自适应变速动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电动车技术领域，具体涉及一种自适应变速动力装置，包括齿轮变速箱，所述齿轮变速箱外安装有电机，所述齿轮变速箱内设置有自动离合器、主轴和副轴，其中所述主轴、副轴和电机轴相互平行，所述主轴的一端通过轴承固定于齿轮变速箱内，所述自动离合器的外盘与所述主轴的末端固定连接，所述自动离合器的内盘空套于所述主轴外，且所述自动离合器内盘的内面固接有高速主动齿；所述副轴一端通过轴承固定于齿轮变速箱内，另一端穿出齿轮变速箱。本实用新型专利技术相比于现有技术而言，结构简单、设计合理，设置有高速档位及低速档位，并配合有自动离合器，提高电动车的效率，随转速的提高或降低而自动切换高低档，节约耗电量，提高续航里程。

Adaptive variable speed power unit

The utility model relates to the technical field of electric vehicles, in particular to an adaptive transmission power device, which comprises a gear gearbox, wherein a motor is installed outside the gear gearbox, and the gear gearbox is provided with an automatic clutch, a main shaft and an auxiliary shaft, wherein the main shaft, the auxiliary shaft and the motor shaft are parallel to each other, and one end of the main shaft is fixed in the gear gearbox through a bearing The outer plate of the automatic clutch is fixedly connected with the end of the main shaft, the inner plate of the automatic clutch is sleeved outside the main shaft, and the inner surface of the inner plate of the automatic clutch is fixedly connected with a high-speed driving gear; one end of the auxiliary shaft is fixed in the gear gearbox through a bearing, and the other end is penetrated out of the gear gearbox. Compared with the prior art, the utility model has the advantages of simple structure and reasonable design, high-speed gear and low-speed gear are set, and the automatic clutch is equipped to improve the efficiency of the electric vehicle, automatically switch the high and low gears with the increase or decrease of the rotational speed, save the power consumption and improve the endurance mileage.

