The utility model provides a rear subframe of an automobile and an automobile including it. The rear subframe of the automobile adopts a hydraulic beam welding type. The rear subframe of the automobile includes a front crossbeam, a left longitudinal beam and a right longitudinal beam. The front crossbeam, the left longitudinal beam and the right longitudinal beam are made by a hydraulic forming process, and the front ends of the left longitudinal beam and the right longitudinal beam are respectively fixed on the front ends of the left longitudinal beam and the right longitudinal beam On the front crossbeam, sleeves are installed on both ends of the front crossbeam, the rear end of the left longitudinal beam and the rear end of the right longitudinal beam. The vehicle comprises a rear subframe of the vehicle as described above, and the two ends of the front cross member, the rear end of the left longitudinal member and the rear end of the right longitudinal member are respectively connected with the vehicle body through bushes. The utility model adopts the hydraulic beam welding type, and the front crossbeam and the longitudinal beam adopt the hydraulic forming process, which can improve the forming stability, ensure the structural rigidity, avoid interference, and increase the fatigue life of the parts.
【技术实现步骤摘要】
汽车后副车架及包括其的汽车
本技术涉及汽车领域,特别涉及一种汽车后副车架其包括其的汽车。
技术介绍
在汽车领域中,后副车架是汽车底盘系统的重要零件,可以承受载荷,保证悬架系统连接刚度,阻隔振动,过滤噪音,且可以保证汽车操控性及舒适性。图1为现有技术中后副车架的结构示意图。图2为图1中横梁端部的截面图。图3为图1中左侧纵梁端部的截面图。如图1至图3所示,现有技术中后副车架采用卷管梁焊接型式,横梁10及纵梁20使用卷管成型工艺。其重量较轻,卷管梁截面的周长变化率可达到20%~30%。然而,其工艺难度大,模具设计复杂,过程控制不稳定,报废率高,型面面轮廓度与设计状态差异较大,会影响后副车架的刚度及强度。有鉴于此,本领域技术人员研究一种新的后副车架结构,以期克服上述技术问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车后副车架的工艺难度大,模具设计复杂,报废率高等缺陷,提供一种汽车后副车架及包括其的汽车。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种汽车后副车架,其特点在于,所述汽车后副车架采用液压梁焊接型式,所述汽车后副车架包括前横梁、左纵梁和右纵梁,所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁通过液压成型工艺制成,所述左纵梁的前端和所述右纵梁的前端分别固定在所述前横梁上,所述前横梁的两端、所述左纵梁的后端,以及所述右纵梁的后端均安装有套筒。根据本技术的一个实施例,所述前横梁的端部大周长为243mm,最小周长为229mm,截面变化率为6%。根据本技 ...
【技术保护点】
1.一种汽车后副车架,其特征在于,所述汽车后副车架采用液压梁焊接型式,所述汽车后副车架包括前横梁、左纵梁和右纵梁,所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁通过液压成型工艺制成,所述左纵梁的前端和所述右纵梁的前端分别固定在所述前横梁上,所述前横梁的两端、所述左纵梁的后端,以及所述右纵梁的后端均安装有套筒。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车后副车架,其特征在于,所述汽车后副车架采用液压梁焊接型式,所述汽车后副车架包括前横梁、左纵梁和右纵梁,所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁通过液压成型工艺制成,所述左纵梁的前端和所述右纵梁的前端分别固定在所述前横梁上,所述前横梁的两端、所述左纵梁的后端,以及所述右纵梁的后端均安装有套筒。
2.如权利要求1所述的汽车后副车架,其特征在于,所述前横梁的端部大周长为243mm,最小周长为229mm,截面变化率为6%。
3.如权利要求2所述的汽车后副车架,其特征在于,所述前横梁的端部截面呈矩形,所述矩形包括三条直边和一条弧形边,所述直边和所述弧形边依次采用圆弧连接。
4.如权利要求1所述的汽车后副车架,其特征在于,所述左纵梁和所述右纵梁的后端部截面最大周长为229mm,最小周长为201mm,截面变化率为14%。
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【专利技术属性】
技术研发人员:贾辰,曹东栋,陈奕,王巨,
申请(专利权)人:上海汇众汽车制造有限公司,
类型:新型
国别省市:上海;31
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