本发明专利技术涉及一种列车控制与监测系统中的列车牵引制动指令控制方法，系一种基于列车控制与监测系统的牵引制动的控制策略，通过对列车监测与控制系统中牵引制动控制功能实现的具体方式的描述分析，以及对在安全与及危害分析的基础上进行异常自动处理的分析，展现了列车网络控制功能的可靠性、安全性、可维护性与低成本等优势，为列车监测与控制系统控制功能的深入使用提供参考依据。本发明专利技术通过列车控制与监测系统实现牵引制动指令的控制，能够对牵引系统与制动系统进行综合分析，从而大大地增加牵引制动的信息交互，以及大大地减少牵引制动的响应时间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种，属于列车牵引制动控制策略
技术介绍
列车控制与监测系统主要实现了列车状态实时的显示，用于辅助司机驾驶操作，以及对各类故障的精确诊断定位，用于辅助维护人员的维护操作。列车控制与监测系统的控制功能主要是实现列车的各类功能控制。随着列车网络国产化的深入，以及业主对控制功能需求的増大，列车硬连线的控制方式已经不能满足需求，列车监视与控制系统參与控制已是大势所趋。列车硬连线存在布线复杂，设备多成为了硬连线控制的弊端，然而列车网络參与控制将大大減少硬连线以及设备的布置，从源头上降低生产成本，维护成本，并有效的减少因设备增加而带来的故障隐患。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述不足，提供一种。为了解决以上技术问题，本专利技术提供的，其特征在于 如果激活司机室的远程输入输出设备可信，当检测到激活司机室的牵引指令激活，同时激活司机室的制动指令未激活，且激活司机室的牵引脉冲许可激活，则车辆控制単元中的牵引指令激活，并发送牵引指令到牵引控制単元与制动控制単元； 如果激活司机室的远程输入输处设备可信，当检测到激活司机室的制动指令激活，则车辆控制単元中的制动指令激活，并发送制动指令到牵引控制単元与制动控制単元； 如果激活司机室的远程输入输出设备不可信，或者激活司机室的牵引指令、制动指令同时激活，或者当没有一个司机室激活，那么车辆控制単元强制执行制动指令，车辆控制单元发送制动指令到牵引控制単元与制动控制単元，同时强制加速度取I. 3m/g，同时在司机显示屏上显示提示信息； 当激活司机室的列车速度为零时，若激活司机室的远程输入输处设备可信，且激活司机室的牵引指令、制动指令没有同时激活，那么车辆控制单元执行与当前制动信号相同的制动指令。进ー步的，強制加速度取I. 3m/S2吋，同时在司机显示屏上显示提示信息“牵引制动指令未知”。本专利技术系一种基于列车控制与监测系统的牵引制动的控制策略，通过对列车监测与控制系统中牵引制动控制功能实现的具体方式的描述分析，以及对在安全与及危害分析的基础上进行异常自动处理的分析，展现了列车网络控制功能的可靠性、安全性、可维护性与低成本等优势，为列车监测与控制系统控制功能的深入使用提供參考依据。本专利技术通过列车控制与监测系统实现牵引制动指令的控制，能够对牵引系统与制动系统进行综合分析，从而大大地增加牵引制动的信息交互，以及大大地减少牵引制动的响应时间。具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本实施例列，其特征在于 如果激活司机室的远程输入输出设备可信，当检测到激活司机室的牵引指令激活，同 时激活司机室的制动指令未激活，且激活司机室的牵引脉冲许可激活，则车辆控制単元中的牵引指令激活，并发送牵引指令到牵引控制単元与制动控制単元； 如果激活司机室的远程输入输处设备可信，当检测到激活司机室的制动指令激活，则车辆控制単元中的制动指令激活，并发送制动指令到牵引控制単元与制动控制単元； 如果激活司机室的远程输入输出设备不可信，或者激活司机室的牵引指令、制动指令同时激活，或者当没有一个司机室激活，那么车辆控制単元强制执行制动指令，车辆控制单元发送制动指令到牵引控制単元与制动控制単元，同时强制加速度取I. 3m/S2，同时在司机显示屏上显示提示信息“牵引制动指令未知”； 当激活司机室的列车速度为零时，若激活司机室的远程输入输处设备可信，且激活司机室的牵引指令、制动指令没有同时激活，那么车辆控制单元执行与当前制动信号相同的制动指令。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。权利要求1.，其特征在于 如果激活司机室的远程输入输出设备可信，当检测到激活司机室的牵引指令激活，同时激活司机室的制动指令未激活，且激活司机室的牵引脉冲许可激活，则车辆控制单元中的牵引指令激活，并发送牵引指令到牵引控制单元与制动控制单元； 如果激活司机室的远程输入输处设备可信，当检测到激活司机室的制动指令激活，则车辆控制单元中的制动指令激活，并发送制动指令到牵引控制单元与制动控制单元； 如果激活司机室的远程输入输出设备不可信，或者激活司机室的牵引指令、制动指令同时激活，或者当没有一个司机室激活，那么车辆控制单元强制执行制动指令，车辆控制单元发送制动指令到牵引控制单元与制动控制单元，同时强制加速度取I. 3m/g，同时在司机显示屏上显示提示信息； 当激活司机室的列车速度为零时，若激活司机室的远程输入输处设备可信，且激活司机室的牵引指令、制动指令没有同时激活，那么车辆控制单元执行与当前制动信号相同的制动指令。2.根据权利要求I所述的，其特征在于强制加速度取I. 3m/S2时，同时在司机显示屏上显示提示信息“牵引制动指令未知”。全文摘要本专利技术涉及一种，系一种基于列车控制与监测系统的牵引制动的控制策略，通过对列车监测与控制系统中牵引制动控制功能实现的具体方式的描述分析，以及对在安全与及危害分析的基础上进行异常自动处理的分析，展现了列车网络控制功能的可靠性、安全性、可维护性与低成本等优势，为列车监测与控制系统控制功能的深入使用提供参考依据。本专利技术通过列车控制与监测系统实现牵引制动指令的控制，能够对牵引系统与制动系统进行综合分析，从而大大地增加牵引制动的信息交互，以及大大地减少牵引制动的响应时间。文档编号B61C17/00GK102849077SQ20121035047公开日2013年1月2日 申请日期2012年9月20日 优先权日2012年9月20日专利技术者夏益韬, 黄涛, 杨伟, 杨璐, 陈美霞, 张成光, 奚华峰 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
列车控制与监测系统中的列车牵引制动指令控制方法，其特征在于：如果激活司机室的远程输入输出设备可信，当检测到激活司机室的牵引指令激活，同时激活司机室的制动指令未激活，且激活司机室的牵引脉冲许可激活，则车辆控制单元中的牵引指令激活，并发送牵引指令到牵引控制单元与制动控制单元；如果激活司机室的远程输入输处设备可信，当检测到激活司机室的制动指令激活，则车辆控制单元中的制动指令激活，并发送制动指令到牵引控制单元与制动控制单元；？如果激活司机室的远程输入输出设备不可信，或者激活司机室的牵引指令、制动指令同时激活，或者当没有一个司机室激活，那么车辆控制单元强制执行制动指令，车辆控制单元发送制动指令到牵引控制单元与制动控制单元，同时强制加速度取1.3m/S2，同时在司机显示屏上显示提示信息；当激活司机室的列车速度为零时，若激活司机室的远程输入输处设备可信，且激活司机室的牵引指令、制动指令没有同时激活，那么车辆控制单元执行与当前制动信号相同的制动指令。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏益韬，黄涛，杨伟，杨璐，陈美霞，张成光，奚华峰，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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