制动牵引控制阀制造技术

一种制动牵引控制阀，包括：　　　　阀芯，具有入口以便容许阀芯内外互相连通，和设置有小孔的阀座；　　　　外壳，具有圆顶加上圆筒形状，外壳结合于阀芯以覆盖阀芯的一端；　　　　电枢，放置在外壳中以向前和向后移动；　　　　激励线圈，放置在外壳周围以促使电枢向前和向后移动；　　　　柱塞，放置在阀芯内，当电枢被操作而向前和向后移动时，柱塞向前和向后移动以便有选择地开启和关闭阀座的小孔；以及　　　　返回弹簧，返回柱塞和电枢以开启阀座的小孔；　　　　其中柱塞包括与电枢接触的第一部分，连接到第一部分的一端并向前和向后移动以便有选择地开启和关闭阀座的小孔的第二部分，和设置在第一和第二部分之间的减压弹簧，当油压增加到高于预定压力时，使第二部分被油压推动，由此开启小孔。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般涉及可防止车轮在路面上滑动的制动牵引控制系统，并且更具体地，涉及具有减压功能的制动牵引控制阀，它自动地开启液压管路以防止当执行牵引控制时被液压泵加压的制动机油压力过度增加。
技术介绍
一般地说，制动牵引控制是一种应用于防锁定制动系统(ABS)的工艺技术。牵引控制系统自动地探测车轮滑动而且即使驾车者并不压下制动踏板就制动汽车，如此可防止车轮继续滑动。如附图说明图1所示，制动牵引控制系统应用的液压管路包括设置在从主气缸1连接到车轮气缸2的液压线路上的“常开”(NO)阀3，设置在从车轮气缸2来的液压返回线路上的“常关”(NC)阀4，设计用于产生制动压力的液压泵5(通过再加压力于从车轮气缸2回来的制动油)，设置在液压泵5上游及下游的低压蓄压器6和高压蓄压器7(各自积蓄循环制动油的压力)，和电子控制单元(ECU；未示)。液压管路也可用于执行制动牵引控制，并且还包括第一旁路液压管路8a(把连接于主气缸1出口侧的液压管路与连接到液压泵5入口侧的液压管路连接)，一设置在第一旁路液压管路8a上的往复液压阀8(当驾车者压下制动踏板时将正常地开、关)，一设置在连接主气缸1出口侧液压管路上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨二镇，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：