具有牵引器件传动机构的变速器装置制造方法及图纸

变速器装置至少包括：变速器输入轴(1)、变速器输出轴(4)、第一中间轴(2)、第二中间轴(3)、牵引器件装置(50)、多个齿轮(1.1、1.2、4.1、4.2、2.1、2.2、2.3、2.4、3.5、3.6、3.7、3.8)和至少两个牵引器件轮(1.50、4.50)、以及多个用于将齿轮和牵引器件轮与各轴中的至少一个轴选择性连接的转矩传递装置(2.A/B、2.C/D、3.E/F、3.G/H、1.K)，其特征在于，通过牵引器件装置(50)能直接将转矩从变速器输入轴(1)传递到变速器输出轴(4)上。

Transmission device with traction device transmission mechanism

The transmission device includes a transmission input shaft (1), the transmission output shaft (4), second (2), the first intermediate shaft intermediate shaft (3), traction device (50), a plurality of gears (1.1, 1.2, 4.1, 4.2, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 3.5. 3.6, 3.7, 3.8) and at least two wheel traction devices (1.50, 4.50), and a plurality of torque is connected with at least one axis selective gear wheel and the shaft and the traction device in the transmission device (2.A/B, 2.C/D, 3.E/F, 3.G/H, 1.K), which is characterized by the traction device (50) direct torque from the transmission input shaft (1) to the transmission output shaft (4).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有牵引器件传动机构的变速器装置
本专利技术涉及一种按照权利要求1前序部分所述的具有牵引器件传动机构的变速器装置。按照该前序部分的这种变速器装置由US8365622B2已知。
技术介绍
下面依据用于机动车、尤其是轿车的变速器装置来描述本专利技术，这不可理解成对本专利技术的限制。在汽车制造中，特别是驱动系统的效率以及结构空间需求非常重要。经常必需的是，变速器装置能安置在确定的结构空间之内，该变速器装置用于使驱动机的转速/转矩特性曲线族匹配于由驾驶愿望、特别是加速踏板的位置和速度及另外的边界条件、尤其是上坡和下坡路段得到的负载要求。此外，变速器装置应该能以特别高的效率运行，以便能实现小的能量需求和小的CO2排放。持续进一步开发不同类型的牵引器件能实现将牵引器件传动机构与传统齿轮传动机构组合成特别有效并且紧凑构造的变速器装置。US8365622B2公开了一种具有牵引器件传动机构、特别是链传动机构的变速器装置。在此，链轮之一能利用切换装置与变速器输入轴连接。在此，链传动机构将驱动功率从变速器输入轴传递到中间轴上，从该中间轴能将该驱动功率经由另一齿轮级传递到差速传动装置上。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种特别是沿变速器输入轴的方向具有特别小的结构空间需求的变速器装置。所述目的通过根据权利要求1的技术方案实现，本专利技术的优选的进一步改进方案是从属权利要求的技术方案。按照本专利技术，驱动功率能借助牵引器件装置直接从变速器输入轴传递到变速器输出轴上。在此，在下文术语“牵引器件装置”和“牵引器件传动机构”可理解成等同的。通过按照本专利技术的变速器装置，特别是得到轴向结构空间需求(沿变速器轴的方向的延伸方向)特别小的优点。通过小的轴向结构空间需求，特别是能实现附加地设置驱动机，特别是为了使驱动系统混合动力化。小的轴向结构空间需求特别是对于前置-横向驱动方案特别有利。在本专利技术的意义上，变速器装置可理解成用于改变变速器输入轴和变速器输出轴之间的转速比的装置。利用变速器装置特别是能实现使驱动机、特别是内燃机单独的和/或与驱动电机或液压驱动机组合的转速/转矩特性曲线族匹配于机动车的负载要求(行驶阻力)。优选地，变速器装置具有多个离散的转速比、所谓的挡或挡位。优选，变速器装置为此具有多个特别是彼此平行设置的变速器轴和齿轮或牵引器件轮，这些齿轮或牵引器件轮特别是设置在这些变速器轴上。