车架横梁总成及具有其的车架制造技术

本实用新型专利技术属于汽车制造技术领域，具体涉及一种车架横梁总成及具有其的车架。横梁，所述横梁为槽型梁，所述槽型梁包括上翼板、下翼板和位于所述上翼板与所述下翼板之间的腹板；连接板，所述连接板为四个，所述四个连接板中的其中两个连接板连接在所述上翼板的两端，所述四个连接板中的另外两个连接板连接在所述下翼板的两端，所述四个连接板上均设有用于与车架的纵梁连接的安装孔。通过将横梁设置成槽型结构，并且通过将横梁的上翼面两端与两个连接板进行连接，横梁的下翼面两端与另两个连接板进行连接，改变横梁的形状，且改变横梁与连接板之间的连接方式，从而减少生产难度，同时减少应力集中，提高横梁总成的抗弯性能，避免损坏横梁总成。

Frame beam assembly and frame with it

The utility model belongs to the technical field of automobile manufacturing, in particular to a frame crossbeam assembly and a frame having the same. Beam, the beam is a trough beam, the trough beam includes an upper wing plate, a lower wing plate and a web plate between the upper wing plate and the lower wing plate; connecting plate, the connecting plate is four, two of the four connecting plates are connected at two ends of the upper wing plate, and the other two connecting plates are connected at two ends of the lower wing plate The four connecting plates are provided with mounting holes for connecting with the longitudinal beam of the frame. By setting the crossbeam into a groove structure, connecting the two ends of the upper wing surface of the crossbeam with two connecting plates, and connecting the two ends of the lower wing surface of the crossbeam with the other two connecting plates, the shape of the crossbeam is changed, and the connection mode between the crossbeam and the connecting plate is changed, so as to reduce the production difficulty, reduce the stress concentration, improve the bending resistance of the crossbeam assembly, and avoid damage Beam assembly.

