The utility model discloses an automobile body framework, which comprises a base plate framework, a top cover framework, a left side wall framework, a right side wall framework, a front wall framework and a rear wall framework. The left and right sides of the base plate framework are respectively fixedly connected with the bottom ends of the left side wall framework and the right side wall framework, and the top ends of the left side wall framework and the right side wall framework are fixedly connected with the top end of the top cover framework, and the bottom plate The front end of the upper surface of the skeleton is fixedly connected with the front wall skeleton, and the rear wall skeleton is fixedly connected with the rear end of the upper surface of the base plate skeleton. On the basis of the traditional body skeleton, the utility model increases the structure of buffering and decomposing the force, improves the anti impact energy of the body skeleton, reduces the deformation degree of the passenger compartment, and reduces the impact of the body skeleton, especially the side impact The injury to the passengers in the vehicle.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身骨架
本技术涉及汽车车体结构
,具体领域为一种汽车车身骨架。
技术介绍
随着消费者对汽车安全的日益重视和碰撞安全法规要求的不断提高,汽车厂家对汽车的安全性设计提出了越来越高的要求。车身作为汽车碰撞的主要承载结构,应当具备通过合理变形来吸收碰撞能量和耗散碰撞力的功能,达到减轻乘员伤害的目的。因此车身结构设计是否合理,成为影响汽车碰撞安全的重要因素。目前常见的车身结构中,车身纵向由吸能盒、前机舱纵梁、前地板纵梁、地板小纵梁、门槛梁、前机舱上短梁和车身A柱等组成。碰撞中,特别是当车辆左侧或右侧发生碰撞时,由于车身加速度过高、乘员舱变形量过大等问题,容易给乘员造成较大的伤害。为此,我们提出一种汽车车身骨架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车车身骨架,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种汽车车身骨架,包括底板骨架、顶盖骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、前围骨架和后围骨架,所述底板骨架的左右两侧分别固定连接有左侧围骨架和右侧围骨架的底端,所述左侧围骨架和右侧围骨架的顶端之间固定连接有顶盖骨架,所述底板骨架的上表面前端固定连接有前围骨架,且底板骨架的上表面尾端固定连接有后围骨架,所述底板骨架的上表面中部设有第一纵梁,且第一纵梁的左右两侧壁中部均设有第一横梁,所述第一纵梁和左侧所述第一横梁上侧形成第一乘员区,所述第一纵梁和右侧所述第一横梁上侧形成第二乘员区,所述第一纵梁和右侧所述第一横梁的上侧形成第三乘员区,所述第一纵梁和右侧所述第一横梁的下侧形 ...
【技术保护点】
1.一种汽车车身骨架,包括底板骨架(1)、顶盖骨架(2)、左侧围骨架(3)、右侧围骨架(4)、前围骨架(5)和后围骨架(6),其特征在于:所述底板骨架(1)的左右两侧分别固定连接有左侧围骨架(3)和右侧围骨架(4)的底端,所述左侧围骨架(3)和右侧围骨架(4)的顶端之间固定连接有顶盖骨架(2),所述底板骨架(1)的上表面前端固定连接有前围骨架(5),且底板骨架(1)的上表面尾端固定连接有后围骨架(6),所述底板骨架(1)的上表面中部设有第一纵梁(7),且第一纵梁(7)的左右两侧壁中部均设有第一横梁(8),所述第一纵梁(7)和左侧所述第一横梁(8)上侧形成第一乘员区,所述第一纵梁(7)和右侧所述第一横梁(8)上侧形成第二乘员区,所述第一纵梁(7)和右侧所述第一横梁(8)的上侧形成第三乘员区,所述第一纵梁(7)和右侧所述第一横梁(8)的下侧形成第四乘员区,所述第一乘员区的四角处均设有固定杆(9)的一端,且四个固定杆(9)的另一端分别插接在X形缓冲套(10)的四个套管内,所述X形缓冲套(10)的内部中心处设有多孔聚氨酯材料,所述固定杆(9)的外壁均匀设有凸起(11),所述X形缓冲套(10)的 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车车身骨架,包括底板骨架(1)、顶盖骨架(2)、左侧围骨架(3)、右侧围骨架(4)、前围骨架(5)和后围骨架(6),其特征在于:所述底板骨架(1)的左右两侧分别固定连接有左侧围骨架(3)和右侧围骨架(4)的底端,所述左侧围骨架(3)和右侧围骨架(4)的顶端之间固定连接有顶盖骨架(2),所述底板骨架(1)的上表面前端固定连接有前围骨架(5),且底板骨架(1)的上表面尾端固定连接有后围骨架(6),所述底板骨架(1)的上表面中部设有第一纵梁(7),且第一纵梁(7)的左右两侧壁中部均设有第一横梁(8),所述第一纵梁(7)和左侧所述第一横梁(8)上侧形成第一乘员区,所述第一纵梁(7)和右侧所述第一横梁(8)上侧形成第二乘员区,所述第一纵梁(7)和右侧所述第一横梁(8)的上侧形成第三乘员区,所述第一纵梁(7)和右侧所述第一横梁(8)的下侧形成第四乘员区,所述第一乘员区的四角处均设有固定杆(9)的一端,且四个固定杆(9)的另一端分别插接在X形缓冲套(10)的四个套管内,所述X形缓冲套(10)的内部中心处设有多孔聚氨酯材料,所述固定杆(9)的外壁均匀设有凸起(11),所述X形缓冲套(10)的四个套管内均匀设有和凸起(11)配合使用的弧形凹槽(12),所述固定杆(9)和X形缓冲套(10)的四个套管之间形成的区域内均设有三角加强板(13),所述第一乘员区、第二乘员区、第三乘员区和第四乘员区的内部结构相同,所述顶盖骨架(2)上的设有第二横梁(14),所述第二横梁(14)的下表面均匀分布设有正U形管(15)...
【专利技术属性】
技术研发人员:李计钊,于勇,潘怡梦,
申请(专利权)人:枣庄优梦金属制品有限公司,
类型:新型
国别省市:山东;37
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