本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器，一种汽车减震器，包括长轴形状的减震器活塞杆、弹簧上安装支座，减震器活塞杆外设有缓冲块，缓冲块上开设有可套于减震器活塞杆上的中心孔，所述缓冲块与弹簧上安装支座相配合，所述缓冲块上端的外周面为向外倾斜的斜面，所述弹簧上安装支座设有与缓冲块上端外周面相配和的倾斜面，所述缓冲块上端的侧面与弹簧上安装支座之间为斜面接触配合。本实用新型专利技术中的缓冲块不易受损，缓冲块的使用寿命长。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减震器，尤其涉及一种汽车减震器。
技术介绍
汽车悬架系统中减震器是核心部件，而减震器活塞杆在运动过程中需要有限位缓冲块来保护减震器，避免活塞抵触到减震器缸的底部。通常，由于车辆在运动过程中上下跳动的速度较大，冲击力也很大，所以要求限位缓冲块要具有良好的抗冲击变形能力和合适 的刚度。中国专利授权公告号CN201260647Y，授权公告日2009年07月01日，公开了一种汽车前支柱总成的技术，其包括储液缸及储液缸内的活塞杆，在储液缸上端连接有防尘罩，防尘罩与活塞杆之间设有缓冲块，缓冲块上端的外侧通过连接体连接螺旋弹簧上隔震垫。在该技术中，缓冲块上端面与连接体为过盈配合。该技术的不足之处在于缓冲块与连接体相配合连接的接触面为平面接触，其接触面积较斜面接触的面积少，从而缓冲块的受力面的力较大，导致缓冲块在长时间冲击受力后容易破损。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车减震器，该汽车减震器中的缓冲块不易受损，缓冲块的使用寿命长。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种汽车减震器，包括长轴形状的减震器活塞杆、弹簧上安装支座，减震器活塞杆外设有缓冲块，缓冲块上开设有可套于减震器活塞杆上的中心孔，所述缓冲块与弹簧上安装支座相配合，所述缓冲块上端的外周面为向外倾斜的斜面，所述弹簧上安装支座设有与缓冲块上端外周面相配和的倾斜面，所述缓冲块上端的侧面与弹簧上安装支座之间为斜面接触配合。缓冲块上端与弹簧上支座斜面配合，压缩后增加缓冲块受力面积，使得缓冲块不易破损，从而增加使用寿命。作为优选，所述缓冲块呈圆筒状，所述缓冲块的中心孔为圆柱孔，缓冲块内部上端的圆柱孔直径尺寸比活塞杆的直径尺寸小，缓冲块内部上端的中心孔与减震器活塞杆过盈配合。缓冲块内部上端的中心孔与减震器活塞杆过盈配合，这样可以防止缓冲块与减震器活塞杆脱落。作为优选，所述缓冲块上端的外周面与中心线的夹角为30至60度。缓冲块与弹簧上安装支座的接触面与中心线呈30飞0度的夹角，增大了缓冲块与弹簧上安装支座的接触面面积，从而增大了缓冲块的受力面积，缓冲块接触面的受力减小，能有效避免缓冲块在受到较大冲击力时发生损坏。作为优选，所述缓冲块的外周围设有若干个波纹状回转环。在产生撞击时，缓冲块能通过其上的波纹状回转环部位的变形来有效缓解冲击，这种缓冲块在受到小幅振动力作用时，其各个波纹的谷底优先压缩变形，弹性力呈线性规律变化，对减震器活塞杆的所受轴向冲击力产生缓冲效果。作为优选，所述缓冲块的中心孔内设有管套基座，所述减震器活塞杆设于套管基座内。本技术中减震器活塞杆可以在套管基座内活动。作为优选，所述缓冲块的外周面设有加强环。加强环的作用是防止在高速的冲击下防止不良的侧向变形。作为优选，所述缓冲块由橡胶材料或聚氨酯树脂材料制成。采用橡胶材料或者聚氨酯树脂材料制成的缓冲块其耐磨性和抗老化性都较其材料制成的缓冲块要好，能延长缓冲块的使用寿命。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果在缓冲块压缩后斜面与弹簧上安装支座斜面接触，增大了缓冲块受力面积，使缓冲块受力冲击时不易破损，增加使用寿命O附图说明图I所示为本技术的结构示意图。图中，I一减震器活塞杆，2—弹簧上安装支座，3—缓冲块，4一波纹状回转环，5—加强环，6—套管基座。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的描述。