一种用于反复撞击的油压缓冲器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于反复撞击的油压缓冲器，包括壳体，后盖，油封，内压缸体，活塞，活塞杆，撞击头，轴承，弹簧，蓄压装置，流量调整栓和流量调整旋钮；位于内压缸体内的活塞杆端部设置有储油室，所述后盖处和活塞杆端部各有一逆止阀，将带有逆止阀的活塞杆装入壳体内，并用油封封闭，依次装入蓄压装置，然后在壳体内装入内压缸体，缸体内装入弹簧，然后用后盖将壳体封闭，后盖上装入流量调整栓和流量调整旋钮。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于减震器领域，特别是指一种用于反复撞击的油压缓冲器。
技术介绍
油压缓冲器是ー种将冲击动能转化为液压油热能，实现物体线性减速最終平稳停止的一种液压装置。在减压领域中，弹簧、橡胶、气缸缓冲在移动物体行程初期以最低成线性持续，随着行程増加其反作用カ也逐渐增强，在行程接近末端时，反作用カ也达到最高峰，由于运动物体能量无法被吸收而是被暂时储存，运动物体最終不可避免地产生极大反弹，造成机械损坏。现有使用阻尼器作为减震装置的，但阻尼器在油孔系统方面的缺陷，在减震行程初期会以高峰反作用力使运动物体瞬间停止，造成极大的机械冲击，然后阻尼器再缓慢滑行到 行程末端。现使用的油压缓冲器从受到力的冲击到平稳时需要一段时间才能实现，这ー结果就导致对于在短时间内反复撞击运动的缓冲作用无法实现，也就是如何縮小缓冲器的缓冲时间是本技术需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是通过对现有的油压缓冲器结构的改进，在减轻该装置的保养量，延长使用寿命的同时缩小缓冲器的缓冲时间，能够适应于在反复撞击领域使用。—种用于反复撞击的油压缓冲器，包括壳体，后盖，油封，内压缸体，活塞，活塞杆，撞击头，轴承，弹簧，蓄压装置，流量调整栓和流量调整旋钮；位于内压缸体内的活塞杆端部设置有储油室，所述储油室的开ロ于活塞杆端部的轴心处，该开ロ同内压缸体相通，所述后盖处和活塞杆端部各有一逆止阀，将带有逆止阀的活塞杆装入壳体内，并用油封封闭，依次装入蓄压装置，然后在壳体内装入内压缸体，缸体内装入弹簧，然后用后盖将壳体封闭，后盖上装入流量调整栓和流量调整旋钮。所述蓄压装置为蓄压海绵。所述流量调整栓上有逐渐加深的凹槽结构，所述凹槽垂直于调整栓的轴心。本技术的有益效果是1，通过本技术，可以将运动物体的动能转化为热能，吸收冲击能量，通过蓄压装置的使用，减轻了保养量，延长使用寿命。2，通过本技术的技术方案，在缓冲器受到撞击时，首先通过位于缓冲器活塞杆上的储油室的缓冲，使缓冲器快速稳定。附图说明图1，本技术的结构示意图；图2，本技术活塞杆轴向截面图。组件说明1，壳体2，活塞3，蓄压装置4，轴承5，油封6，活塞杆·7，撞击头8，消音套9，弹簧10，16，逆止阀 11，凹槽12，流量调整栓13，流量调整旋钮14，后盖15，内压缸体17，储油室具体实施方式以下结合附图详细描述本技术的具体技术方案，本技术的具体实施例仅是示例性的，只能用于解释本技术而不能解释为是对本技术的限制。如图I和图2所示，本技术是通过以下技术方案实现的—种用于反复撞击的油压缓冲器,包括壳体I,后盖14,油封5,内压缸体15,活塞2，活塞杆6，撞击头7，轴承4，弹簧9，蓄压装置3，流量调整栓12和流量调整旋钮13 ;位于内压缸体15内的活塞杆6端部设置有储油室17，所述储油室17的开ロ于活塞杆6端部的轴心处，该开ロ同内压缸体15相通，所述后盖14处和活塞杆6端部各有一逆止阀(10，16)，将带有逆止阀的活塞杆装入壳体内，并用油封封闭，依次装入蓄压装置，然后在壳体内装入内压缸体，缸体内装入弹簧，然后用后盖将壳体封闭，后盖上装入流量调整栓和流量调整旋钮。