【技术实现步骤摘要】
车架横梁总成及具有其的车架
本技术属于汽车制造
，具体涉及一种车架横梁总成及具有其的车架。
技术介绍
车架是整车中较为关键的零部件，车架作为汽车的各零部件的承载体，承载着各部件的重量，同时承载着行驶过程中所受到的冲击、扭曲、惯性力等。车架的横梁总成是车架的关键部分，在保证车架刚度的基础上，为前桥与转向器提供安装点。现有的商用车车架横梁总成一般都是管梁与两个连接板通过焊接方式连接的结构，加工时，焊接处产生焊接热影响使连接处变形，生产难度较大；使用时，管梁与连接板的连接处会产生应力集中，且管状横梁总成的抗弯性能差，最终可能损坏车架横梁总成。
技术实现思路
本技术的目的是至少解决上述现有技术中存在的问题之一，该目的是通过以下技术方案实现的：本技术提出了一种车架横梁总成，包括：横梁，所述横梁为槽型梁，所述槽型梁包括上翼板、下翼板和位于所述上翼板与所述下翼板之间的腹板；连接板，所述连接板为四个，所述四个连接板中的其中两个连接板连接在所述上翼板的两端，所述四个连接板中的另外两个连接板连接在所述下翼板的两端，所述四个连接板上均设有用于与车架的纵梁连接的安装孔。进一步地，所述其中两个连接板分别通过至少三根螺栓与所述上翼板连接，所述另外两个连接板分别通过至少三根螺栓与所述下翼板连接。进一步地，在所述腹板上开设有多个减重孔。进一步地，所述多个减重孔沿所述腹板的长度方向等间隔设置。进一步地，在所述下翼板上开设有沿所述下翼板长度方向等间隔布置的通孔。进一步地，所述连接板呈由远离所述横梁的一端向靠近所述横梁的一端渐窄的形状。进一步地，所述连接板呈三角形。进一步地，所述上翼板的两端的宽度大于中间部分的宽度，所述下翼板的两端的宽度大于中间部分的宽度。本技术还提出了一种车架，包括根据以上所述的车架横梁总成。本技术的优点在于：本技术实施例提出的车架横梁总成，通过将横梁设置成槽型结构，并且通过将横梁的上翼面两端与两个连接板进行连接，横梁的下翼面两端与另两个连接板进行连接，改变横梁的形状，且改变横梁与连接板之间的连接方式，从而减少生产难度，同时减少应力集中，提高横梁总成的抗弯性能，避免损坏横梁总成。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例的车架横梁总成的整体结构示意图；图2为本技术实施例的车架的部分结构示意图。附图中各标记表示如下：1：连接孔、2：连接板、3：螺栓、4：横梁、5：上翼板、6：连接板、7：连接板、8：腹板、9：减重孔、10：下翼板、11：通孔、12：螺栓。21：第一横梁总成、22：横梁总成、23：前板簧前支架、24：车架纵梁。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。如图1所示，本技术实施例提出了一种车架横梁总成，包括：横梁4，横梁4为槽型梁，槽型梁包括上翼板5、下翼板10和位于上翼板5与下翼板10之间的腹板8；连接板6，连接板6为四个，四个连接板6中的其中两个连接板1连接在上翼板5的两端，四个连接板6中的另外两个连接板7连接在下翼板10的两端，四个连接板6上均设有用于与车架的纵梁连接的安装孔1。本技术实施例提出的车架横梁总成，可应用于除第一横梁总成外的第二横梁总成、第三横梁总成等横梁总成，通过将横梁4设置成槽型结构，并且通过将横梁4的上翼面5两端与连接板2进行连接，横梁4的下翼面10两端与连接板7进行连接，改变横梁的形状，且改变横梁与连接板之间的连接方式，从而减少生产难度，同时减少应力集中，提高横梁总成的抗弯性能，避免损坏横梁总成。上述实施例中，优选地，其中两个连接板1分别通过至少三根螺栓3与上翼板5连接，另外两个连接板7分别通过至少三根螺栓12与下翼板10连接，增加横梁4的抗扭性能，满足多工况使用情况。上述实施例中，优选地，在腹板8上开设有多个减重孔9，减轻横梁4的重量，减弱横梁4中部强度。上述实施例中，优选地，多个减重孔9沿腹板8的长度方向等间隔设置。上述实施例中，优选地，在下翼板10上开设有沿下翼板10长度方向等间隔布置的通孔11，减弱横梁4的下翼板10的强度，增加横梁4的抗弯性能，同时可用于与其他设备连接。上述实施例中，优选地，连接板6呈由远离横梁4的一端向靠近横梁4的一端渐窄的形状，避免横梁4与连接板6的连接处应力集中。上述实施例中，优选地，连接板6呈三角形。上述实施例中，优选地，上翼板5的两端的宽度大于中间部分的宽度，下翼板10的两端的宽度大于中间部分的宽度，避免横梁4与连接板6的连接处应力集中。如图2所示，本技术实施例提出了一种车架，包括以上所述的车架横本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架横梁总成，其特征在于，包括：/n横梁，所述横梁为槽型梁，所述槽型梁包括上翼板、下翼板和位于所述上翼板与所述下翼板之间的腹板；/n连接板，所述连接板为四个，所述四个连接板中的其中两个连接板连接在所述上翼板的两端，所述四个连接板中的另外两个连接板连接在所述下翼板的两端，所述四个连接板上均设有用于与车架的纵梁连接的安装孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种车架横梁总成，其特征在于，包括：
横梁，所述横梁为槽型梁，所述槽型梁包括上翼板、下翼板和位于所述上翼板与所述下翼板之间的腹板；
连接板，所述连接板为四个，所述四个连接板中的其中两个连接板连接在所述上翼板的两端，所述四个连接板中的另外两个连接板连接在所述下翼板的两端，所述四个连接板上均设有用于与车架的纵梁连接的安装孔。


2.根据权利要求1所述的车架横梁总成，其特征在于，所述其中两个连接板分别通过至少三根螺栓与所述上翼板连接，所述另外两个连接板分别通过至少三根螺栓与所述下翼板连接。


3.根据权利要求1所述的车架横梁总成，其特征在于，在所述腹板上开设有多个减重孔。


4.根据权利要求3所述的车架横梁总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱玉兰，毛洪海，张立常，张钦超，聂文武，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37