双离合器式手动变速器制造技术

一种双离合器式手动变速器，包括：第一和第二输入轴，它们适于经由各个离合器有选择地接收发动机的动力输出；第一档位组，其包括设置在第一输入轴的后端与副轴之间的齿轮组，该第一输入轴的后端部从远离发动机的第二输入轴后端伸出，该副轴平行于第一和第二输入轴；第二档位组，其包括设置在第二输入轴与副轴之间的齿轮组；输出轴，其与第一输入轴的后端同心且相邻地设置；减速齿轮组，其位于输出轴与副轴之间，从而将该副轴与输出轴可驱动地相连。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种双离合器式手动变速器，该变速器包括两个通过轴与两组传动齿轮组分别相连的离合器，其中平滑的换档通过可选择地与其中一个离合器分离同时与另一个离合器啮合以改变所啮合的齿轮组而实现。
技术介绍
特开平公开号为NO.8-320054的日本专利申请公开了一种双离合器式手动变速器用于前置发动机且前轮驱动的车辆(FF-车辆)，该双离合器式手动变速器包括第一和第二输入轴，它们有选择地并可驱动地相连以便通过各个离合器接收发动机的动力输出。第二输入轴为中空的并且可旋转地支承在第一输入轴上。第一输入轴从远离发动机的第二输入轴后端伸出。偶数档位组的齿轮组设置在第一输入轴的后端伸出部与副轴之间，该副轴与第一和第二输入轴平行地设置，用于适当地提供所选择的动力分配。此外，奇数档位组的齿轮组设置在第二输入轴与副轴之间，以便适当地提供所选择的动力分配，由此根据所选档位进行换档所产生的发动机动力输出可沿着径向从较靠近发动机的副轴前端排出。采用这种双离合器式手动变速器，即使其中一组的其中一个档位根据所啮合的相关离合器来选择，另一组的下一个档位根据与其分离的关联离合器来预选。通过分离与其中一个档位关联的离合器，同时啮合与其它组的下一个档位关联的离合器来实现换档，也即，通俗上所称的离合器转换控制。另外通过在档位组之间选择预定的档位，即使是手动变速器也能执行动力自动传输。
技术实现思路
由于特别用于FF-车辆的双离合器式手动变速器被设置成把换挡产生的发动机动力输出沿着径向从较靠近发动机的副轴前端排出，副轴本身充当输出轴的角色，并且无需提供减速齿轮组来执行副轴与输出轴之间的动力传输。在前置发动机且后端驱动的车辆(FR-车辆)中，将单一离合器式手动变速器用的结构和构造用来安装双离合器式手动变速器。减速齿轮组设置在输入轴与副轴之间以促使发动机的动力输出被传递给该副轴，因此副轴的旋转速度随着所选档位而改变，于是允许发动机的动力输出从输出轴排出，其中输出轴与输入轴同心且相邻地设置。然而，在由这种减速齿轮组增加扭距之后，采用发动机动力输出用的这种执行换挡技术，就需要将所有齿轮组的齿宽增加以承受所增加的扭距，由此导致动力传输的轴向尺寸增加以及成本增加。本专利技术是基于这样一个事实来实现的，也即，需要把根据所选档位进行换挡所产生的双离合器式手动变速器的发动机动力输出、从远离发动机的第一输入轴后端排出，所以将输出轴与第一输入轴的后端同心且相邻地设置，其中上述减速齿轮组设置在输出轴与副轴之间。本专利技术的一个目的是提供一种双离合器式手动变速器，它允许换挡用的齿轮组设置在减速齿轮组的扭距传递流径上游，并防止所增加的扭距，其由减速齿轮组减速所产生，穿过换挡用的齿轮组，由此有助于减小动力传输的轴向尺寸并节约成本。本专利技术的一方面是提供一种双离合器式手动变速器，其包括第一和第二输入轴，它们适于经由各个离合器有选择地接收发动机的动力输出，该第二输入轴为中空的并可旋转地支承在第一输入轴上；第一档位组，其包括设置在第一输入轴的后端部与副轴之间的齿轮组，从而以它们的速比分别提供动力传输，该第一输入轴的后端部从远离发动机的第二输入轴后端伸出，该副轴平行于第一和第二输入轴；第二档位组，其包括设置在第二输入轴与副轴之间的齿轮组，从而以它们的速比分别提供动力传输；输出轴，其与第一输入轴的后端同心且相邻地设置，以便把根据所选档位进行减速所产生的动力输出排出；减速齿轮组，其位于输出轴与副轴之间，从而将该副轴与输出轴可驱动地相连。附图的简要说明以下将参照附图描述本专利技术，其中附图说明图1是根据本专利技术的一个实施例的双离合器式手动变速器的示意图；图2是根据本专利技术的一个实施例的双离合器式手动变速器的剖视图。优选实施例的详细描述下面将结合附图描述本专利技术的实施例。本实施例的双离合器式手动变速器应用于前置发动机且后轮驱动的车辆(FR-车辆)。