旋转轴支撑装置和差速齿轮单元制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种旋转轴支撑装置和差速齿轮单元。对于在输出轴被插入其中的插入孔（１４）中形成、并在沿着插入孔（１４）的轴向前进的同时环绕插入孔（１４）的外周的润滑槽（３０），其有一个部分比与差速器壳体（１２）的中心平面垂直的垂直平面更靠外周侧，插入孔（１４）的轴心位于所述中心平面上，所述垂直平面包括所述中心平面和所述插入孔（１４）的交线。该部分是垂直槽部分（３２），其平行于与插入孔（１４）的所述轴心垂直的平面。因此，当从模具中拔出用于形成插入孔（１４）和润滑槽（３０）的型芯时，在所述型芯上形成的用于形成润滑槽（３０）的突起将不会与所述模具干涉。结果，可以用这种型芯在铸造差速器壳体（１２）期间形成润滑槽（３０）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及旋转轴支撑装置，该装置经由其中旋转轴可相对于彼此旋转的结构来支撑所述旋转轴，例如向左右输出轴传递转矩的差速齿轮单元，所述左右输出轴经由其中它们可相对于彼此旋转的结构而被支撑。更具体而言，本专利技术涉及在壳体和经由这样的结构而被支撑的旋转轴之间供应润滑剂的润滑槽，所述结构允许旋转轴在壳体中相对于彼此旋转。
技术介绍
作为具有壳体的旋转轴支撑装置的例子，所述壳体经由其中旋转轴可相对于彼此旋转的结构来支撑所述旋转轴，已知一种差速齿轮单元，其将差速器壳体的旋转驱动力传递到左右侧齿轮并将转矩分配到左右侧齿轮，所述左右侧齿轮经由位于差速器壳体中的行星齿轮而绕着差速器壳体的旋转轴布置。这种差速齿轮单元的差速器壳体具有插入孔，输出轴被配合装入这些插入孔中，并且在这些插入孔内通常设置有用于供应润滑剂的润滑槽。例如，JP(A)8-170718的图1示出了螺旋形的润滑槽。将润滑槽形成为螺旋形是有利的，因为这使得润滑剂能够通过输出轴的旋转力沿轴向行进。因为这个优点，经常采用螺旋形的润滑槽。但是，在铸造差速器壳体期间无法制造螺旋形的润滑槽。这是因为即使要模制具有与螺旋槽相对应的螺旋突起的型芯，当沿垂直于模具的方向移动型芯以将其从中拔出的时候，在模具中形成的润滑槽也将与在型芯上形成的螺旋突起干涉，导致螺旋突起被底切。因此，必须在铸造过程之后机加工出螺旋润滑槽，这增加了工时并由此增加了制造成本。
技术实现思路
考虑到以上问题，因此本专利技术提供了一种制造便宜的旋转轴支撑装置，其中在壳体中形成使得润滑剂能够通过轴的旋转力沿轴向行进的润滑槽，所述壳体经由其中旋转轴可相对于彼此旋转的结构来支撑所述旋转轴。本专利技术的第一方面涉及一种具有壳体的旋转轴支撑装置，所述壳体具有旋转轴可被插入其中的插入孔，所述壳体经由其中所述旋转轴可相对于所述壳体旋转的结构来支撑所述旋转轴。在所述插入孔中形成润滑槽，所述润滑槽在沿着所述插入孔的轴向前进的同时，环绕所述插入孔的外周。所述润滑槽具有至少一个垂直槽部分，i)所述垂直槽部分比与所述壳体的中心平面垂直的垂直平面更靠外周侧，所述插入孔的轴心位于所述中心平面上，所述垂直平面包括所述中心平面和所述插入孔的交线，并且ii)所述垂直槽部分平行于与所述插入孔的所述轴心垂直的平面。根据本专利技术的第一方面，用型芯来铸造壳体。用模具来铸造型芯。此模具被与壳体的中心平面相对应的平面分成上模具和下模具，所述平面包括插入孔的轴心，并且位于上模具的邻接表面和下模具的相应邻接表面之间。当为了将型芯从模具中拔出，而将其相对于上下模具的邻接表面垂直移动时，就能够从模具中拔出型芯，而不会使为了形成润滑槽而在型芯上形成的突起，与在模具中形成的润滑槽干涉。因此，当铸造壳体时使用这种型芯使得能够形成这样的槽，所述槽使润滑剂能够通过轴的旋转力沿轴向行进，由此降低了制造成本。本专利技术可以应用到差速齿轮单元。也就是说，差速齿轮单元具有差速器壳体，所述差速器壳体具有输出轴被配合装入其中的插入孔，并绕着所述插入孔的轴心旋转。所述差速齿轮单元经由容纳在所述差速器壳体中的行星齿轮，将所述差速器壳体的旋转驱动力传递到绕着所述差速器壳体的旋转轴布置的左和右侧面齿轮，并将所述差速器壳体的转矩分配到所述左和右侧面齿轮。所述差速齿轮单元的特征在于在所述插入孔中形成润滑槽，所述润滑槽在沿着所述插入孔的轴向前进的同时，环绕所述插入孔的外周；并且所述润滑槽具有垂直槽部分，i)所述垂直槽部分比与所述差速器壳体的中心平面垂直的垂直平面更靠外周侧，所述插入孔的轴心位于所述中心平面上，所述垂直平面包括所述中心平面和所述插入孔的交线，并且ii)所述垂直槽部分平行于与所述插入孔的所述轴心垂直的平面。