如图I所示的一种汽车减震器，包括长轴形状的减震器活塞杆I、弹簧上安装支座2，减震器活塞杆I外设有缓冲块3，缓冲块3上开设有可套于减震器活塞杆上的中心孔，所述缓冲块3与弹簧上安装支座2相配合，所述缓冲块3上端的外周面为向外倾斜的斜面，所述弹簧上安装支座2设有与缓冲块3上端外周面相配和的倾斜面，所述缓冲块3上端的侧面与弹簧上安装支座2之间为斜面接触配合。所述缓冲块3呈圆筒状，所述缓冲块3的中心孔为圆柱孔，缓冲块3内部上端的中心孔直径尺寸比减震器活塞杆I的直径尺寸小，缓冲块3内部上端的中心孔与减震器活塞杆I过盈配合。所述缓冲块3上端的外周面与中心线的夹角为30至60度。所述缓冲块的3外周围设有若干个波纹状回转环4。所述缓冲块3的中心孔内设有管套基座6，所述减震器活塞杆I设于套管基座6内。所述缓冲块3的外周面设有加强环5。本技术中的缓冲块3由橡胶材料或聚氨酯树脂材料制成，也可以采用普通缓冲块的结构，主要起缓冲作用。本技术利用缓冲块上端与弹簧上安装支座的斜面配合，在缓冲块受到压缩后，通过斜面配合所增加的面积来增大缓冲块的受力面积，从而减小缓冲块的受力，使得缓冲块不易破损，延长了缓冲块的实用寿命。权利要求1.一种汽车减震器，包括长轴形状的减震器活塞杆(I)、弹簧上安装支座(2)，减震器活塞杆(I)外设有缓冲块(3)，缓冲块(3)上开设有可套于减震器活塞杆上的中心孔，所述缓冲块(3)与弹簧上安装支座(2)相配合，其特征在于所述缓冲块(3)上端的外周面为向外倾斜的斜面，所述弹簧上安装支座(2)设有与缓冲块(3)上端外周面相配和的倾斜面，所述缓冲块(3)上端的侧面与弹簧上安装支座(2)之间为斜面接触配合。2.根据权利要求I所述的汽车减震器，其特征在于所述缓冲块(3)呈圆筒状，所述缓冲块的中心孔为圆柱孔，所述缓冲块(3)内部上端的中心孔直径尺寸比减震器活塞杆(I)的直径尺寸小，缓冲块(3)内部上端的中心孔与减震器活塞杆(I)过盈配合。3.根据权利要求I或2所述的汽车减震器，其特征在于所述缓冲块(3)上端的外周面与中心线的夹角为30至60度。4.根据权利要求I或2所述的汽车减震器，其特征在于所述缓冲块的(3)外周围设有若干个波纹状回转环(4)。5.根据权利要求I或2所述的汽车减震器，其特征在于所述缓冲块(3)的中心孔内设有管套基座(6 )，所述减震器活塞杆(I)设于套管基座(6 )内。6.根据权利要求I所述的汽车减震器，其特征在于所述缓冲块(3)的外周面上设有加强环(5)。7.根据权利要求I或2所述的汽车减震器，其特征在于所述缓冲块(3)由橡胶材料制成。8.根据权利要求I或2所述的汽车减震器，其特征在于所述缓冲块(3)由聚氨酯树脂材料制成。专利摘要本技术公开了一种汽车减震器，一种汽车减震器，包括长轴形状的减震器活塞杆、弹簧上安装支座，减震器活塞杆外设有缓冲块，缓冲块上开设有可套于减震器活塞杆上的中心孔，所述缓冲块与弹簧上安装支座相配合，所述缓冲块上端的外周面为向外倾斜的斜面，所述弹簧上安装支座设有与缓冲块上端外周面相配和的倾斜面，所述缓冲块上端的侧面与弹簧上安装支座之间为斜面接触配合。本技术中的缓冲块不易受损，缓冲块的使用寿命长。文档编号F16F9/16GK202690856SQ201220258629公开日2013年1月23日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日专利技术者孙志伟, 徐荣峰, 胡思明, 席鹏东, 刘巍, 潘之杰, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车减震器，包括长轴形状的减震器活塞杆（1）、弹簧上安装支座（2），减震器活塞杆（1）外设有缓冲块（3），缓冲块（3）上开设有可套于减震器活塞杆上的中心孔，所述缓冲块（3）与弹簧上安装支座（2）相配合，其特征在于：所述缓冲块（3）上端的外周面为向外倾斜的斜面，所述弹簧上安装支座（2）设有与缓冲块（3）上端外周面相配和的倾斜面，所述缓冲块（3）上端的侧面与弹簧上安装支座（2）之间为斜面接触配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙志伟，徐荣峰，胡思明，席鹏东，刘巍，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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