一种响应于速度差的离合器装置，该离合器装置包括相对于彼此可转动的输入件和输出件以及摩擦离合器和泵。该摩擦离合器用于依靠存在于离合器装置的压力空间中的液压将输入件与输出件相接合。该泵具有转动安装地连接至输元件的第一泵部件以及转动安装地连接至输出件的第二泵部件。该泵可通过输元件和输出件相对于彼此的转动运动来驱动，泵的压力侧连接至压力空间。泄漏管路处布置有孔，该孔具有基本与温度无关的泄漏特性，该泄漏管路从压力空间通向低压空间并且平行于泵延伸。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种离合器装置，该离合器装置响应于速度差以用 于机动车辆的动力系中的扭矩传输。
技术介绍
这种离合器装置可用在全轮驱动的机动车辆中，例如，依靠永 久性的从动主轮轴与可以接通的从动副轮轴之间的速度差而将驱 动单元的驱动扭矩传输至副轮轴。在其他的应用中，这种离合器装 置可作为用于将驱动扭矩传输至轮轴的半轴的轮轴差速器的替代物、作为全4仑驱动车辆的纵向差速器的阻碍物(block )、或者作为 轮轴差速器的阻碍物。该离合器装置具有可相对于彼此转动的输入件和输出件，例 如，输入轴和输出轴。此外，该离合器装置具有摩^^离合器，输入 件和输出件可以通过该摩4察离合器有效才喿作地4皮此接合，例如，借 助输入件来驱动输出件进行转动运动或制动输出件。该摩擦离合器 依靠存在于离合器装置的压力空间中的液压而生效。此外，该离合 器装置具有液压泵，该液压泵具有转动安装地连接至所述输入件的 第 一 泵部件以及转动安装地连接至所述输出件的第二泵部件。该泵 由输入件和输出件相对于彼此的转动运动来驱动。泵的吸入侧连接 至低压空间，即，连接至其中存在比离合器装置的所述压力空间中 的压力更低的压力的空间。泵的压力侧连4妄至所述压力空间。当离合器装置的输入件与输出件之间存在速度差时，泵因此被 驱动，从而将液压流体传送到离合器装置的压力空间中以起动摩擦 离合器。因而，离合器装置的输入件与输出件之间产生摩擦锁定接 合，这又有助于减小输入件与输出件之间的速度差，进而有助于减 小泵的功率。该泵可以具有耳又决于具体i殳计的内部泄漏(inner leakage )，即， 液压流体可从压力空间通过泵流入到低压空间中。因此，泵的功率 才艮据泄漏率而减小。由于液压流体的粘度通常耳又决于温度，因而泄 漏率进而泵的功率也耳又决于'液压流体的温度。这种岁文应导致了不希 望的离合器特性的高温度相关性，其特征在于，通过离合器装置传 输的扭矩取决于输入件与输出件之间的速度差。所述类型的离合器装置可从US 5,310,388中获知，其中，泵出 口处布置有控制阀并且该4空制阀具有乂又金属片，该双金属片依才居液 压流体的温度而开放或关闭泵出口 。从而，补偿了液压流体的粘度 的温度相关性。然而，不理想地，这种温度补偿是复杂的和/或昂贵的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于机动车辆中的扭矩的传输的离 合器装置，该离合器装置通过较少的构造努力和/或成本而降低了离 合器特性的温度相关性。该目的通过具有权利要求1的特征的离合器装置来实现，具体 地，泄漏管-各处布置有3L,该孔具有基本与温度无关的泄漏特性， 该泄漏管路从离合器装置的压力空间通向低压空间并在这种情况 下平行于泵延伸。因此，泄漏管^各平^f亍于将液压流体AU氐压空间传送到压力空间 中的泵而布置，所述泄漏管路古文意允"i午'液压流体乂人压力空间不断;也 泄漏到j氐压空间中。无可否i人i也，该泄漏通常与压力相关。然而， 重要的是，泄漏管路处的泄漏率(每单位时间的泄漏体积)基本与 液压流体的温度无关。因而，泵的泄漏率的温度相关性被相对化， 从而大大降低了离合器特性的温度相关性。泄漏率足以与温度无关通过在泄漏管^各中布置孔来实现。与节 流阀不同，例如，孑W又允i午通过该孔的液压流体的湍流，乂人而^f吏流 动阻力实际上几乎与温度无关。因此，通过孔的湍流的流量Q (=每单位时间的体积，AV/At) 按照如下公式计算其中，a是牵引系数，A是打开横截面的面积，p是流体的密 度，且Ap是压差。牵引系数a是仅取决于孔的几何形状的无量纲 常数。对于有棱角的(sharp)孔来说，牵引系数约等于0.6。这对 应于约为2.7至2.8的阻力系凄t C = lAx2。相反地，才艮据Hagen-Poiseuille定4聿，通过管道的层流才莫型中 的节流阀的流量Q等于<formula>formula see original document page 8</formula>其中，r是打开横截面的半径，ri是流体的动力粘度，l是管道 或节流阀的长度，且Ap是压差。