一种双输出轴式手动变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双输出轴式手动变速器。该变速器的输出轴包括输出一轴（２）和输出二轴（５），所述输出一轴（２）上连接有若干一轴主动齿轮，其中部分一轴主动齿轮之间连接有一轴拨叉（６），该一轴主动齿轮与主减速器（４）上的从动齿轮啮合，所述输出二轴（５）上连接有若干二轴主动齿轮，其中部分二轴主动齿轮之间连接有二轴拨叉（７），该二轴主动齿轮也与主减速器（４）上的从动齿轮啮合。采用单轴输入双轴输出的结构方式，减小了轴向长度，节省了空间，使其在汽车前舱布置方便。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速器，具体说是一种双输出轴式手动变速器。
技术介绍
随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经越来越多的成 为人们一个重要的交通工具，而变速器是汽车不可或缺的操纵机构。 有人针对变速器做出了一些改进，也申请了专利，如中国专利公开的双离合器式手动变速器(公开号CN 1673570)及中国专利公开的另 外一个双离合器式手动变速器(公开号CN 1673571)，它们都是采用 双输入轴，而且具有双离合器，轴向长度比较长，这样它们在车前舱 占有空间比较大，对于前舱里面其它东西的放置很不利，对前舱的空 间布置有很大的压力。如上所述，现有技术存在如下不足采用双输入轴，轴向长度比 较长，占有比较大的前舱空间。
技术实现思路
本技术解决了现有技术存在的采用双输入轴，轴向长度比较 长，占有比较大的前舱空间的问题，提供了一种采用单输入轴的双输 出轴式手动变速器。本技术的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的一 种双输出轴式手动变速器，包括输入轴、与输入轴啮合的输出轴和倒 档轴及与输出轴啮合的主减速器，其特征在于所述的输出轴包括输出 一轴和输出二轴，所述输出一轴上连接有若干一轴主动齿轮，其中部 分一轴主动齿轮之间连接有一轴拨叉，该一轴主动齿轮与主减速器上 的从动齿轮啮合，所述输出二轴上连接有若干二轴主动齿轮，其中部 分二轴主动齿轮之间连接有二轴拨叉，该二轴主动齿轮也与主减速器 上的从动齿轮啮合。所述的输出一轴上连接有4个一轴主动齿轮，前 两个一轴主动齿轮之间及后两个一轴主动齿轮之间连有一轴拨叉。所 述的输出二轴上连接有3个二轴主动齿轮，后两个二轴主动齿轮之间 连有二轴拨叉。笨手动变速器一共有六档，输入轴与输出一轴及输出 二轴之间的带动是依靠齿轮之间的啮合来带动的，驱动非常平稳，而 同一输出轴上的主动齿轮之间的传动需要靠选档拨叉来带动的，选档 拨叉的连接与否就决定输出轴选用哪个档位输出，本手动变速器由于 只采用了单输入轴、双输出轴的结构方式，可以使轴向长度减小到350mm左右，这样的尺寸对于前舱布置是很有好处的，节省了前舱的 空间，方便了前舱的布置。作为优选，所述的输入轴上设有若干个输入轴主动齿轮，该输入 轴主动齿轮和一轴主动齿轮及二轴主动齿轮相适配。这个输入轴主动 齿轮啮合带动适配的一轴主动齿轮或二轴主动齿轮，以实现换档的目 的。作为优选，所述的输出二轴最前一个二轴主动齿轮啮合所述倒档轴上的齿轮，且该二轴主动齿轮前端连有前二轴拨叉，该前二轴拨叉 一端啮合输入轴的一个主动齿轮。通过这个前二轴拨叉与输入轴上的 主动齿轮的啮合和脱离，使得输入轴转动带动输出二轴上最前一个二 轴主动齿轮转动或是不输出传动力，以实现是否换到倒档的位置。本技术构思巧妙，采用单输入轴、双输出轴的结构方式，使 其与现有技术比具有如下的有益效果使输出轴的轴向长度短，可以减小到350mm左右，这样的尺寸对 于前舱布置是很有好处的，节省了前舱的空间，方便了前舱的布置。附图说明图1是本技术的一种结构示意图-图2是图1的左视结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一 步说明。实施例l。见图1及图2，本例一种双输出轴式手动变速器，包括 输入轴1、与输入轴啮合的输出轴和倒档轴3及与输出轴啮合的主减速 器4，所述的输出轴包括输出一轴2和输出二轴5，输出一轴2上连接 有4个一轴主动齿轮，前两个一轴主动齿轮之间及后两个一轴主动齿 轮之间连有一轴拨叉6，该一轴主动齿轮与主减速器4上的从动齿轮啮 合，输出二轴5上连接有3个二轴主动齿轮，后两个二轴主动齿轮之 间连有二轴拨叉7，该二轴主动齿轮也与主减速器4上的从动齿轮啮合。 