活塞杆端部的逆止阀能够用于关闭或联通活塞杆端部的储油室。所述蓄压装置为蓄压海绵。当然在本技术的其它实施例中也可以选用其它种类的蓄压装置，但蓄压海绵具有成本低，适应范围广等优点。所述流量调整栓上有逐渐加深的凹槽结构，所述凹槽垂直于调整栓的轴心。在所述油压缓冲器的撞击头上还安装有消音套8。当运动物体的撞击通过撞击头反应到压缩活塞的过程，活塞的运动首先会使得两个逆止阀关闭，油因活塞的挤压通过油孔进入蓄压装置内，通过油的运动将作用于撞击头部的カ消减，待冲击解除后，弹簧使活塞杆复位，同时逆止阀打开，油迅速流到内压缸体内。通过本技术方案的改进，当缓冲器受到撞击时到平稳的时间为活塞杆没有储油室的平稳时间的三分之一至二分之一。以上所述仅是对本技术技术方案的具体描述，当然本领域的技术人员可以根据本技术方案进行改进，这些改进应当被认为是本技术的保护范围内。权利要求1.一种用于反复撞击的油压缓冲器，包括壳体，后盖，油封，内压缸体，活塞，活塞杆，撞击头，轴承，弹簧，蓄压装置，流量调整栓和流量调整旋钮；其特征在于位于内压缸体内的活塞杆端部设置有储油室，所述储油室的开ロ于活塞杆端部的轴心处，该开ロ同内压缸体相通，所述后盖处和活塞杆端部各有一逆止阀，将带有逆止阀的活塞杆装入壳体内，并用油封封闭，依次装入蓄压装置，然后在壳体内装入内压缸体，缸体内装入弹簧，然后用后盖将壳体封闭，后盖上装入流量调整栓和流量调整旋钮。2.根据权利要求I所述的ー种用于反复撞击的油压缓冲器，其特征在于所述蓄压装置为蓄压海绵。3.根据权利要求I所述的ー种用于反复撞击的油压缓冲器，其特征在于所述流量调整栓上有逐渐加深的凹槽结构，所述凹槽垂直于调整栓的轴心。4.根据权利要求I所述的ー种用于反复撞击的油压缓冲器，其特征在于在所述油压缓冲器的撞击头上还安装有消音套。专利摘要本技术涉及一种用于反复撞击的油压缓冲器，包括壳体，后盖，油封，内压缸体，活塞，活塞杆，撞击头，轴承，弹簧，蓄压装置，流量调整栓和流量调整旋钮；位于内压缸体内的活塞杆端部设置有储油室，所述后盖处和活塞杆端部各有一逆止阀，将带有逆止阀的活塞杆装入壳体内，并用油封封闭，依次装入蓄压装置，然后在壳体内装入内压缸体，缸体内装入弹簧，然后用后盖将壳体封闭，后盖上装入流量调整栓和流量调整旋钮。文档编号F16F9/16GK202646511SQ20122023507公开日2013年1月2日 申请日期2012年5月22日 优先权日2012年5月22日专利技术者沈皓 申请人:宁波科赛特气动科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于反复撞击的油压缓冲器，包括壳体，后盖，油封，内压缸体，活塞，活塞杆，撞击头，轴承，弹簧，蓄压装置，流量调整栓和流量调整旋钮；其特征在于：位于内压缸体内的活塞杆端部设置有储油室，所述储油室的开口于活塞杆端部的轴心处，该开口同内压缸体相通，所述后盖处和活塞杆端部各有一逆止阀，将带有逆止阀的活塞杆装入壳体内，并用油封封闭，依次装入蓄压装置，然后在壳体内装入内压缸体，缸体内装入弹簧，然后用后盖将壳体封闭，后盖上装入流量调整栓和流量调整旋钮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈皓，
申请(专利权)人：宁波科赛特气动科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：