用于车辆的控制方法技术

本发明专利技术公开了用于车辆的控制方法。目标比模块选择性地确定变速器输入轴速度与变速器输出轴速度的目标比，该目标比与加速器踏板位置无关并且作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数。第一皮带轮阀控制模块基于目标比控制第一阀的打开。第一阀控制流向第一皮带轮致动器的变速器流体流量。第一皮带轮致动器耦接至无级变速器（CVT）的变速器输入轴，并且基于变速器流体压力而膨胀和收缩。第二皮带轮阀控制模块基于目标比控制第二阀的打开。第二阀控制流向第二皮带轮致动器的变速器流体流量。第二皮带轮致动器耦接至CVT的变速器输出轴并且基于变速器流体压力而膨胀和收缩。

【技术实现步骤摘要】
传动比控制系统和方法
本公开涉及用于车辆的控制系统和方法，并且更具体地涉及用于控制变速器的速比的系统和方法。
技术介绍
本文提供的背景描述是为了大致上呈现本公开的背景的目的。就其在此背景部分中所描述的而言，当前署名的专利技术人的工作以及在提交时可以不另外被视作是现有技术的描述的多个方面，既不明确地也不隐含地被认可为是本公开的现有技术。内燃机在汽缸内燃烧空气和燃料混合物以驱动活塞，从而产生驱动转矩。可以经由节流阀来调节进入发动机的气流。更具体地说，节流阀调整节流阀面积，从而增加或降低进入发动机的气流。随着节流阀面积增加，进入发动机的气流也增加。燃料控制系统调整喷射燃料的速率以向汽缸提供目标空气/燃料混合物和/或实现目标转矩输出。增加提供至汽缸的空气和燃料的量会增加发动机的转矩输出。某些变速器控制系统控制多个螺线管以将自动变速器进行换档。在一个实例中，变速器控制系统致动(例如，打开)一个或多个螺线管以将变速器换档至特定档位。变速器控制系统通过调整向螺线管供应液压流体的管线中的压力来致动螺线管。在另一个实例中，变速器控制系统增加供应至螺线管的液压压力以致动螺线管。手动变速器要求驾驶员致动离合器踏板并且使用档位选择杆来选择齿轮比。驾驶员在手动变速器中可选择的齿轮比的数量可以是5至7，但是更大或更小数量的齿轮比也是可行的。无级变速器是可不断地将其齿轮比调整为最大值与最小值之间的最大数量的齿轮比的自动变速器。
技术实现思路
在某个特征中，公开了一种用于车辆的变速器控制系统。目标比模块响应于信号处于第一状态中而确定变速器输入轴速度与变速器输出轴速度的目标比，该目标比与加速器踏板位置无关并且作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数。第一皮带轮阀控制模块基于该目标比控制第一阀的打开。该第一阀控制流向第一皮带轮致动器的变速器流体流量。第一皮带轮致动器耦接至无级变速器(CVT)的变速器输入轴并且基于施用于第一皮带轮致动器的变速器流体的第一压力而膨胀和收缩。第二皮带轮阀控制模块基于该目标比控制第二阀的打开。该第二阀控制流向第二皮带轮致动器的变速器流体流量。第二皮带轮致动器耦接至CVT的变速器输出轴并且基于施用于第二皮带轮致动器的变速器流体的第二压力而膨胀和收缩。(i)皮带和(ii)链条中的一个环绕第一皮带轮致动器和第二皮带轮致动器。在进一步特征中，响应于信号处于第一状态中，目标比模块使用查找表确定作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数的目标比，该查找表使车速和驾驶员车轴转矩请求与变速器输入轴速度和变速器输出轴速度的目标比有关。在进一步特征中，基于车辆的行驶模式，目标比模块针对相应的行驶模式从多个查找表中选择该查找表，该多个查找表中的每一个均使车速和驾驶员车轴转矩请求与变速器输入轴速度和变速器输出轴速度的目标比有关。在进一步特征中，响应于信号处于第二状态中，目标比模块确定目标比，该目标比与驾驶员车轴转矩请求无关并且作为车速和加速器踏板位置的函数。在进一步特征中，响应于信号处于第二状态中，目标比模块使用第二查找表确定作为车速和加速器踏板位置的函数的目标比，该第二查找表使车速和加速器踏板位置与变速器输入轴速度和变速器输出轴速度的目标比有关。在进一步特征中，基于车辆的行驶模式，目标比模块针对相应的行驶模式从多个第二查找表中选择该第二查找表，该多个第二查找表中的每一个均使车速和加速器踏板位置与变速器输入轴速度和变速器输出轴速度的目标比有关。在进一步特征中，目标比模块响应于以下二者的确定而确定作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数的目标比：信号处于第一状态中；以及存储在存储器中的配置指示符指示车辆配置成确定作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数的目标比。在进一步特征中，目标比模块响应于该配置指示符指示车辆并未配置成确定作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数的目标比的确定来确定目标比，该目标比与驾驶员车轴转矩请求无关并且作为车速和加速器踏板位置的函数。在进一步特征中，目标比模块响应于信号处于第一状态中的时间大于预定周期而确定作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数的目标比。在进一步特征中，车辆的系统包括：发动机控制模块，其基于加速器踏板位置确定驾驶员车轴转矩请求，当驾驶员车轴转矩请求的确定有效时将信号设置为第一状态，并且基于驾驶员车轴转矩请求控制多个发动机致动器；以及变速器控制系统。在某个特征中，描述一种用于车辆的变速器控制方法。变速器控制方法包括：响应于信号处于第一状态中而确定变速器输入轴速度与变速器输出轴速度的目标比，该目标比与加速器踏板位置无关并且作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数；基于目标比控制第一阀的打开，其中第一阀控制流向第一皮带轮致动器的变速器流体流量，且其中第一皮带轮致动器耦接至无级变速器(CVT)的变速器输入轴并且基于施用于第一皮带轮致动器的变速器流体的第一压力而膨胀和收缩；以及基于目标比控制第二阀的打开，其中第二阀控制流向第二皮带轮致动器的变速器流体流量，且其中第二皮带轮致动器耦接至CVT的变速器输出轴并且基于施用于第二皮带轮致动器的变速器流体的第二压力而膨胀和收缩。(i)皮带和(ii)链条中的一个环绕第一皮带轮致动器和第二皮带轮致动器。在进一步特征中，变速器控制方法包括响应于信号处于第一状态中，使用查找表确定作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数的目标比，该查找表使车速和驾驶员车轴转矩请求与变速器输入轴速度和变速器输出轴速度的目标比有关。在进一步特征中，变速器控制方法包括基于车辆的行驶模式，针对相应的行驶模式从多个查找表中选择该查找表，该多个查找表中的每一个均使车速和驾驶员车轴转矩请求与变速器输入轴速度和变速器输出轴速度的目标比有关。在进一步特征中，变速器控制方法包括响应于信号处于第二状态中，确定目标比，该目标比与驾驶员车轴转矩请求无关并且作为车速和加速器踏板位置的函数。在进一步特征中，变速器控制方法包括响应于信号处于第二状态中，使用第二查找表确定作为车速和加速器踏板位置的函数的目标比，该第二查找表使车速和加速器踏板位置与变速器输入轴速度和变速器输出轴速度的目标比有关。在进一步特征中，变速器控制方法包括基于车辆的行驶模式，针对相应的行驶模式从多个第二查找表中选择该第二查找表，该多个第二查找表中的每一个均使车速和加速器踏板位置与变速器输入轴速度和变速器输出轴速度的目标比有关。在进一步特征中，变速器控制方法包括响应于以下二者的确定而确定作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数的目标比：信号处于第一状态中；以及存储在存储器中的配置指示符指示车辆配置成确定作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数的目标比。在进一步特征中，变速器控制方法包括响应于该配置指示符指示车辆并未配置成确定作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数的目标比的确定来确定目标比，该目标比与驾驶员车轴转矩请求无关并且作为车速和加速器踏板位置的函数。在进一步特征中，变速器控制方法包括响应于信号处于第一状态的时间大于预定周期而确定作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数的目标比。在进一步特征中，用于车辆的控制方法包括：变速器控制方法；基于加速器踏板位置确定驾驶员车轴转矩请求；当驾驶员车轴转矩请求的确定有效时将信号设置为第一状态；以及基于驾驶员车轴转矩请求控制多个发动机致动器。从详细说明、权利要求书和附图将会清楚本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的变速器控制方法，其包括：响应于信号处于第一状态中而确定变速器输入轴速度与变速器输出轴速度的目标比，所述目标比与加速器踏板位置无关并且作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数；基于所述目标比控制第一阀的打开，其中所述第一阀控制流向第一皮带轮致动器的变速器流体流量，且其中所述第一皮带轮致动器耦接至无级变速器(CVT)的所述变速器输入轴并且基于施用于所述第一皮带轮致动器的所述变速器流体的第一压力而膨胀和收缩；以及基于所述目标比控制第二阀的打开，其中所述第二阀控制流向第二皮带轮致动器的变速器流体流量，且其中所述第二皮带轮致动器耦接至所述CVT的所述变速器输出轴并且基于施用于所述第二皮带轮致动器的所述变速器流体的第二压力而膨胀和收缩，以及其中(i)皮带和(ii)链条中的一个环绕所述第一皮带轮致动器和第二皮带轮致动器。

