一种高强度汽车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度汽车车架，包括对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁与右纵梁之间从前到后均匀设有横梁，所述横梁的左右两端均上下贯穿设有横梁螺栓通道，所述横梁上均匀前后贯穿设有横梁圆孔，所述横梁圆孔上设有加强套管，所述左纵梁的右侧壁上下两端均设有左纵梁条板，所述右纵梁的左侧壁上下两端均设有右纵梁条板，所述左纵梁条板的右侧壁两端与右纵梁条板的左侧壁两端均对称设有第一固定板，所述左纵梁条板的右侧壁两端与右纵梁条板的左侧壁中间分别均匀设有第二固定板，本实用新型专利技术实用螺旋连接将纵梁与横梁固定住，同时避免了连接处因松动螺栓旋出的可能性，保证了装置的强度及稳定性。

A high strength car frame

The utility model discloses a high-strength automobile frame, which comprises a left longitudinal beam and a right longitudinal beam symmetrically arranged, a transverse beam is uniformly arranged between the left longitudinal beam and the right longitudinal beam from front to back, the left and right ends of the transverse beam are all penetrated with a transverse beam bolt channel from top to bottom, the transverse beam is evenly penetrated with a circular hole of the transverse beam, the circular hole of the transverse beam is provided with a reinforcing sleeve, and the left longitudinal beam is evenly penetrated with a circular hole of the transverse beam The upper and lower ends of the right side wall are provided with the left longitudinal strip, the upper and lower ends of the left side wall of the right longitudinal strip are provided with the right longitudinal strip, the two ends of the right side wall of the left longitudinal strip and the two ends of the left side wall of the right longitudinal strip are symmetrically provided with the first fixed plate, the two ends of the right side wall of the left longitudinal strip and the middle of the left side wall of the right longitudinal strip are respectively uniformly provided with the second fixed plate, the utility model The utility screw connection can fix the longitudinal beam and the cross beam, at the same time, it can avoid the possibility of the joint being screwed out due to loose bolts, and ensure the strength and stability of the device.

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车车架