输入轴1上设有6个输入轴主动齿轮，该输入轴主动齿轮和一轴主动齿轮及二轴主动齿轮相适配。其中，输入轴1上的第一个主动齿轮11 一侧啮合匹配输出一轴2上的第一个一轴主动齿轮21，这是其中一个档位输出；另一侧匹配输 出二轴5上的前二轴拨叉8，该前二轴拨叉8匹配连接输出二轴5上的 第一个二轴主动齿轮51，该二轴主动齿轮51啮合连接在倒档轴3上的 齿轮9，这是倒档轴的档位输出； 一轴主动齿轮22啮合输入轴1上的 第二个主动齿轮12，它们通过一轴拨叉6匹配连接输出一轴2上的第 一个一轴主动齿轮21和输入轴1上的第一个主动齿轮11，这是另外一 个档位输出；输入轴1上第三个主动齿轮13啮合连接输出二轴5上的 第二个二轴主动齿轮52，也是一个档位输出；而该输入轴l上的第三 个主动齿轮13啮合连接所述输出二轴5上的二轴主动齿轮52，它们通 过二轴拨叉7连接通过啮合方式连接的二轴主动齿轮53和输入轴1上 的第四个主动齿轮14，又是一个档位输出；输入轴l上的第五个主动 齿轮15通过啮合方式连接输出一轴2上的第三个一轴主动齿轮23，这 也是一个档位输.出；第六个主动齿轮16也通过啮合方式连接输出一轴 2上的第四个一轴主动齿轮24，而它们通过一轴拨叉6匹配主动齿轮 15和一轴主动齿轮23，又是一个档位输出；如上所述，这样就实现了 6个档位的输出和倒档轴的档位输出。本技术可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见 的，这样的改变不认为脱离本技术的范围。所有这样的对所述 领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。权利要求1、一种双输出轴式手动变速器，包括输入轴(1)、与输入轴啮合 的输出轴和倒档轴(3)及与输出轴啮合的主减速器(4)，其特征在于所述的输出轴包括输出一轴(2)和输出二轴(5)，所述输出一轴(2)上连接有若干一轴主动齿轮，其中部分一轴主动齿轮之间连接有一轴拨叉(6)，该一轴主动齿轮与主减速器(4)上的从动齿轮啮合，所述输出二轴(5)上连接有若干二轴主动齿轮，其中部分二轴主动齿轮之间连接有二轴拨叉(7)，该二轴主动齿轮也与主减速器(4)上的从动齿轮啮合。2、 根据权利要求1所述的一种双输出轴式手动变速器，其特征在 于所述的输出一轴(2)上连接有4个一轴主动齿轮，前两个一轴主动 齿轮之间及后两个一轴主动齿轮之间连有一轴拨叉(6)。3、 根据权利要求1所述的一种双输出轴式手动变速器，其特征在 于所述的输出二轴(5)上连接有3个二轴主动齿轮，后两个二轴主动 齿轮之间连有二轴拨叉(7)。4、 根据权利要求1或2或3所述的一种双输出轴式手动变速器， 其特征在于所述的输入轴(1)上设有若干个输入轴主动齿轮，该输入 轴主动齿轮和一轴主动齿轮及二轴主动齿轮相适配。5、 根据权利要求1或3所述的一种双输出轴式手动变速器，其特 征在于所述的输出二轴(5)最前一个二轴主动齿轮啮合所述倒档轴G) 上的齿轮(9)，且该二轴主动齿轮前端连有前二轴拨叉(8)，该前二轴拨叉(8) —端啮合输入轴(1)的一个主动齿轮。6、根据权利要求4所述的一种双输出轴式手动变速器，其特征在 于所述的输出二轴(5)最前一个二轴主动齿轮啮合所述倒档轴(3) 上的齿轮(9)，且该二轴主动齿轮前端连有前二轴拨叉(8)，该前二 轴拨叉(8) —端啮合输入轴(1)的一个主动齿轮。专利摘要本技术涉及一种双输出轴式手动变速器。该变速器的输出轴包括输出一轴(2)和输出二轴(5)，所述输出一轴(2)上连接有若干一轴主动齿轮，其中部分一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双输出轴式手动变速器，包括输入轴（１）、与输入轴啮合的输出轴和倒档轴（３）及与输出轴啮合的主减速器（４），其特征在于所述的输出轴包括输出一轴（２）和输出二轴（５），所述输出一轴（２）上连接有若干一轴主动齿轮，其中部分一轴主动齿轮之间连接有一轴拨叉（６），该一轴主动齿轮与主减速器（４）上的从动齿轮啮合，所述输出二轴（５）上连接有若干二轴主动齿轮，其中部分二轴主动齿轮之间连接有二轴拨叉（７），该二轴主动齿轮也与主减速器（４）上的从动齿轮啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，杨健，赵福全，吕济明，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]