一种轨道车辆、转向架及脱轨检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种脱轨检测装置，包括：安装座、上侧梁、下侧梁、弹性机构和位移检测机构；安装座用于安装在转向架端部或轴箱，上侧梁设置于安装座，下侧梁通过弹性机构连接于上侧梁，且弹性机构能够使得下侧梁相较于上侧梁的运动位移量小于预设值，位移检测机构用于检测下侧梁相较于上侧梁的运动位移量是否大于预设值，在运动位移量大于或等于预设值时，位移检测机构发出脱轨报警信号。当车辆正常运行时，由于弹性机构的存在下侧梁会保持相对静止；当车辆脱轨时，下侧梁触碰到铁轨，引发下侧梁的相对运动，当运动位移量达到设定值时发出脱轨信号，从而实现了车辆脱轨的精准检测。本发明专利技术还提供了一种应用上述脱轨检测装置的转向架和轨道车辆。

A detection device for rail vehicles, bogies and derailment

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆、转向架及脱轨检测装置
本专利技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种轨道车辆、转向架及脱轨检测装置。
技术介绍
随着现代化进程不断加快,越来越多的城市开始发展城市轨道交通行业。无人驾驶城轨列车作为现代化轨道交通的热口领域,出于高安全性的要求列车必须配备脱轨检测装置，而脱轨检测技术目前是面临的一个难点。轨道车辆用的脱轨检测装置目前存在两种，一种是安装在构架端部，位于前进方向，其原理是在横梁的应力变化集中处设置应变片组，将发生碰撞时应变片的阻值变化放大后，发出报警信号。这种脱轨检测装置安装在构架端部且自身笨重，故对脱轨检测装置安装支架的强度要求较高，存在一定安全风险。由于车辆轴重有严格要求，此类附属装置如占用了大量的重量，会严重制约转向架的设计。另一种安装在轴箱体或构架上，利用监测振动来判断转向架及车辆是否脱轨。但由于车辆振动较为复杂，干扰很多，因此该装置目前存在误报率较高的问题。并且这两种方案还面临另一个问题：传输信号受电磁干扰较大。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种脱轨检测装置，通过检测到转向架的垂向运动量，进而实现转向架脱轨的有效检测，并且脱轨信号的传输能够抗电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种脱轨检测装置，其特征在于，包括：安装座(11)、上侧梁(14)、下侧梁(15)、弹性机构和位移检测机构；所述安装座(11)用于安装在转向架(30)端部或轴箱，所述上侧梁(14)设置于所述安装座(11)，所述下侧梁(15)通过所述弹性机构连接于所述上侧梁(14)，且所述弹性机构能够使得所述下侧梁(15)相较于所述上侧梁(14)的运动位移量小于预设值，所述位移检测机构用于检测所述下侧梁(15)相较于所述上侧梁(14)的运动位移量是否大于或等于所述预设值，在所述运动位移量大于或等于所述预设值时，所述位移检测机构发出脱轨报警信号。

【技术特征摘要】
1.一种脱轨检测装置，其特征在于，包括：安装座(11)、上侧梁(14)、下侧梁(15)、弹性机构和位移检测机构；所述安装座(11)用于安装在转向架(30)端部或轴箱，所述上侧梁(14)设置于所述安装座(11)，所述下侧梁(15)通过所述弹性机构连接于所述上侧梁(14)，且所述弹性机构能够使得所述下侧梁(15)相较于所述上侧梁(14)的运动位移量小于预设值，所述位移检测机构用于检测所述下侧梁(15)相较于所述上侧梁(14)的运动位移量是否大于或等于所述预设值，在所述运动位移量大于或等于所述预设值时，所述位移检测机构发出脱轨报警信号。2.根据权利要求1所述的脱轨检测装置，其特征在于，所述弹性机构为设置在所述上侧梁(14)与所述下侧梁(15)之间的阻尼器(13)。3.根据权利要求1所述的脱轨检测装置，其特征在于，所述位移检测机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚卫，陈喜红，贺世忠，丁长权，陶功安，肖梯，秦涛，曾伟，李小川，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43