本技术涉及汽车车架
，具体领域为一种高强度汽车车架。
技术介绍
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷，现有的汽车车架车梁之间的连接处存在的松动脱落的情况，需要驾驶人员定期进行检查维护，且这些连接处不易进行处理。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高强度汽车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度汽车车架，包括对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁与右纵梁之间从前到后均匀设有横梁，所述横梁的左右两端均上下贯穿设有横梁螺栓通道，所述横梁上均匀前后贯穿设有横梁圆孔，所述横梁圆孔上设有加强套管，所述左纵梁的右侧壁上下两端均设有左纵梁条板，所述右纵梁的左侧壁上下两端均设有右纵梁条板，所述左纵梁条板的右侧壁两端与右纵梁条板的左侧壁两端均对称设有第一固定板，所述左纵梁条板的右侧壁两端与右纵梁条板的左侧壁中间分别均匀设有第二固定板，所述第一固定板与第二固定板上均上下贯穿设有固定螺栓孔，所述固定螺栓孔上设有固定螺母，所述固定螺母上设有螺母六角槽，所述固定螺栓孔、横梁螺栓通道和固定螺母上螺栓连接有固定螺栓，所述固定螺栓的尾部贯穿设有螺栓尾孔，所述螺栓尾孔上设有开口销，且开口销卡合在螺母六角槽内。优选的，所述左纵梁条板之间与右纵梁条板之间分别均匀设有加强支撑架。优选的，所述固定螺母与第一固定板和第二固定板的接触面上均设有固定垫片。优选的，所述固定垫片为橡胶材料制成。优选的，相邻的所所述横梁之间的距离均相等。优选的，所述固定螺栓孔、横梁螺栓通道和固定螺母的螺距和螺纹方向相同。优选的，后侧的所述横梁的顶部中间与左纵梁条板右侧壁和右纵梁条板的左侧壁之间设有三角加强条。与现有技术相比，本技术的有益效果是：一种高强度汽车车架通过螺旋连接将横梁与纵梁固定住，采用在固定螺栓尾部加上开口销卡合在螺母六角卡槽中避免了固定螺栓松动旋出，增加了连接的稳定性，避免了因装置连接处松动造成更大的损失，同时螺栓连接也便于日常对车辆的维护保养，无需使用复杂繁琐的专业工具，并且螺栓连接能够更为方便的在车架上进行拆除与安装，同时不会影响到车架的性能。附图说明图1为本技术的轴视结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的主视结构示意图；图4为图2中A部放大图；图5为图3中B部放大图。图中：1-左纵梁、2-右纵梁、3-横梁、4-横梁螺栓通道、5-横梁圆孔、6-加强套管、7-左纵梁条板、8-右纵梁条板、9-第一固定板、10-第二固定板、11-固定螺栓孔、12-固定螺母、13-螺母六角槽、14-固定螺栓、15-螺栓尾孔、16-开口销、17-加强支撑架、18-固定垫片、19-三角加强条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种高强度汽车车架，包括对称设置的左纵梁1和右纵梁2，所述左纵梁与右纵梁之间从前到后均匀设有横梁3，左纵梁、右纵梁和横梁共同组成了汽车的车架，汽车车架是整个汽车的基础底盘，汽车车架承受着汽车及汽车负载的重量，车架的稳定性和强度是车辆必须的要素，所述横梁的左右两端均上下贯穿设有横梁螺栓通道4，所述横梁上均匀前后贯穿设有横梁圆孔5，所述横梁圆孔上设有加强套管6，在组装车辆的时候优势需要在横梁上进行加工，设置横梁圆孔便于横梁将受到的外力分散开来，加强套管同时也增加了横梁的强度，避免了横梁因外力过大导致开裂，所述左纵梁的右侧壁上下两端均设有左纵梁条板7，所述右纵梁的左侧壁上下两端均设有右纵梁条板8，左纵梁和上下对应的左纵梁条板条板之间形成一个凹槽通道，供放置横梁使用，所述左纵梁条板的右侧壁两端与右纵梁条板的左侧壁两端均对称设有第一固定板9，所述左纵梁条板的右侧壁两端与右纵梁条板的左侧壁中间分别均匀设有第二固定板10，第一固定板和第二固定板用于夹取固定横梁，所述第一固定板与第二固定板上均上下贯穿设有固定螺栓孔11，所述固定螺栓孔上设有固定螺母12，所述固定螺母上设有螺母六角槽13，所述固定螺栓孔、横梁螺栓通道和固定螺母上螺栓连接有固定螺栓14，所述固定螺栓的尾部贯穿设有螺栓尾孔15，所述螺栓尾孔上设有开口销16，且开口销卡合在螺母六角槽内，将横梁两端的横梁螺栓通道分别对应上左纵梁条板上的固定螺栓孔和右纵梁条板上的固定螺栓孔，在固定螺栓孔上放置固定螺母，将固定螺栓依次螺旋伸入到固定螺母、固定螺栓孔和横梁螺栓通道中，旋紧后，在螺栓尾孔中插入开口销，并将开口销卡合到螺母六角槽中，掰开开口销的两端使其固定住，从而避免了螺栓松动旋出，增加了装置的稳定性，避免了因装置连接处松动造成更大的损失，同时螺栓连接也便于日常对车辆的维护保养，无需使用复杂繁琐的专业工具，并且螺栓连接能够更为方便的在车架上进行拆除与安装，同时不会影响到车架的性能。