齿轮，所述倒挡齿轮、二挡齿轮分别位于同步器两侧，所述二挡齿轮与差速器的差速器输入齿轮啮合，所述中间轴上固定设置有一挡从动齿轮、传动齿轮，所述一挡从动齿轮与一挡主动齿轮、倒挡齿轮共啮合，所述传动齿轮与二挡齿轮啮合。所述单向超越离合器的主动盘与第一副轴连接固定，单向超越离合器的被动盘与一挡主动齿轮连接固定。所述第二副轴离合器为自动离合器。所述第一副轴通过花键与第一从动齿轮周向固定。所述中间轴通过花键与一挡从动齿轮、传动齿轮固定。采用上述技术方案：包括输入轴、差速器，还包括第一副轴、第二副轴、中间轴，所述第一副轴、第二副轴、中间轴平行于输入轴，所述输入轴上固定设有一输入主动齿轮，所述第一副轴周向固定设置第一从动齿轮、单向超越离合器，所述第二副轴周向固定设置一第二副轴离合器、同步器，所述第一从动齿轮，以及第二副轴离合器的齿轮与输入主动齿轮共啮合，所述第一副轴上滑动配合一个一挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮通过单向超越离合器与第一副轴相连，所述第二副轴上的第二副轴离合器分别滑动配合有倒挡齿轮、二挡齿轮，所述倒挡齿轮、二挡齿轮分别位于同步器两侧，所述二挡齿轮与差速器的差速器输入齿轮啮合，所述中间轴上固定设置有一挡从动齿轮、传动齿轮，所述一挡从动齿轮与一挡主动齿轮、倒挡齿轮共啮合，所述传动齿轮与二挡齿轮啮合。装置中的输入轴与纯电动车的驱动电机连接由驱动电机驱动旋转。该减速装置一挡传动时，使驱动电机正转，第一副轴上的单向超越离合器未被超越，单向超越离合器的主动盘与被动盘结合传动动力，且第二副轴上的第二副轴离合器的主动盘与被动盘未结合，由此实现一挡传动。二挡传动时，使驱动电机正转，第二副轴上的同步器与二挡齿轮结合，第二副轴上的第二副轴离合器的主动盘与被动盘结合，此时第一副轴上的单向超越离合器被超越，单向超越离合器的主动盘与被动盘未结合，由此实现二挡传动。倒挡传动时，使驱动电机反转，第二副轴上的同步器与倒挡齿轮结合，第二副轴上的第二副轴离合器的主动盘与被动盘结合，此时第一副轴上的单向超越离合器的主动盘与被动盘未结合，由此实现倒挡传动。该减速装置的传动简单有效，其结构也简单紧凑。而且，纯电动车在行驶过程中，其驱动电机在高、低速的情况下均可保持高效率地工作，使得驱动电机一直工作在效率的最优区，驱动电机的动力通过该二级减速装置输出的能耗小，延长了纯电动车的续航里程，提高了纯电动车的动力性、经济性。所述单向超越离合器的主动盘与第一副轴连接固定，单向超越离合器的被动盘与一挡主动齿轮连接固定。单向超越离合器通过主动盘与被动盘的结合，实现第一副轴与一挡主动齿轮之间的动力传递与断开。所述第二副轴离合器为自动离合器，自动离合器降低了驾驶纯电动车的的难度，提高了驾驶员驾驶的舒适度。所述第一副轴通过花键与第一从动齿轮周向固定，所述中间轴通过花键与一挡从动齿轮、传动齿轮固定。花键固定的方式简单有效，齿轮与轴的安装也方便。本纯电动车减速器的二级减速装置的传动简单有效，结构也简单紧凑。而且，驱动电机可一直工作在效率的最优区，减小了驱动电机能量能耗，延长了纯电动车的续航里程，提高了纯电动车的动力性、经济性。下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的结构示意图。附图中，1为输入轴，2为输入主动齿轮，3为齿轮，4为第二副轴离合器，5为第一从动齿轮，6为一挡主动齿轮，7为第一副轴，8为一挡从动齿轮，9为传动齿轮，10为中间轴，11为倒挡齿轮，12为同步器，13为二挡齿轮，14为第二副轴，15为差速器输入齿轮，16为差速器，17为单向超越离合器。具体实施方式参见图1，一种纯电动车减速器的二级减速装置，包括输入轴1、差速器16，还包括第一副轴7、第二副轴14、中间轴10，所述第一副轴7、第二副轴14、中间轴10平行于输入轴1。所述输入轴1上固定设有一输入主动齿轮2，输入轴1与纯电动车的驱动电机连接由驱动电机驱动旋转。所述第一副轴7周向固定设置第一从动齿轮5、单向超越离合器17，所述第一从动齿轮5与第一副轴7通过花键周向固定。