动力驱动系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：包括：发动机、电动发电机、变速器，变速器包括：离合器；输出轴，输出轴空套设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮，第一挡位从动齿轮、第二挡位从动齿轮可选择性地与输出轴动力耦合连接，第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；中间轴，中间轴设置有中间轴第一齿轮、中间轴第二齿轮，中间轴第一齿轮与第一挡位从动齿轮啮合，中间轴第二齿轮与传动齿轮啮合，电动发电机与中间轴第一齿轮动力耦合连接。本实用新型专利技术的动力驱动系统，不会出现混动换挡动力中断的问题，可使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。

Power drive system and vehicle

The utility model discloses a power drive system and a vehicle, the power drive system comprises: an engine, an electric generator and a transmission, the transmission comprises: a clutch; an output shaft, the output shaft hollow sleeve is provided with a first gear driven gear which is meshed with the first gear driving gear, a second gear driven gear which is meshed with the second gear driving gear, and the first gear driven gear The gear and the driven gear of the second gear can be selectively coupled with the power of the output shaft, and the driven gear of the second gear is fixedly connected with a transmission gear; the intermediate shaft is provided with a first gear of the intermediate shaft and a second gear of the intermediate shaft, the first gear of the intermediate shaft is meshed with the driven gear of the first gear, the second gear of the intermediate shaft is meshed with the transmission gear, and the electric generator is first with the intermediate shaft Gear dynamic coupling connection. The power drive system of the utility model does not have the problem of power interruption of the mixed shift, and can use fewer gears to realize multiple gear output of the engine.

【技术实现步骤摘要】
动力驱动系统和车辆
本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种动力驱动系统和具有该动力驱动系统的车辆。
技术介绍
随着汽车技术的逐渐发展，动力驱动系统的结构设计更加趋于简洁化、多功能化。目前动力驱动系统的变速器的结构复杂，传动过程繁琐，且传动链长，在纯电动工况下换挡时会存在动力中断的问题，影响换挡平顺性。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种动力驱动系统，该动力驱动系统纯电动工况下传动链短，可解决换挡中断的问题。根据本技术实施例的动力驱动系统，包括：发动机、电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；输入轴，所述输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述输入轴空套设置有第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮，所述第一挡位主动齿轮、所述第二挡位主动齿轮可选择性地与所述输入轴动力耦合连接；输出轴，所述输出轴空套设置有与所述第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与所述第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮，所述第一挡位从动齿轮、所述第二挡位从动齿轮可选择性地与所述输出轴动力耦合连接，所述第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；中间轴，所述中间轴设置有中间轴第一齿轮、中间轴第二齿轮，所述中间轴第一齿轮与所述第一挡位从动齿轮啮合，所述中间轴第二齿轮与所述传动齿轮啮合，所述电动发电机与所述中间轴第一齿轮动力耦合连接。根据本技术实施例的动力驱动系统，电动发电机与中间轴第一齿轮相连，可实现驻车发电和纯电动驱动，传动链短，传动效率高，不会出现混动换挡动力中断的问题，变速器采用了环形动力流形式的齿轮结构设计，可以使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出，这样设计既减轻了变速器的重量，又缩小了变速器的轴向齿轮，利于动力驱动系统的空间布置。本技术还提出了一种车辆。根据本技术实施例的车辆，具有上述任一种实施例所述的动力驱动系统。所述车辆和上述的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1-图2是根据本技术实施例的动力驱动系统的结构示意图；图3是根据本技术实施例的车辆的结构示意图。附图标记：车辆1000，动力驱动系统100，发动机10，电动发电机20，主减速器30，离合器K，输入轴Ⅰ，输出轴Ⅱ，中间轴Ⅲ，第一挡位主动齿轮1a，第二挡位主动齿轮2a，第三挡位主动齿轮3a，第四挡位主动齿轮4a，倒挡主动齿轮Ra，第一挡位从动齿轮1b，第二挡位从动齿轮2b，第三挡位从动齿轮3b，第四挡位从动齿轮4b，传动齿轮5b，中间轴第一齿轮1c，中间轴第二齿轮2c，中间轴第三齿轮3c，电机侧齿轮1d，惰轮2d，输出齿轮1f，主减速器从动齿轮2f，第一同步器A，第二同步器B，第三同步器C，第四同步器D。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的动力驱动系统100，该动力驱动系统100的电动发电机20与变速器的中间轴第一齿轮1c相连，这样，电动发电机20输出的驱动力可直接作用于中间轴第一齿轮1c，并通过输出轴Ⅱ输出驱动力，实现电动驱动车辆1000行驶。且电动驱动的动力传递路径较短，传动效率高，避免了换挡导致纯电动工况时的动力中断和换挡平顺性的问题，尤其适用于插电式混合动力车辆1000中。如图1-图2所示，根据本技术实施例的动力驱动系统100，包括：发动机10、电动发电机20、变速器。其中，发动机10用于输出驱动力以驱动车轮转动，发动机10可以为汽油机，也可为柴油机。发动机10的曲轴可以与变速器的输入端相连，变速器的输出端可以通过主减速器30与车轮相连，发动机10输出的驱动力可通过变速器传递到车轮，进而驱动车轮转动。发动机10输出的驱动力也可通过传动轴传递到电动发电机20，以驱动电动发电机20发电。变速器具有多个挡位，发动机10可通过变速器输出多种不同的转速和转矩，以使行驶的车辆1000能够很好地适应行车环境。如车辆1000在阻力较大的路面行驶时，变速器可选择低转速、高转矩的挡位进行动力传递，以保持充足的动力输出；再如车辆1000在平顺、开阔的路面行驶时，变速器可选择高转速、低转矩的挡位进行动力传递，降低油耗。由此，可保证车辆1000在不同的工况下，车辆1000均具有很好的动力性能，使车辆1000保持良好的行驶状态，同时提高车辆1000的燃油经济性。如图1-图2所示，电动发电机20与变速器相连，电动发电机20可输出驱动力并通过变速器传递至车轮实现电动驱动，或者发动机10输出的驱动力驱动电动发电机20发电。由此，电动发电机20即可作为发电机，也可作为电动机，以将电动发电机20作为备用动力源。如图1-图2所示，变速器包括：离合器K、输入轴Ⅰ、输出轴Ⅱ和中间轴Ⅲ。输入轴Ⅰ通过离合器K可选择性地与发动机10动力耦合连接。在离合器K将输入轴Ⅰ与发动机10动力耦合连接时，发动机10输出的驱动力可传递到输入轴Ⅰ，进而通过变速器的其他传动件实现燃油驱动，或输出给电动发电机20用于发电；且在离合器K将输入轴Ⅰ与发动机10断开时，二者之间无动力传递，此时，可通过电动发电机20输出驱动力以驱动车轮转动，实现纯电动驱动。其中，离合器K的输入端与发动机10的曲轴相连，且可选择性地在二者之间设置飞轮、双质量飞轮、减震器等部件，便于稳定转速。如图1-图2所示，输入轴Ⅰ空套设置有第一挡位主动齿轮1a、第二挡位主动齿轮2a，第一挡位主动齿轮1a、第二挡位主动齿轮2a空套于输入轴Ⅰ，且第一挡位主动齿轮1a、第二挡位主动齿轮2a可选择性地与输入轴Ⅰ动力耦合连接。即第一挡位主动齿轮1a可选择与输入轴Ⅰ相连，也可选择不与输入轴Ⅰ相连；第二挡位主动齿轮2a可选择与输入轴Ⅰ相连，也可选择不与输入轴Ⅰ相连。如图1-图2所示，输入轴Ⅰ空套设置有第三挡位主动齿轮3a和第四挡位主动齿轮4a，第三挡位主动齿轮3a、第四挡位主动齿轮4a空套于输入轴Ⅰ，且第三挡位主动齿轮3a、第四挡位主动齿轮4a可选择性地与输入轴Ⅰ动力耦合连接。即第三挡位主动齿轮3a可选择与输入轴Ⅰ相连，也可选择不与输入轴Ⅰ相连；第四挡位主动齿轮4a可选择与输入轴Ⅰ相连，也可选择不与输入轴Ⅰ相连。这样，发动机10输出的驱动力可由输入轴Ⅰ输出给第一挡位主动齿轮1a、第二挡位主动齿轮2a、第三挡位主动齿轮3a、第四挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、电动发电机、变速器，所述变速器包括：/n离合器；/n输入轴，所述输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述输入轴空套设置有第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮，所述第一挡位主动齿轮、所述第二挡位主动齿轮可选择性地与所述输入轴动力耦合连接；/n输出轴，所述输出轴空套设置有与所述第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与所述第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮，所述第一挡位从动齿轮、所述第二挡位从动齿轮可选择性地与所述输出轴动力耦合连接，所述第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；/n中间轴，所述中间轴设置有中间轴第一齿轮、中间轴第二齿轮，所述中间轴第一齿轮与所述第一挡位从动齿轮啮合，所述中间轴第二齿轮与所述传动齿轮啮合，所述电动发电机与所述中间轴第一齿轮动力耦合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、电动发电机、变速器，所述变速器包括：
离合器；
输入轴，所述输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述输入轴空套设置有第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮，所述第一挡位主动齿轮、所述第二挡位主动齿轮可选择性地与所述输入轴动力耦合连接；
输出轴，所述输出轴空套设置有与所述第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与所述第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮，所述第一挡位从动齿轮、所述第二挡位从动齿轮可选择性地与所述输出轴动力耦合连接，所述第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；
中间轴，所述中间轴设置有中间轴第一齿轮、中间轴第二齿轮，所述中间轴第一齿轮与所述第一挡位从动齿轮啮合，所述中间轴第二齿轮与所述传动齿轮啮合，所述电动发电机与所述中间轴第一齿轮动力耦合连接。