如图1所示，双离合器式手动变速器由变速器壳体1和容纳在该变速器壳体1内的以下将描述的换档机构组成。换档机构包括自动离合器C1和自动离合器C2，该自动离合器C1较靠近具有曲轴2的发动机并具有“第一档”、“第三档”、“第五档”和“倒档”用的奇数档位组，该自动离合器C2较靠近发动机并具有“第二档”、“第四档”、和“第六档”用的偶数档位组。这两个离合器C1、C2在缓冲条件下经由扭转减震器3与发动机曲轴2相连。变速器壳体1的前部内侧还设有一个油泵4，该油泵总是由发动机通过扭转减震器3驱动。油泵4提供作为介质的液压油来控制包括离合器C2，C2啮合在内的档位的选择。如图1和2所示，变速器壳体1中的换档机构由第一输入轴5和第二输入轴6组成，发动机动力输出通过扭转减震器3经由奇数档位组的离合器C1和偶数档位组的离合器C2有选择地传递给该第一输入轴5和第二输入轴6。第二输入轴6为中空轴，第一输入轴5轴向贯穿该第二输入轴6。限定在第一和第二输入轴5，6之间的为环状或管状空间，前后滚针轴承7，8以轴向相隔的关系位于所述空间内。这些轴承7和8以同心的关系可旋转地支承第二输入轴6内的第一输入轴5。第一和第二输入轴5，6的前端分别较靠近发动机地设置，它们从变速器壳体1的前壁1a向前延伸并分别与关联的离合器C1、C2相连。第二输入轴6的前端的外围由变速器壳体1的前壁1a通过球轴承9可旋转地支承。前滚针轴承7安装在球轴承9附近的环形区域内，而后滚针轴承8安装在第二输入轴6后端的远离发动机的位置处。第一输入轴5的后端部5a从第二输入轴6的后端向后伸出，并穿过变速器壳体1的中间壁1b，球轴承10安装在该中间壁1b上以便旋转支承变速器壳体1的中间壁1b上的后端部5a。输出轴11同心地以邻接关系设置在第一输入轴5的后端部5a，其通过球轴承12和锥形滚柱轴承13可旋转地支承在变速器壳体1的后壁1c上。输出轴11由输入轴5的后端部5a通过滚针轴承14可旋转地支承。副轴15与第一和第二输入轴5，6以及输出轴11平行地设置，并通过滚柱轴承16，17，18可旋转地支承在变速器壳体1的前壁1a、中间壁1b和后壁1c上。副轴齿轮19整体地安装在副轴15的后端并可与其一起旋转，该副轴齿轮19设置在与输出齿轮20相同的垂至于输出轴11的平面上，以允许副轴15与输出轴11可驱动地连接。这里，副轴齿轮19的节圆直径比输出齿轮20小，其中副轴齿轮19和输出齿轮20构成减速齿轮组。“第一档”、“第三档”以及“倒档”档位组的齿轮组设置在第一输入轴5的后端部5a与副轴15之间。这些齿轮组包括“第一档”齿轮组G1、“倒档”齿轮组GR和“第三档”齿轮组G3，这些齿轮组按照从较靠近发动机的前侧朝着变速器壳体1后侧的顺序设置。“第一档”齿轮组G1和“倒档”齿轮组GR设置在第二输入轴6的后端与变速器壳体1的中间壁1b之间。“第三档”齿轮组G3设置在与变速器壳体1的中间壁1b与后壁1c之间并且较靠近该中间壁1c。“第一档”齿轮组G1由“第一档”输入齿轮21和“第一档”输出齿轮22组成，该“第一档”输入齿轮21和第一输入轴5的后端部5a一体形成，该“第一档”输出齿轮22可在副轴15上自由旋转并与“第一档”输入齿轮21相啮合。“倒档”齿轮组GR由“倒档”输入齿轮23、“倒档”输出齿轮24、“倒档中间齿轮”25组成，其中“倒档”输入齿轮23与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合器式手动变速器，包括：第一和第二输入轴，它们适于经由各个离合器有选择地接收发动机的动力输出，该第二输入轴为中空的并可旋转地支承在第一输入轴上；第一档位组，其包括设置在第一输入轴的后端部与副轴之间的齿轮组，从而以它们 的速比分别提供动力传输，其中，该第一输入轴的后端部从远离发动机的第二输入轴后端伸出，该副轴平行于第一和第二输入轴；第二档位组，其包括设置在第二输入轴与副轴之间的齿轮组，从而以它们的速比分别提供动力传输；输出轴，其与第一输入轴 的后端同心且相邻地设置，以便排出根据所选档位进行减速所产生的动力输出；减速齿轮组，其设置在输出轴与副轴之间，从而将该副轴与输出轴可驱动地相连。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：添田和彦，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]