所述第二副轴14周向固定设置一第二副轴离合器4、同步器12，所述第一从动齿轮5以及第二副轴离合器4的齿轮3与输入主动齿轮2共啮合。所述第二副轴离合器4的主动盘与第二副轴14固定连接，第二副轴离合器4的被动盘与齿轮3固定连接。所述第二副轴离合器4为自动离合器，自动离合器可降低驾驶纯电动车的的难度，提高驾驶员驾驶的舒适度。所述第一副轴7上滑动配合一个一挡主动齿轮6，所述一挡主动齿轮6通过单向超越离合器17与第一副轴7相连。所述单向超越离合器17的主动盘与第一副轴7连接固定，单向超越离合器17的被动盘与一挡主动齿轮6连接固定，单向超越离合器17通过主动盘与被动盘的结合，实现第一副轴7与一挡主动齿轮6之间的动力传递与断开。所述第二副轴14上分别滑动配合有倒挡齿轮11、二挡齿轮13，所述倒挡齿轮11、二挡齿轮13分别位于同步器12两侧，所述二挡齿轮13与差速器16的差速器输入齿轮15啮合输出动力。所述中间轴10通过花键固定设置有一挡从动齿轮8、传动齿轮9，花键固定的方式简单有效，齿轮与轴的安装也方便。所述一挡从动齿轮8与一挡主动齿轮6、倒挡齿轮11共啮合，所述传动齿轮9与二挡齿轮13啮合。该减速装置一挡传动时，使驱动电机正转，第一副轴7上的单向超越离合器17未被超越，单向超越离合器17的主动盘与被动盘结合传动动力，且第二副轴17上的第二副轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动车减速器的二级减速装置，包括输入轴（1）、差速器（16），其特征在于：还包括第一副轴（7）、第二副轴（14）、中间轴（10），所述第一副轴（7）、第二副轴（14）、中间轴（10）平行于输入轴（1），所述输入轴（1）上固定设有一输入主动齿轮（2），所述第一副轴（7）周向固定设置第一从动齿轮（5）、单向超越离合器（17），所述第二副轴（14）周向固定设置一第二副轴离合器（4）、同步器（12），所述第一从动齿轮（5），以及第二副轴离合器（4）的齿轮（3）与输入主动齿轮（2）共啮合，所述第一副轴（7）上滑动配合一个一挡主动齿轮（6），所述一挡主动齿轮（6）通过单向超越离合器（17）与第一副轴（7）相连，所述第二副轴（14）上分别滑动配合有倒挡齿轮（11）、二挡齿轮（13），所述倒挡齿轮（11）、二挡齿轮（13）分别位于同步器（12）两侧，所述二挡齿轮（13）与差速器（16）的差速器输入齿轮（15）啮合，所述中间轴（10）上固定设置有一挡从动齿轮（8）、传动齿轮（9），所述一挡从动齿轮（8）与一挡主动齿轮（6）、倒挡齿轮（11）共啮合，所述传动齿轮（9）与二挡齿轮（13）啮合。/n

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车减速器的二级减速装置，包括输入轴（1）、差速器（16），其特征在于：还包括第一副轴（7）、第二副轴（14）、中间轴（10），所述第一副轴（7）、第二副轴（14）、中间轴（10）平行于输入轴（1），所述输入轴（1）上固定设有一输入主动齿轮（2），所述第一副轴（7）周向固定设置第一从动齿轮（5）、单向超越离合器（17），所述第二副轴（14）周向固定设置一第二副轴离合器（4）、同步器（12），所述第一从动齿轮（5），以及第二副轴离合器（4）的齿轮（3）与输入主动齿轮（2）共啮合，所述第一副轴（7）上滑动配合一个一挡主动齿轮（6），所述一挡主动齿轮（6）通过单向超越离合器（17）与第一副轴（7）相连，所述第二副轴（14）上分别滑动配合有倒挡齿轮（11）、二挡齿轮（13），所述倒挡齿轮（11）、二挡齿轮（13）分别位于同步器（12）两侧，所述二挡齿轮（13）与差速器（16）的差速器输入齿轮（15）啮合...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭飞，杨鸿，徐迪，马雄，刘冲，池强，张代明，张子川，周思成，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50