2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统具有第一挡工作模式，在所述第一挡工作模式中，所述第二挡位主动齿轮与所述输入轴动力耦合连接，所述第一挡位从动齿轮与所述输出轴动力耦合连接，所述离合器结合，所述发动机的动力适于通过所述输入轴、所述第二挡位主动齿轮、所述第二挡位从动齿轮、所述传动齿轮、所述中间轴第二齿轮、所述中间轴、所述中间轴第一齿轮、所述第一挡位从动齿轮、所述输出轴输出。


3.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统具有第六挡工作模式，在所述第六挡工作模式中，所述第一挡位主动齿轮与所述输入轴动力耦合连接，所述第二挡位从动齿轮与所述输出轴动力耦合连接，所述离合器结合，所述发动机的动力适于通过所述输入轴、所述第一挡位主动齿轮、所述第一挡位从动齿轮、所述中间轴第一齿轮、所述中间轴、所述中间轴第二齿轮、所述传动齿轮、所述第二挡位从动齿轮、所述输出轴输出。


4.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统具有纯电动工作模式，在所述纯电动工作模式中，所述发动机不工作，所述离合器断开，所述电动发电机工作，
所述第一挡位从动齿轮与所述输出轴动力耦合连接，或者所述第二挡位从动齿轮与所述输出轴动力耦合连接，以实现纯电动两挡动力驱动。


5.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统具有驻车发电工作模式，在所述驻车发电工作模式中，所述发动机工作，所述离合器结合，
且所述第一挡位主动齿轮与所述输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，翟震，梅绍坤，熊雨超，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44