【技术特征摘要】
2015.11.18 US 14/9446801.一种用于车辆的变速器控制方法，其包括：响应于信号处于第一状态中而确定变速器输入轴速度与变速器输出轴速度的目标比，所述目标比与加速器踏板位置无关并且作为车速和驾驶员车轴转矩请求的函数；基于所述目标比控制第一阀的打开，其中所述第一阀控制流向第一皮带轮致动器的变速器流体流量，且其中所述第一皮带轮致动器耦接至无级变速器(CVT)的所述变速器输入轴并且基于施用于所述第一皮带轮致动器的所述变速器流体的第一压力而膨胀和收缩；以及基于所述目标比控制第二阀的打开，其中所述第二阀控制流向第二皮带轮致动器的变速器流体流量，且其中所述第二皮带轮致动器耦接至所述CVT的所述变速器输出轴并且基于施用于所述第二皮带轮致动器的所述变速器流体的第二压力而膨胀和收缩，以及其中(i)皮带和(ii)链条中的一个环绕所述第一皮带轮致动器和第二皮带轮致动器。2.根据权利要求1所述的变速器控制方法，其进一步包括响应于所述信号处于所述第一状态中，使用查找表确定作为所述车速和所述驾驶员车轴转矩请求的函数的所述目标比，所述查找表使车速和驾驶员车轴转矩请求和变速器输入轴速度与变速器输出轴速度的目标比有关。3.根据权利要求2所述的变速器控制方法，其进一步包括基于所述车辆的行驶模式，针对相应的行驶模式从多个查找表中选择所述查找表，所述多个查找表中的每一个使车速和驾驶员车轴转矩请求与变速器输入轴速度和变速器输出轴速度的目标比有关。4.根据权利要求2所述的变速器控制方法，其进一步包括响应于所述信号处于第二状态中，确定所述目标比，所述目标比与所述驾驶员车轴转矩请求无关并且作为所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·法拉哈尼，C·J·魏因加茨，J·E·马拉诺，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US