具体而言，所述左纵梁条板之间与右纵梁条板之间分别均匀设有加强支撑架17，加强支撑架支撑辅助支撑住车架，增加了车架的稳定性及强度。具体而言，所述固定螺母与第一固定板和第二固定板的接触面上均设有固定垫片18，固定垫片便于固定螺母与固定板之间能够更紧密的贴合，同时也减少了固定螺栓松动的可能性。具体而言，所述固定垫片为橡胶材料制成，橡胶材料富有弹性，使固定螺母与固定板之间紧密的贴合住，并且在固定螺母松开固定板后能够复原，可以多次重复使用。具体而言，相邻的所所述横梁之间的距离均相等，便于车架整体能够均匀承受车身的重量，避免了因车架的部分位置受力过大造成车架开裂。具体而言，所述固定螺栓孔、横梁螺栓通道和固定螺母的螺距和螺纹方向相同，便于将固定螺栓螺旋进入其中将横梁固定在纵梁上。具体而言，后侧的所述横梁的顶部中间与左纵梁条板右侧壁和右纵梁条板的左侧壁之间设有三角加强条19，三角形的结构更具稳定性，进一步加强了车架的稳定性。工作原理：在左纵梁与右纵梁之间安装横梁，将横梁两端的横梁螺栓通道分别对应上左纵梁条板上的固定螺栓孔和右纵梁条板上的固定螺栓孔，在固定螺栓孔上放置固定垫片，在固定垫片上放置固定螺母，将固定螺栓依次螺旋伸入到固定螺母、固定螺栓孔和横梁螺栓通道中，旋紧固定螺栓，此时固定螺栓上的尾孔与螺母六角槽上的一条对角槽对应，在螺栓尾孔中插入开口销，并将开口销卡合到螺母六角槽中，掰开开口销的两端使其固定在螺母六角槽中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度汽车车架，包括对称设置的左纵梁(1)和右纵梁(2)，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)之间从前到后均匀设有横梁(3)，所述横梁(3)的左右两端均上下贯穿设有横梁螺栓通道(4)，所述横梁(3)上均匀前后贯穿设有横梁圆孔(5)，所述横梁圆孔(5)上设有加强套管(6)，所述左纵梁(1)的右侧壁上下两端均设有左纵梁条板(7)，所述右纵梁(2)的左侧壁上下两端均设有右纵梁条板(8)，所述左纵梁条板(7)的右侧壁两端与右纵梁条板(8)的左侧壁两端均对称设有第一固定板(9)，所述左纵梁条板(7)的右侧壁两端与右纵梁条板(8)的左侧壁中间分别均匀设有第二固定板(10)，所述第一固定板(9)与第二固定板(10)上均上下贯穿设有固定螺栓孔(11)，所述固定螺栓孔(11)上设有固定螺母(12)，所述固定螺母(12)上设有螺母六角槽(13)，所述固定螺栓孔(11)、横梁螺栓通道(4)和固定螺母(12)上螺栓连接有固定螺栓(14)，所述固定螺栓(14)的尾部贯穿设有螺栓尾孔(15)，所述螺栓尾孔(15)上设有开口销(16)，且开口销(16)卡合在螺母六角槽(13)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车车架，包括对称设置的左纵梁(1)和右纵梁(2)，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)之间从前到后均匀设有横梁(3)，所述横梁(3)的左右两端均上下贯穿设有横梁螺栓通道(4)，所述横梁(3)上均匀前后贯穿设有横梁圆孔(5)，所述横梁圆孔(5)上设有加强套管(6)，所述左纵梁(1)的右侧壁上下两端均设有左纵梁条板(7)，所述右纵梁(2)的左侧壁上下两端均设有右纵梁条板(8)，所述左纵梁条板(7)的右侧壁两端与右纵梁条板(8)的左侧壁两端均对称设有第一固定板(9)，所述左纵梁条板(7)的右侧壁两端与右纵梁条板(8)的左侧壁中间分别均匀设有第二固定板(10)，所述第一固定板(9)与第二固定板(10)上均上下贯穿设有固定螺栓孔(11)，所述固定螺栓孔(11)上设有固定螺母(12)，所述固定螺母(12)上设有螺母六角槽(13)，所述固定螺栓孔(11)、横梁螺栓通道(4)和固定螺母(12)上螺栓连接有固定螺栓(14)，所述固定螺栓(14)的尾部贯穿设有螺栓尾孔(15)，所述螺栓尾孔(15)上设有开口销(16)，且开口销(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李计钊，于勇，潘怡梦，
申请(专利权)人：枣庄优梦金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37