车用自动变速器的控制设备和方法技术

本发明专利技术公开了一种车用自动变速器的控制设备和方法。所述控制设备能够在保证耐久性的同时，尽可能长时间地执行空档控制。当被传递到摩擦啮合设备的转矩已经在连续时间段内持续地等于或大于预定值时，控制装置就结束所述空档控制。于是，通过在除了空档控制的持续时间之外还考虑被传递到摩擦啮合设备的转矩，可以更精确地掌握摩擦啮合设备的状态。换言之，可以提供车用自动变速器的控制设备，其能够在保证摩擦啮合设备的耐久性的同时，尽可能长时间地执行空档控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。更具体而言，本专利技术涉及在保证自动变速器中摩擦啮合设备的耐久性的同时，尽可能长时间地执行空档控制的技术。
技术介绍
一种已知的车用自动变速器的控制设备，例如在JP(A)9-32917中公开的控制设备，包括摩擦啮合设备和控制部分。摩擦啮合设备用作输入离合器，根据其合上、滑动还是释放而增大或降低从发动机传递的转矩。当车辆停车时，控制部分通过减小摩擦啮合设备上的啮合负荷来将自动变速器置于基本为空档的状态。称为空档控制的这个操作减小了发动机负荷，这提高了燃油效率。但是，当在空档控制期间允许一定大小的转矩被传递到摩擦啮合设备时，摩擦啮合设备的温度过度升高，这可能会降低摩擦啮合设备的耐久性。温度的这种过度升高的原因在于，空档控制已经被连续执行了等于或大于预定时间段，或者是向摩擦啮合设备施加了大于期望值的被传递转矩。为了防止摩擦啮合设备的温度升高，前述技术仅使用空档控制的持续时间作为判断基准，来设置可以连续执行空档控制的时间。考虑到最严酷环境中的耐久性，这种技术使得可以连续执行空档控制的时间相对较短。
技术实现思路
考虑到以上问题，本专利技术的一个目的是提供一种，其能够在保证耐久性的同时，尽可能长时间地执行空档控制。为了达到上述目的，本专利技术提供了一种。该控制设备的特征在于包括用于执行空档控制的控制装置，在所述空档控制中，当所述车辆停车时所述控制装置通过减小所述自动变速器内摩擦啮合设备上的啮合负荷来将所述自动变速器置于空档状态。当被传递到所述摩擦啮合设备的转矩已经在连续时间段内持续地等于或大于预定值时，所述控制装置结束所述空档控制。而且，所述控制方法的特征在于包括以下步骤i)执行空挡控制，其包括当所述车辆停车时通过减小所述自动变速器中摩擦啮合设备上的啮合负荷来将所述自动变速器置于空档状态；以及ii)当被传递到所述摩擦啮合设备的转矩已经在连续时间段内持续地等于或大于预定值时，结束所述空档控制。根据所述控制设备和方法，当被传递到所述摩擦啮合设备的转矩已经在连续时间段内持续地等于或大于预定值时，所述控制装置结束所述空档控制。因此，通过在除了空档控制的持续时间之外还考虑被传递到摩擦啮合设备的转矩，可以更精确地掌握摩擦啮合设备的状态。换言之，可以提供，其能够在保证摩擦啮合设备的耐久性的同时，尽可能长时间地执行空档控制。这里，所述控制设备还可包括传递转矩估计装置，其用于基于驱动力源的转速和所述自动变速器的输入转速之间的预定关系，来估计被传递到所述摩擦啮合设备的转矩。这种结构使得能够以实用的方式来估计被传递到所述摩擦啮合设备的转矩。在此情况下，所述控制设备还可包括传递转矩判断装置，其用于判断由所述传递转矩估计装置所估计的所述被传递到所述摩擦啮合设备的转矩，是否等于或大于预定值。另外在此情况下，所述控制设备还可包括累积时间计算装置，其用于计算所述被传递到所述摩擦啮合设备的转矩等于或大于所述预定值的累积时间。而且，所述控制设备可以包括用于估计所述摩擦啮合设备的温度的温度估计装置。当由所述温度估计装置所估计的所述摩擦啮合设备的所述温度低于预定值时，所述控制装置也可以开始所述空档控制。因此，通过考虑摩擦啮合设备的温度，可以更精确地掌握摩擦啮合设备的状态。换言之，可以在保证摩擦啮合设备的耐久性的同时，尽可能长时间地执行空档控制。在此情况下，当由所述温度估计装置所估计的所述摩擦啮合设备的所述温度变成等于或高于预定值时，所述控制装置也可以结束所述空档控制。根据这种结构，可以在保证摩擦啮合设备的耐久性的同时，尽可能长时间地更加可靠地执行空档控制。同样在此情况下，所述温度估计装置可以基于所述驱动力源的所述转速、所述自动变速器的所述输入转速和被供应到所述自动变速器的液压流体的温度之间的预定关系，来估计所述摩擦啮合设备的所述温度。