【技术实现步骤摘要】
自适应变速动力装置
本技术涉及电动车动力
，具体涉及一种在电动车动力上使用的自适应变速动力装置。
技术介绍
电动车十分轻巧，方便出行，已成为人们广泛的交通代步工具。目前现有的电动车的动力主要是利用电机的电压和电流的变化来实现变速，没有变档功能，尽管一些电动车设置有机械变挡的变速箱技术，如中国在先专利CN2017213606714公开的技术方案，但对于一些不习惯变档操作的人们来说操作过于繁琐，而在遇到爬坡路段时需要变速时，这种机械变挡的电动车，由于电机本身不具备“怠速”，造成变挡困难，给操作造成麻烦，严重时可能会导致意外事故发生。
技术实现思路
鉴于现有技术中存在的技术问题，本技术提供了一种自适应变速动力装置。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：自适应变速动力装置，包括齿轮变速箱，所述齿轮变速箱外安装有电机，所述齿轮变速箱内设置有自动离合器、主轴和副轴，其中所述主轴、副轴和电机轴相互平行，所述主轴的一端通过轴承固定于齿轮变速箱内，所述自动离合器的外盘与所述主轴的末端固定连接，所述自动离合器的内盘空套于所述主轴外，且所述自动离合器内盘的内面固接有高速主动齿；所述副轴一端通过轴承固定于齿轮变速箱内，另一端穿出齿轮变速箱；所述电机轴的输出端接有主动齿轮轴，所述主动齿轮轴上固设有主动齿，所述主轴上固设有从动齿和低速主动齿，所述副轴上固设有低速从动齿和高速从动齿，其中所述从动齿与所述主动齿啮合连接，所述低速主动齿与所述低速从动齿啮合连接，所述高速从动齿与所述高速主动齿啮合连接。采用上述技术方案的自适应变速动力装置，由于采用的自动离合器可以减少人为的变档操作。这种自动离合器是现有技术，在普通才Z100\C100发动机以及GY6HESGY6发动机上已经使用多年，这种自动离合器包括有离合外盘和离合内盘，离合外盘和离合内盘之间设置有径向布置的滚珠槽和滚珠，滚珠槽靠近离合外盘（离合内盘）中心的位置的槽深度深，在远离离合外盘（离合内盘）中心的位置的槽深度浅，滚珠在滚珠槽内滚动，当转速慢时，滚珠处于靠近离合外盘（离合内盘）中心的深槽位置，此时离合外盘和离合内盘处于分离状态，各自独立运动；当转速增加时（即主轴转速增加时—向心力大于重力时），滚珠在向心力作用下处于远离离合外盘（离合内盘）中心的浅槽位置，由于槽逐渐变浅，此时离合外盘和离合内盘就通过滚珠处于结合状态，相互作用同步运动，一旦转速下降到一定速度时，滚珠在重力作用下克服向心力（重力大于向心力时），滚珠又会回到靠近离合外盘（离合内盘）中心的深槽位置，此时离合外盘和离合内盘又处于分离状态，各自独立运动；由于这种自动离合器的工作原理，只要在主轴转速提高到一定转速时，离合器就自动结合，只要主轴转速下降到一定速度时，离合器就自动分离，方便使用，使电动车实现了自动变档的功能，简化操作，提升效率，续驶效率提高，方便骑行人员的使用。进一步限定，所述齿轮变速箱内还设有油泵，所述油泵的输出端设有油泵从动齿，所述油泵从动齿与所述高速主动齿啮合连接，上述限定是使油泵中的泵油到自动变速器的各个油路中，这种润滑油路的设置可以根据具体位置的需要进行设置，通常在运动频率高的位置要设置，以润滑和对摩擦副进行散热。进一步限定，所述副轴的输出端设有输出链轮，输出链轮是将变速动力装置的动力向外传递的输出件，通常采用输出链轮用链条将动力传递到后轮。进一步限定，所述主动齿轮轴和所述电机轴采用一字槽连接安装在同一个轴承内孔中，上述限定是为了降低装配配合公差，保证装配的同心度。本技术相比于现有技术而言，结构简单、设计合理，设置有高速档位及低速档位，并配合有自动离合器，提高电动车的效率，随转速的提高或降低而自动切换高低档，节约耗电量，提高续航里程。附图说明图1为本技术自适应变速动力装置的结构示意图；图中对应标示分别为：1-齿轮变速箱，2-电机，3-油泵，11-自动离合器，12-主轴，13-副轴，21-电机轴，22-主动齿，23-主动齿轮轴，31-油泵从动齿，121-高速主动齿，122-低速主动齿，123-从动齿，131-高速从动齿，132-低速从动齿，133-输出链轮。具体实施方式为了使本领域的技术人员可以更好地理解，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。如图1所示的自适应变速动力装置包括齿轮变速箱1，所述齿轮变速箱1外安装有电机2，电机2的电机轴21设置在齿轮变速箱1内，所述齿轮变速箱1内设置有自动离合器11、主轴12和副轴13，其中所述主轴12、副轴13和电机轴21相互平行，所述主轴12的一端通过轴承固定于齿轮变速箱1内，所述主轴12的另一端与所述自动离合器11的外盘固定连接，所述自动离合器11的内盘空套于所述主轴12上，且所述自动离合器11内盘的内面固接有高速主动齿121；所述副轴13一端通过轴承固定于齿轮变速箱1内，另一端穿出齿轮变速箱1；所述电机轴21的输出端接有主动齿轮轴23，所述主动齿轮轴23上固设有主动齿22，所述主轴12上固设有从动齿123和低速主动齿122，所述副轴13上固设有低速从动齿132和高速从动齿131，其中所述从动齿123与所述主动齿22啮合连接，所述低速主动齿122与所述低速从动齿132啮合连接，所述高速从动齿131与所述高速主动齿121啮合连接。所述齿轮变速箱1内还设有油泵3，所述油泵3的输出端设有油泵从动齿31，所述油泵从动齿31与所述高速主动齿121啮合连接。所述副轴13的输出端设有输出链轮133。所述主动齿轮轴23和所述电机轴21采用一字槽连接安装在同一个轴承内孔中。本技术作用于电动车、电动摩托车上，在电动车（电动摩托车）开始低速起步时，电机起步低速运行，而车辆需要低转速大扭矩，此时，通过电机轴21带动主动齿22，主动齿22啮合从动齿123，从动齿123和低速主动齿122同轴带动，低速主动齿122啮合低速从动齿132，低速从动齿132和副轴13同轴传动到输出链轮133，自动离合器处于分离状态，从而达到低速转动。当低速状态时，高速主动齿121、高速从动齿131和自动离合器11处于空转状态，当电动车（电动摩托车）高速运转起来后，车辆需要高转速小扭矩时，调速转把给信号到控制器，控制电机2转动，并通过电机轴21带动主动齿22及自动离合器11，自动离合器处于结合状态，自动离合器11接合同轴带动高速主动齿121带动高速从动齿131和副轴13,同轴带动到输出链轮133从而实现高速传动。油泵通过油道给离合器以及运动副提供润滑效果，延长离合器及运动副的使用寿命，同时降低噪音。当电动车（电动摩托车）爬坡时，车辆需要低转速大扭矩时，又和起步时的状态一致，自动离合器处于分离状态，通过电机轴21带动主动齿22，主动齿22啮合从动齿123，从动齿123和低速主动齿122同轴带动，低速主动齿122啮合低速从动齿132，低速从动齿132和副轴13同轴传动到输出链轮133。其中，这种自动离合器是现有技术，在普通才Z100\C100发动机以及GY6HE本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.自适应变速动力装置，包括齿轮变速箱，所述齿轮变速箱外安装有电机，其特征在于：所述齿轮变速箱内设置有自动离合器、主轴和副轴，其中所述主轴、副轴和电机轴相互平行，所述主轴的一端通过轴承固定于齿轮变速箱内，所述主轴的另一端与所述自动离合器的外盘固定连接，所述自动离合器的内盘空套于所述主轴上，且所述自动离合器内盘的内面固接有高速主动齿；所述副轴一端通过轴承固定于齿轮变速箱内，另一端穿出齿轮变速箱；所述电机轴的输出端接有主动齿轮轴，所述主动齿轮轴上固设有主动齿，所述主轴上固设有从动齿和低速主动齿，所述副轴上固设有低速从动齿和高速从动齿，其中所述从动齿与所述主动齿啮合连接，所述低速主动齿与所述低速从动齿啮合连接，所述高速从动齿与所述高速主动齿啮合连接。/n

【技术特征摘要】
1.自适应变速动力装置，包括齿轮变速箱，所述齿轮变速箱外安装有电机，其特征在于：所述齿轮变速箱内设置有自动离合器、主轴和副轴，其中所述主轴、副轴和电机轴相互平行，所述主轴的一端通过轴承固定于齿轮变速箱内，所述主轴的另一端与所述自动离合器的外盘固定连接，所述自动离合器的内盘空套于所述主轴上，且所述自动离合器内盘的内面固接有高速主动齿；所述副轴一端通过轴承固定于齿轮变速箱内，另一端穿出齿轮变速箱；所述电机轴的输出端接有主动齿轮轴，所述主动齿轮轴上固设有主动齿，所述主轴上固设有从动齿和低速主动齿，所述副轴上固设有低速从动齿和高速从动齿，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：周昌明，
申请(专利权)人：重庆昌明机车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50