此外，这样的变速器装置优选具有一个变速器壳体。在此，变速器壳体优选设置用于接纳轮和轴以及另一方面进一步优选用于接纳润滑剂、特别是变速器油。优选地，按照本专利技术的变速器装置设置用于纵向安装在机动车中并且优选用于横向安装。在此，纵向安装在该意义上可理解成变速器输入轴平行于车辆的主行驶方向定向。此外，横向安装可理解成变速器输入轴横向于、优选正交于该主行驶方向定向。在本专利技术的意义上，变速器输入轴可理解成如下的装置或构件，利用该装置或构件能将驱动功率(转速、转矩)供应给变速器装置，优选能从驱动机供应。进一步优选地，变速器输入轴能与驱动机、特别是与内燃机连接。变速器输入轴优选能利用摩擦离合器或变矩器而与内燃机连接。进一步优选地，在变速器输入轴上完全或部分地设置有减振器或减震器装置，优选单飞轮或多飞轮的至少一部分。特别是，变速器输入轴至少设置用于接纳一个牵引器件轮和一个齿轮。在本专利技术的意义上，变速器输出轴可理解成如下的装置或构件，利用该装置或构件能将驱动功率(转速、转矩)从变速器装置导出。优选地，在变速器输入轴和变速器输出轴之间，通过变速器装置能改变转速因而还有转矩。优选，利用变速器输出轴能将驱动功率朝向机动车的驱动轮传递。进一步优选地，从变速器输出轴能将驱动功率传递到至少一个铰接轴或优选差速器装置上。特别是，变速器输出轴设置至少用于接纳一个牵引器件轮和一个齿轮。在本专利技术的意义上，中间轴可理解成设置在变速器装置之内并且用于传递至少一部分驱动功率的装置或构件。进一步优选地，中间轴设置用于接纳一个或多个齿轮，所述齿轮与接纳在变速器输入轴或变速器输出轴上的一个或多个齿轮配合作用或啮合，用以改变转速和转矩。在本专利技术的意义上，两个齿轮的啮合可理解成，这两个齿轮为了传递运动或功率而相互接触并且特别是在彼此之上滚动。进一步优选地，在本专利技术的意义上中间轴可理解成中置轴(Vorgelegewelle)。进一步优选地，该中间轴可以理解成分组变速器的分轴。在此，中间轴关于从变速器输入轴到变速器输出轴的功率流设置在这两个轴之间。在本专利技术的意义上，牵引器件装置可理解成牵引器件传动机构。优选，牵引器件传动机构具有至少一个牵引器件、优选带、优选皮带和特别优选链条。进一步优选地，牵引器件优选可理解成将力优选摩擦锁合地、优选形锁合地和特别优选形/摩擦锁合地传递到牵引器件轮上的连续无接头装置。进一步优选，皮带可理解成扁平皮带、优选楔形皮带和特别优选楔形肋条皮带或齿形皮带。优选，链条可理解成牵引带或推拉链节带、优选传动链和特别优选带有齿或没有齿的销关节或摇摆关节链条。另外，牵引器件装置具有至少两个牵引器件轮。优选，牵引器件轮可理解成皮带轮或链轮。进一步优选地，牵引器件轮也可理解成张紧滚子或张紧轮，其中，这样的张紧轮或滚子本身不参与牵引器件本身的功率传递，而是仅仅用于牵引器件传动机构的按计划运行。进一步优选地，设有牵引器件导向装置、优选至少一个滑轨。至少两个所述牵引器件轮中的一个牵引器件轮设置在变速器输入轴上，并且一个牵引器件轮设置在变速器输出轴上。在本专利技术的意义上，转矩传递装置可理解成借以能中断或能建立功率流(转矩、转速)的装置。优选，该功率流通过摩擦锁合的、优选形锁合和特别优选通过摩擦/形锁合的连接能建立或能中断。优选，转矩传递装置选自至少包括如下元件的一组装置：——同步装置、优选锥形同步装置，——牙嵌式离合器，——齿式离合器，——滑动套筒，——摩擦锁合的多片式或蹄式离合器，——液力离合器或静液离合器，以及——粘性离合器。在按照本专利技术的变速器装置中能实现“多重”使用所述转矩传递装置中的至少一个或多个。例如，能实现使用转矩传递装置之一来激活第一挡和另一第二挡，特别是由此能实现使变速器装置进一步紧凑。在本专利技术的意义上，将齿轮和牵引器件轮与各所述变速器轴中的至少一个变速器轴选择性连接可理解成，利用转矩传递装置之一能在变速器轴之一与所述齿轮或牵引器件轮中的至少一个之间建立功率流。进一步优选地，这可以理解成，利用一个转矩传递装置能将两个轮(齿轮或牵引器件轮)选择性地按这样的方式与变速器轴之一连接，即，或者其中一个(齿轮或牵引器件轮)或者另一个(齿轮或牵引器件轮)与该变速器轴连接。优选地，转矩传递装置具有滑动套筒区段，在该滑动套筒区段中所述转矩传递装置不可相对转动地与变速器轴之一连接并且在变速器轴的旋转轴线的方向上、亦即特别是沿轴向可移动地支承。进一步优选地，转矩传递装置具有一个转矩传递区域、优选两个转矩传递区域，这两个转矩传递区域特别是能交替地与其中一个或另一个齿轮或牵引器件轮连接，尤其是用于将功率传递到变速器轴之一上。在本专利技术的意义上，将转矩从变速器输入轴直接传递到变速器输出轴上可理解成，在这两个变速器轴之间的功率流直接进行，亦即特别是不通过绕道变速器轴之一。优选，在该直接的功率传递中，整个驱动功率减去不可避免的损失本文档来自技高网...