因为所述垂直槽部分是当轴旋转时润滑剂唯一不能沿轴向运送的部分，所以必须在垂直槽部分之外，还在润滑槽中形成不平行于垂直平面的槽部分，所述垂直平面与插入孔的轴心垂直，以使润滑剂能够沿轴向行进。如下所述，这个槽部分可以形成在不与中心平面相交的部分处，或者形成在与中心平面相交的部分处(或者在与中心平面相接触的部分处)，或者形成在这两个部分处。当与垂直于插入孔轴心的垂直平面相交的槽部分形成在不与中心平面相交的部分处时，所述润滑槽被构造成使得多个垂直槽部分都形成在插入孔沿轴向的不同位置上，并且使得形成在不与中心平面相交的部分处的第一连接槽部分，将多个垂直槽部分连接到一起。于是，润滑剂能够通过轴的旋转力而被沿轴向运送。此外，当与垂直于插入孔轴心的垂直平面相交的槽部分形成在与中心平面相交的部分处(或者在与中心平面相接触的部分处)时，所述垂直槽部分被构造成使得其一端位于中心平面上，并在所述润滑槽中形成第二连接槽部分，第二连接槽部分将相邻的垂直槽部分在所述中心平面侧的末端连接到一起，并且离中心平面越远，则第二连接槽部分中与中心平面平行的横截面的面积就变得越小。此结构也使得润滑剂能够通过轴的旋转力而沿轴向行进。而且，因为第二连接槽部分离中心平面越远其面积就变得越小，所以当为了将型芯从用于模制型芯的模具中拔出，而将型芯相对于模具沿垂直于中心平面的方向移动时，在型芯上形成的突起中与第二连接槽部分相对应的部分不会与模具中形成的第二连接槽部分干涉，所述模具在中心平面处分成上模具和下模具。于是，当铸造壳体时使用这种型芯，使得能够在铸造壳体的同时形成具有第二连接槽部分的润滑槽。在不与中心平面相交的部分处形成第一连接槽部分，以及在与中心平面相交的部分处(或者在与中心平面相接触的部分处)形成第二连接槽部分，使得润滑剂能够更容易通过轴的旋转而被沿轴向运送。附图说明通过结合以下附图来阅读本专利技术优选实施例的详细描述，将更好地理解本专利技术的以上和其他实施例、目的、特征、优点以及技术和工业重要性，所述附图中图1是根据本专利技术第一示例实施例的差速齿轮单元的剖视图，其中示出了沿着中心平面切开的差速器壳体，所述平面包括插入孔和行星齿轮轴的轴心；图2A是在铸造图1所示的差速器壳体时所使用的型芯的俯视图，图2B是其正视图；图3是型芯的一部分沿图2中的III-III线所取的剖视图；图4是根据本专利技术第二示例实施例的差速齿轮单元的剖视图，其对应于第一示例实施例的图1；图5是根据第二示例实施例的润滑槽的放大剖视图；图6是差速齿轮单元的一部分沿图4中箭头VI的方向的透视图；和图7A是根据第二示例实施例在铸造差速器壳体时所使用的型芯的俯视图，图7B是其正视图。具体实施例方式在以下说明和附图中，将参考示例性实施例对本专利技术进行更详细的描述。图1是根据本专利技术第一示例实施例的差速齿轮单元10的剖视图，其中示出了沿着平面(以下该平面称为“中心平面”)切开的差速器壳体12，所述平面包括插入孔14和行星齿轮轴16的轴心。插入孔14每个都容纳一个输出轴(未示出)，使得输出轴可以相对于彼此旋转。行星齿轮轴16支撑一对行星齿轮18。两个插入孔14都垂直于行星齿轮轴16。行星齿轮轴16，与由行星齿轮轴16支撑的行星齿轮对18以及与行星齿轮对18啮合的一对侧面齿轮20一起，位于差速器壳体12的中心。位于差速器壳体12中的还有轴固定销22，其在行星齿轮对18中一个的外侧处沿径向穿过行星齿轮轴16，以防止行星齿轮轴16在轴向上移动。而且，齿圈24紧靠着差速器壳体12的一个侧面(图1中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转轴支撑装置，所述旋转轴支撑装置具有一壳体（１２），所述壳体经由其中旋转轴可相对于所述壳体旋转的结构来支撑所述旋转轴，所述旋转轴支撑装置包括：支撑部分，所述支撑部分中形成有插入孔（１４），所述旋转轴被插入所述插入孔中； 润滑槽（３０），所述润滑槽在所述插入孔（１４）中形成，并且所述润滑槽在沿着所述插入孔的轴向前进的同时，环绕所述插入孔（１４）的外周，其中所述润滑槽（３０）具有垂直槽部分（３２），ｉ）所述垂直槽部分比垂直平面更靠外周侧，所述垂直平面垂 直于所述壳体（１２）的中心平面，所述插入孔（１４）的轴心位于所述中心平面上，所述垂直平面包括所述中心平面和所述插入孔（１４）的交线；ｉｉ）所述垂直槽部分平行于与所述插入孔（１４）的所述轴心垂直的平面。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：河野哲也，大西均，安田勇治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]