副车架总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种副车架总成和车辆，所述副车架总成包括：横梁，所述横梁包括前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁沿前后方向间隔开设置，所述前横梁和所述后横梁均具有多个间隔开设置的第一减重孔；纵梁，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁沿左右方向间隔开设置，且所述左纵梁和所述右纵梁通过所述前横梁、所述后横梁相连，所述左纵梁和所述右纵梁均具有多个间隔开设置的第二减重孔。根据本实用新型专利技术实施例的副车架总成，通过在副车架总成设多个第一减重孔和多个第二减重孔，有效地降低了副车架总成整体的结构质量，同时减少生产材料，节省副车架总成的生产成本，质量较轻便于操作人员拆装或搬运。

Subframe assembly and vehicle

The utility model discloses a subframe assembly and a vehicle, the subframe assembly comprises a crossbeam, the crossbeam comprises a front crossbeam and a rear crossbeam, the front crossbeam and the rear crossbeam are arranged at intervals along the front and rear directions, the front crossbeam and the rear crossbeam are all provided with a plurality of first weight reducing holes which are arranged at intervals; the longitudinal beam, the longitudinal beam comprises a left longitudinal beam and a right longitudinal beam, and the left longitudinal beam The longitudinal beam and the right longitudinal beam are arranged at intervals along the left and right directions, and the left longitudinal beam and the right longitudinal beam are connected through the front cross beam and the rear cross beam. The left longitudinal beam and the right longitudinal beam have a plurality of second weight reducing holes which are arranged at intervals. The subframe assembly according to the embodiment of the utility model effectively reduces the overall structural quality of the subframe assembly, reduces the production materials, saves the production cost of the subframe assembly, and is lighter, which is convenient for the operator to disassemble or carry.

【技术实现步骤摘要】
副车架总成和车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种副车架总成和具有该副车架总成的车辆。
技术介绍
副车架是汽车底盘的主要承载部件之一，其作用是连接摆臂类与车身，传递摆臂类部件与车身之间一切力与力矩。相关技术中，汽车副车架技术多数采用冲压焊接副车架结构，体积大占用空间大，重量大，影响整车油耗指标，存在改进的空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种副车架总成，所述副车架总成占用整车布置空间小，结构轻便。根据本技术实施例的副车架总成，包括：横梁，所述横梁包括前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁沿前后方向间隔开设置，所述前横梁和所述后横梁均具有多个间隔开设置的第一减重孔；纵梁，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁沿左右方向间隔开设置，且所述左纵梁和所述右纵梁通过所述前横梁、所述后横梁相连，所述左纵梁和所述右纵梁均具有多个间隔开设置的第二减重孔。根据本技术实施例的副车架总成，通过在副车架总成设多个第一减重孔和多个第二减重孔，有效地降低了副车架总本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种副车架总成，其特征在于，包括：/n横梁，所述横梁包括前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁沿前后方向间隔开设置，所述前横梁和所述后横梁均具有多个间隔开设置的第一减重孔；/n纵梁，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁沿左右方向间隔开设置，且所述左纵梁和所述右纵梁通过所述前横梁、所述后横梁相连，所述左纵梁和所述右纵梁均具有多个间隔开设置的第二减重孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种副车架总成，其特征在于，包括：
横梁，所述横梁包括前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁沿前后方向间隔开设置，所述前横梁和所述后横梁均具有多个间隔开设置的第一减重孔；
纵梁，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁沿左右方向间隔开设置，且所述左纵梁和所述右纵梁通过所述前横梁、所述后横梁相连，所述左纵梁和所述右纵梁均具有多个间隔开设置的第二减重孔。


2.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述前横梁和所述后横梁均包括第一内板和第一外板，所述第一内板与对应的所述第一外板沿前后方向间隔开设置，且通过多个第一加强筋相连，且相邻两个所述第一加强筋与所述第一内板或所述第一外板之间形成所述第一减重孔；
所述左纵梁与所述右纵梁均包括第二内板和第二外板，所述第二内板与对应的所述第二外板沿左右方向间隔开设置，且通过多个第二加强筋相连，且相邻两个第二加强筋与所述第二内板或所述第二外板之间形成所述第二减重孔。


3.根据权利要求2所述的副车架总成，其特征在于，所述第一内板朝向所述第一外板的一侧具有第一内凸筋，所述第一外板朝向所述第一内板的一侧具有第一外凸筋，所述第一加强筋的两端分别与所述第一内凸筋、所述第一外凸筋相连；
所述第二内板朝向所述第二外板的一侧具有第二内凸筋，所述第二外板朝向所述第二内板的一侧具有第二外凸筋，所述第一加强筋的两端分别与所述第二内凸筋、所述第二外凸筋相连。


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【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，张晓春，韩小鹏，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11