【技术保护点】
变速器装置，至少包括：变速器输入轴(1)，变速器输出轴(4)，第一中间轴(2)，第二中间轴(3)，牵引器件装置(50)，多个齿轮(1.1、1.2、4.1、4.2、2.1、2.2、2.3、2.4、3.5、3.6、3.7、3.8)和至少两个牵引器件轮(1.50、4.50)，以及多个用于将齿轮和牵引器件轮与各轴中的至少一个轴选择性连接的转矩传递装置(2.A/B、2.C/D、3.E/F、3.G/H、1.K)，其特征在于，通过牵引器件装置(50)能直接将转矩从变速器输入轴(1)传递到变速器输出轴(4)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.25 DE 102014223912.51.变速器装置，至少包括：变速器输入轴(1)，变速器输出轴(4)，第一中间轴(2)，第二中间轴(3)，牵引器件装置(50)，多个齿轮(1.1、1.2、4.1、4.2、2.1、2.2、2.3、2.4、3.5、3.6、3.7、3.8)和至少两个牵引器件轮(1.50、4.50)，以及多个用于将齿轮和牵引器件轮与各轴中的至少一个轴选择性连接的转矩传递装置(2.A/B、2.C/D、3.E/F、3.G/H、1.K)，其特征在于，通过牵引器件装置(50)能直接将转矩从变速器输入轴(1)传递到变速器输出轴(4)上。2.根据权利要求1所述的变速器装置，其特征在于，所述变速器装置具有正交于变速器输入轴(1)的平面(70)(变速器横截平面)，所述变速器横截平面(70)也正交地与变速器输出轴(4)和第一及第二中间轴(2、3)相交，所述四个变速器轴中的每个变速器轴绕各一个旋转轴线可转动地支承，这些旋转轴线能作为多个单点在变速器横截平面(70)中实现，这四个点彼此不一致。3.根据上述权利要求之一所述的变速器装置，其特征在于，所述多个齿轮设置在第一、第二、第三和第四轮平面(10、20、30、40)内，各所述平面(10、20、30、40)平行于变速器横截平面(70)并且沿轴向彼此间隔开距离，牵引器件轮(1.50、4.50)设置在第五轮平面(60)内，以及所述第五平面(60)与所述四个平面彼此间隔开距离并且特别是设置在两个轮平面(10、20、30、40)之间。4.根据上述权利要求之一所述的变速器装置，其特征在于，在所述变速器输入轴(1)上设置有第一和第二驱动齿轮(1.1、1.2)，所述驱动齿轮不可相对转动地与该轴连接。5.根据权利要求4所述的变速器装置，其特征在于，所述第一驱动齿轮(1.1)设置在第四轮平面(40)内，所述第二驱动齿轮(1.2)设置在第三轮平面(30)内。6.根据上述权利要求之一所述的变速器装置，其特征在于，在所述变速器输出轴(4)上设置有第一和第二从动齿轮(4.1、4.2)，这些从动齿轮不可相对转动地与该轴连接。7.根据权利要求6所述的变速器装置，其特征在于，所述第一从动齿轮(4.1)设置在第二轮平面(20)内，并且所述第二从动齿轮(4.2)设置在第一轮平面(10)内。8.根据上述权利要求之一所述的变速器装置，其特征在于，在第一中间轴(2)上设置有第一、第二、第三和第四中间齿轮(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·施莱希，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE