汽车减震器抗磨活塞杆制造技术

本实用新型专利技术属于汽车减震器抗磨活塞杆的结构设计，它包括在活塞杆本体上的镀铬表面基体层上镀陶瓷薄膜层，或在活塞杆本体上直接镀陶瓷薄膜层。这种抗磨活塞杆更加耐磨，使用寿命长，而且实施方便，制造成本低廉。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车减震器活塞杆
，尤其涉及镀有抗磨层的活塞杆。汽车减震器活塞杆(或称汽车减震器连杆，以下简称活塞杆)，是直接影响汽车减震器性能和使用寿命的关键易损零件。为了提高其耐磨性和可靠性，活塞杆通常采用镀铬而获得一层表面基体层。但是，这类活塞杆的抗磨性仍不尽人意，尤其是由于材料及加工工艺等方面的原因，其抗磨性还远不能满足实际需求。本技术的目的在于克服已有技术的不足之处，对已有各类活塞杆的结构进行改进，使其抗磨性增强，使用寿命提高，还具有工艺简单，成本低廉之优点。本技术设计的一种汽车减震器用抗磨活塞杆，其本体表面有镀铬表面基体层，其特征在于，在所说的表面基体层的外圆柱面上镀有陶瓷薄膜层。本技术的另一种汽车减震器用抗磨活塞杆，其特征在于，在所说的抗磨活塞杆本体的外圆柱面上镀有陶瓷薄膜层。上述的陶瓷薄膜层可由钛、铝、锆、铪等的氮化物、碳化物、碳氮化合物或氧化物的陶瓷所构成的单层或多层复合层。所说的每层陶瓷薄膜层的厚度为0.5-2.5μm。本技术提供的第一种抗磨活塞杆，由于是在现有活塞杆的抗磨表面基体层之上再镀上了陶瓷薄膜层，因此更加耐磨，也更加适用。在本体上直接镀陶瓷薄膜层的第二种活塞杆，与前述第一种活塞杆相比较，其结构更简单，而耐磨性却相当。附图简要说明附图说明图1为本技术的实施例之一结构纵剖面图。图2为本技术的实施例之二结构纵剖面图。图3为本技术的实施例之三结构纵剖面图。本技术设计出三种抗磨活塞杆实施例，如图1～图3所示，结合各图分别描述如下实施例1，如图1所示。包括本体11，在本体外圆柱面上，有镀铬表面基体层12，在该基体层12上再镀有一层陶瓷薄膜层13。该陶瓷薄膜层可采用由钛、铝、锆、铪等金属的氮化物、碳化物、碳氮化合物或氧化物组成的陶瓷中之一种。本实施例是对原有镀铬基体层的活塞杆的抗磨性进行改进，进一步提高其使用寿命。实施例2，如图2所示。包括本体21，在本体外圆柱面上直接镀有一层陶瓷薄膜层22，该薄膜层材料如实施例1中所述的材料中之一种。本实施例与前一实施例相比，可使工艺简化，降低成本而抗磨性能相当。实施例3，如图3所示。包括本体31，在本体外圆柱面上镀有二层陶瓷薄膜层，其中里层32为碳化钛薄膜层，外层33为氮化钛薄膜层。本实施例具有比前述两种实施例更好的抗磨性能，因而有更长的使用寿命。上述三种实施例的陶瓷薄膜层均可采用物理气相沉积的方式获得，其每一膜层厚度均可为1.5±0.5μm。权利要求1.一种汽车减震器用抗磨活塞杆，其本体表面有镀铬表面基体层，其特征在于，在所说的表面基体层的外圆柱面上镀有陶瓷薄膜层。2.一种汽车减震器用抗磨活塞杆，其特征在于，该本体的外圆柱面上镀有陶瓷薄膜层。3.如权利要求1或2所述的抗磨活塞杆，其特征在于所说的陶瓷薄膜层是由钛、铝、锆、铪等的氮化物、碳化物、碳氮化合物或氧化物的陶瓷所构成的单层或多层复合层。4.如权利要求1或2所述的抗磨活塞杆，其特征在于所说的每一层陶瓷薄膜层的厚度为0.5-2.5μm。专利摘要本技术属于汽车减震器抗磨活塞杆的结构设计,它包括在活塞杆本体上的镀铬表面基体层上镀陶瓷薄膜层,或在活塞杆本体上直接镀陶瓷薄膜层。这种抗磨活塞杆更加耐磨,使用寿命长,而且实施方便,制造成本低廉。文档编号F16J1/00GK2357179SQ97204940公开日2000年1月5日 申请日期1997年4月25日 优先权日1997年4月25日专利技术者孔宪清, 丁占鳌, 金之垣 申请人:孔宪清, 丁占鳌, 金之垣本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器用抗磨活塞杆，其本体表面有镀铬表面基体层，其特征在于，在所说的表面基体层的外圆柱面上镀有陶瓷薄膜层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔宪清，丁占鳌，金之垣，
申请(专利权)人：孔宪清，丁占鳌，金之垣，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]