这种结构使得能够以实用的方式估计摩擦啮合设备的温度。附图说明通过结合以下附图来阅读本专利技术优选实施例的详细描述，可以更好地理解本专利技术的上述和其他目的、特征、优点以及技术和工业重要性，所述附图中图1是示出驱动力传递装置的示意图，该驱动力传递装置可以应用根据本专利技术一个实施例的车用自动变速器的控制设备；图2是离合器和制动器的应用表，示出了离合器和制动器为实现图1所示自动变速器特定档位的各种合上和释放的组合；图3是车辆中设置的用于控制图1中所示发动机和自动变速器等等的控制系统的框线图；图4是图示图3中所示电子控制单元的控制功能的主要部分的功能框线图；图5是图示在车辆停车时由图4中所示电子控制单元所执行的空档控制操作主要部分的流程图；图6是图示另一个例子中在车辆停车时由图4中所示电子控制单元所执行的空档控制操作主要部分的流程图；图7是图示由图4中所示电子控制单元所执行的对第一离合器的温度估计操作的主要部分的流程图； 图8是确定用于计算第一离合器估计温度的第一系数的图；图9是确定用于计算第一离合器估计温度的第二系数的图；图10是确定用于计算第一离合器估计温度的第三系数的图；以及图11是确定用于计算第一离合器估计温度的估计温降的图。具体实施例方式在以下描述和附图中，将根据示例实施例对本专利技术进行更详细的描述。图1是示出驱动力传递装置10的示意图，驱动力传递装置10可以应用根据本专利技术一个实施例的车用自动变速器的控制设备。在图中，来自作为使车辆行驶的驱动力源的发动机12的输出，经由作为流体动力传递装置的变矩器14而被输入到自动变速器16，并随后经由差速齿轮单元和车轴而被传递到驱动轮，这些都未示出。发动机12是内燃机，例如汽油发动机，其通过使喷入汽缸的燃料燃烧来产生驱动力。变矩器14包括泵轮22、涡轮转子24和定轮26。泵轮22被耦合到发动机12的曲轴18。涡轮转子24被耦合到自动变速器16的输入轴20。单向离合器28防止定轮26沿着相对于自动变速器16的壳体38的某一个方向旋转。变矩器14使用流体来将动力从泵轮22传递到涡轮转子24。锁止离合器30被设置在泵轮22和涡轮转子24之间，用于将它们彼此直接连接。自动变速器16是行星齿轮式变速器，并包括二级行星齿轮式的第一行星齿轮系32、单级行星齿轮式的第二行星齿轮系34和单级行星齿轮式的第三行星齿轮系36。第一行星齿轮系32的太阳轮S1可以经由第三离合器C3而被有选择地耦合到输入轴20，还可以经由单向离合器F2和第三制动器B3而有选择地耦合到壳体38，以防止其沿与输入轴20相反的方向旋转。第一行星齿轮系32的行星轮架CA1可以经由第一制动器B1而有选择地耦合到壳体38，并总由与第一制动器B1并行布置的单向离合器F1来防止其沿相反方向旋转。第一行星齿轮系32的齿圈R1被整体耦合到第二行星齿轮系34的齿圈R2，并可经由第二制动器B2有选择地耦合到壳体38。第二行星齿轮系34的太阳轮S2被整体耦合到第三行星齿轮系36的太阳轮S3，并可经由第四离合器C4有选择地耦合到输入轴20，还可以经由单向离合器F0和第一离合器C1有选择地耦合到输入轴20，以防止其沿与输入轴20相反的方向旋转。第二行星齿轮系34的行星轮架CA2被整体耦合到第三行星齿轮系36的齿圈R3，并可经由第四制动器B4有选择地耦合到壳体38。行星轮架CA2还总由与第四制动器B4并行布置的单向离合器F3来防止其沿相反方向旋转。第三行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用自动变速器的控制设备，所述控制设备包括用于执行空档控制的控制装置，在所述空档控制中，当所述车辆停车时所述控制装置通过减小所述自动变速器内摩擦啮合设备上的啮合负荷来将所述自动变速器置于空档状态，所述控制设备的特征在于：当被传递 到所述摩擦啮合设备的转矩已经在连续时间段内持续地等于或大于预定值时，所述控制装置结束所述空档控制。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中屋敷诚，松原亨，酒井隆弘，长谷川善雄，田中义和，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]