本发明专利技术涉及一种用于车辆的传动链的离合器装置，该离合器装置包括至少一个布置在旋转轴(23)上的离合器(11)，围绕所述旋转轴(23)根据选择与所述传动链的驱动元件(25)联接，其中，能够通过将第一离合器部件(20)和第二离合器部件(21)中的一个沿所述旋转轴(23)的轴线(R)错移而使第一离合器部件(20)和第二离合器部件(21)形面配合式啮合，以便将所述旋转轴(23)与所述驱动元件(25)联接。为避免传动链中的碰撞和振动，设置有作用在所述第一离合器部件(20)与所述第二离合器部件(21)之间的液压阻尼装置(65)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的传动链的离合器装置，该离合器装置具有至少一个布置在旋转轴上的离合器，以便旋转轴根据旋转与传动链的驱动元件联接，其中，通过将离合器部件之一沿旋转轴的轴线错移而使第一离合器部件和第二离合器部件形面配合式地啮合，以便旋转轴与驱动元件联接。
技术介绍
待连接到旋转轴上的、驱动链的驱动元件可以是其它的轴或传动装置元件。在操纵离合器时例如可以在旋转轴与输入轴、输出轴、外壳或差速传动装置的盘形齿轮或锥齿轮传动装置的齿轮之间提供形面配合式的连接。这种设备例如可以以所谓的分离系统的形式使用在可换档的全轮驱动的车辆中以便分离传动链的部件，因此，在双轮驱动时，在一方面的主轴或驱动单元与另一方面的副轴之间的连接可以至少部分地停顿。也就是说，为防止传动链在永久的两轮驱动模式中的不必要的部件，尤其是不必要的质量一起运动，通过离合器断开可以造成导引向副轴的转矩传递段被旁路绕过。作为备选，也可以为此使用这种离合器装置，在具有混合动力驱动的车辆中，在电动运行方式中使主传动装置与内燃机分离，以避免功率损失并且使噪音形成减至最小。同样可以在副轴上设置用于电动驱动的传动链去耦合装置。在已知的系统中， 借助液压或气动的促动器或借助电动机操纵离合器，例如将其打开或闭合。一般地，转矩可以从作为输入元件的旋转轴传递到作为输出元件的、所述驱动链的驱动元件或可以沿相反的方向进行所述转矩传递。这种类型的离合器装置由德国专利文献DE102009049013A1已知。在这种系统中， 设置电动机用于使离合器的开关元件沿打开方向运动，而通过弹簧元件实现开关元件沿闭合方向的运动。在所述应用中期望，基于形面配合式啮合的离合器，例如爪形离合器，以相对高的速度接合。但这会导致在传动链中产生使车辆的司机感觉不舒服的碰撞、振动和噪音。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题，在这些方面改进前述类型的离合器装置。该技术问题通过一种具有权利要求I所述的特征的离合器装置。按本专利技术，设置作用在第一离合器部件与第二离合器部件之间的液压阻尼装置。 该液压阻尼装置根据，在第一离合器部件相对第二离合器部件轴向错移时，流体压缩和/ 或移动并且由此离合器部件的运动受控地减缓。以这种方式，即便快速接合使也可以避免在传动链中不期望的碰撞和噪音。方向说明〃轴向〃和〃径向〃与本专利技术关联地总是涉及旋转轴的轴线。本专利技术的扩展设计在各从属权利要求、说明书以及附图中说明。液压阻尼装置优选包括用于容纳液压流体的阻尼室，该阻尼室具有两个彼此相对运动并且分别与离合器部件之一联接的壁段，其中，至少一个流出口允许流体从阻尼室中泄漏出。壁段原则上可以直接地形成于各离合器部件上。但它们也可以属于一些(必要时通过多个传递元件)与离合器部件机械连接的单独部件。通过壁段与离合器部件机械连接，在离合器部件彼此靠近地运动时，阻尼室缩小，并因此液压流体通过流出口从阻尼室挤出。由于流体受阻尼室节流地流动到另一个容纳区域，壁段并因此离合器部件的运动抵抗最终导致对接合运动的阻尼的机械阻力。通过流出口的大小和形状以及必要时设置多个流出口，可以调节对流体从阻尼室中的泄漏的节流的程度。离合器装置可以包括用于离合器的操作装置，其中，阻尼室形成于操作装置的两个调整元件之间。以这种方式，例如可以有利地将在两个调整元件之间反正都要存在的空腔用作阻尼室。阻尼室尤其可以形成于操作装置的两个环形的或套筒形的调整元件与离合器外壳之间。按一种结构方案，阻尼室可以是例如围绕中央轴构造的环形腔。按本专利技术另一种结构方案，用至少一个在两个离合器部件之间由公差限定的狭缝作为流出口。这允许尤其简单并且廉价的结构，因为在这种情况下，本身不用在阻尼室的壁中设置流出口。阻尼室可以在离合器的分离状态中仅部分地填充流体。因此，在液面的上方可以构造空气或气体垫。在离合器接合并且阻尼室与之相关联地缩小时，在相应定位的流出口中，气垫的空气首先以相对小的阻力从阻尼室中挤出。在气垫耗尽之后，通过液压流体的流出由于增大的阻力才相对强烈地阻尼离合器部件运动。以这种方式可以在接合或分离过程中更精确地匹配阻尼的变化曲线。按本专利技术的另一种结构方案，阻尼室在离合器的分离状态中通过连接孔与平衡室连接。连接孔可以这样构造，使得它允许节流相对小地从阻尼室泄漏到平衡室中，以便这样降低阻尼的程度。在阻尼室的壁段之一上还可以设置控制段，只要这一个离合器部件在沿接合方向轴向错移时一达到预先确定的位置，该控制段就使该连接孔被旁路绕过。因此，该预先确定的位置限定了投入全部缓冲力的点。因此，通过这种封闭连接孔的控制段还可以更精确地匹配阻尼特性。此外，可以设置作用在两个离合器部件之间的弹性元件，尤其是橡胶减震器。这种弹性元件可以考虑到对阻尼特性的其它匹配。它尤其可以用于使第一离合器部件相对第二离合器部件的轴向运动最终停止。按本专利技术的一种实施形式，阻尼装置设计成，使得正好防止在离合器接合时各离合器部件的端面的相互抵靠。由此，能够实现特别柔和且低噪音的啮合。按本专利技术的另一种实施形式，两个离合器部件沿接合方向彼此相对地预紧。若它在离合器接合时到达〃齿对齿〃位置，则连续作用的，例如借助弹簧元件提供的预紧力可以保证，当存在两个离合器部件之间的相对转动时，离合器部件一正确地相互对齐就实现了直接的接合。为了在此确保快速的接合，一般需要较大的预紧力。但不可避免地与之相关联的碰撞和振动风险可以通过按本专利技术的阻尼装置避免。附图说明下文参照附图举例说明本专利技术。图1是按本专利技术的离合器装置的剖面图；图2是按图1的离合器装置从前面看的分解透视图；图3是按图1的离合器装置从后面看的分解透视图；图4是按图1的离合器装置的后视图；图5是按图1的离合器装置的局部视图，其示出在接合状态中的离合器装置的离 合器；图6是按图1的离合器装置的局部视图，其示出在分离状态中的离合器装置的离 合器；图7是按图1的离合器装置的局部视图，其示出在接合过程中的离合器和阻尼室 的位置；图8是按图1的离合器装置的操作装置的斜面机构的展开视图；图9A-图9D是在不同工作状态的按图8的斜面机构；图10是形成按图8的斜面机构的一部分的斜面环的正视图；图11是按图10的斜面环的后视图；图12是形成按图8的斜面机构的一部分的蜗轮的前视图；图13是按图12的蜗轮的后视图；图14是按图1的离合器装置的横截面图，其示出蜗轮与止动销之间的相互作用；图15是按图1的离合器装置的同步装置的弹簧垫圈的后视图；图16是按图15的弹簧垫圈的前视图。具体实施例方式在图1-图3中示出按本专利技术的离合器装置，该离合器装置可以使用在车辆传动链 内部的不同位置处，以便根据选择联接传动链的两个部件。离合器装置尤其可以在具有可 手动或自动换档的全轮驱动的车辆中形成纵向或横向的分离系统。原则上也可以考虑，借助离合器装置使内燃机与主传动链断开联接，以便减少在 车辆滚动行驶时或在由副轴上的电动机驱动时通过传动链部件，如手动变速器或自动变速 器的继续转动产生的损失。同样，离合器装置可以在由副轴上的电动机驱动的混合动力车 辆中用于在不需要该电动机时或者要防止速度过量提高时，将电动机与传动链断开联接。离合器装置包括安设在一个共同的外壳15中的爪形离合器11以及操作装置13。 该操作装置13能通过未示出的电子本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：K埃德，M科尔伯克，J奎亨伯格，R温加特肖佛，
申请(专利权)人：玛格纳动力传动系统股份及两合公司，
类型：
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。