由于通常所用的液压流体的动力 粘度ri与温度相关，因此节流阀的流量Q也与温度相关。可以故意将用在本离合器装置中的泵设计成超尺寸的，以补偿 通过所述泄漏管路的液压流体的泄漏。本离合器装置的具体优点包括以下事实通过较少的构造努力 和/或成本而大大降低了离合器特性的温度相关性。所述孔是简单、 节省成本的部件，且不易出现故障。此外，对于不同离合器特^正之 间的转变，特别是对于从陡的特性(针对关闭的泄漏管路)向中间 特性(针对打开的泄漏管路)的转变，该孔实现了有利的緩冲，从 而可使这些接合特性之间的转换基本上没有颠簸。此外，平行地连 接于泵的孔实现了液压流体从压力空间的所限定的流出量，从而可 将简单的压力模型用于不同特性之间的转换。根据优选的实施例，其中布置有孔的泄漏管路具有与泵在液压 流体的工作温度下(即，当内部泵泄漏相对较高时)的泄漏率近似 对应的泄漏率。因而，泵泄漏的温度相关性进而接合特性的温度相 关性已显著降低。例如，对于大约10bar的压差，具有孔的所述泄 漏管路的适当泄漏率被设置在从约0.4至0.9 1/min (升每分钟)的 范围内。此外，对于布置在泄漏管^各中的孔优选地具有这样的开口通 道，该开口通道具有乂人约0.4 mm至0.8 mm范围内的内径、以及约 0.2 mm至0.5 mm区域内的长度。因而，侵:得基本与液压流体的温 度无关的适当的泄漏率取决于液压流体的压力。当孔由插入到所述泄漏管^各中的、并垂直于液压流体的流动方 向延伸的薄圓盘中的钻孔形成时，孔的特别简单且节省成本的实现 方式就产生了。该圆盘优选地由金属制成，这是由于因此可以在钻 孔的外围边界处形成特别尖锐的过渡或边缘，从而产生所希望的湍流作为此的可替代方案，孔可由插入到泄漏管路中的、基本呈烧 杯状的插入物的底座部中的钻孔形成。有利地，这种插入物可以以 简单且节省成本的方式制成为金属的深拉拔零件，并且这种插入物 还可以轻松地紧固到泄漏管路中。在这方面，所述底座部基本垂直 于液压力充体的;危动方向延4申。前述圓盘或前述烧杯状的插入物的底座部可具有约0.2 mm至 0.5 mm的厚度。根据本离合器装置的有利实施例，为液压流体设置排放管路， 该排放管路从离合器装置的压力空间通向低压空间并在这种情况 下平行于泄漏管^各延伸，并且该排;改管^各处布置有可控的排;改阀， 以能够选择性地打开或关闭排放管路。通过打开出口阀，能够实现 摩擦离合器的快速开启进而实现离合器装置的输出件与输入件的 快速分离。所述出口阀优选地形成为简单的提升阀，并且具体地该 出口阀#皮制成可电4空的电》兹阀。可替代地或另外地，对于所述排放阀，离合器装置可具有布置 在过压管^各处的过压阀，该过压管鴻J人离合器装置的压力空间延伸 至^f氐压空间。因此，如果存在该过压管^各，则该过压阀平4亍于泄漏 管路的孔并平行于所述排放阀而布置。与所述排放阀的主动控制相 反，该过压阀用于被动地保护本离合器装置免受泵或摩擦离合器的 压力空间中的过液压。才艮据又一个有利实施例，泄漏管^各处布置有开关阀，并且事实 上该开关阀与孔串连，通过该开关阀可本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种离合器装置（２１），所述离合器装置响应于速度差以用于机动车辆的动力系中的扭矩传输，所述离合器装置包括： －相对于彼此可转动的输入件（４１）以及输出件（４５）； －摩擦离合器（４７），所述输入件借助于所述摩擦离合器依靠存在于所述离合器装置的压力空间（５５）中的液压接合至所述输出件；以及 －泵（５７），所述泵具有转动安装地连接至所述输入件（４１）的第一泵部件（６１）并且具有转动安装地连接至所述输出件（４５）的第二泵部件（５９）， 其中，所述泵（５７）由所述输入件和所述输出件相对于彼此的转动运动来驱动，所述泵的吸入侧连接至低压空间（７９），并且其中，所述泵的压力侧连接至所述压力空间（５５）， 其特征在于， 泄漏管路（９７）处布置有孔（９９），所述孔具有基本与温度无关的泄漏特性，所述泄漏管路从所述压力空间（５５）通向所述低压空间（７９）并且平行于所述泵（５７）延伸。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯利诺尔特内尔，马丁帕里格尔，西蒙凯姆尔，弗朗茨格拉策，
申请(专利权)人：玛格纳动力传动系统股份及两合公司，
类型：发明
国别省市：AT[奥地利]
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