混合传动装置的冷却及润滑方法和装置制造方法及图纸

提供了有效地冷却及润滑混合传动装置中的各转动部件的方法及装置。通过有效地控制流至各转动部件及它们之间的冷却流体，在驱动装置中的流体需求及相关的泵动需求最小化。此外，通过提供使流体直接置于所需各部件上的方法，减小了与接触杂散油液的部件有关的旋转损失。把减少泵动与减少旋转损失结合起来，就创造了更有效的驱动装置和总效率更高的混合驱动系统，该混合驱动系统实现了较高的燃料经济性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及冷却及润滑混合传动装置的方法。
技术介绍
由于欲进一步提高机动车燃料的经济性和降低排放物，对混合电动机动车产生了强烈兴趣。这种机动车通常含有传统的内燃机和一台或多台电机，根据运转模式用于助动或能量储存。为使燃料经济性变得最大，系统内的每个部件应被设计成效率最佳。专利技术的内容本专利技术提供对混合传动装置中各转动部件的有效冷却及润滑。通过有效地控制流到各转动部件和它们之间的冷却液流，使驱动装置中的液流需求和泵动需求最小化。此外，通过提供使所述流体直接置于所需的各部件上的方法，减少了与接触杂散油的部件有关的旋转损失。减少泵动与减少旋转损失相结合，创建了更有效的驱动装置和总效率更高的混合驱动系统，直接导致较高的燃料经济性。本专利技术的所述方法包括把流体从容器泵入第一转动轴。第一转动轴构造有流动通道，流体通过所述流动通道传送，并且所述流动通道最好由多个第一衬套密封。第一转动轴还构造有所述流体可通过的多个小孔。在流出第一转动轴的各小孔之后，所述流体被导入第一转动轴与第二转动轴之间的隙腔中。所述隙腔最好也由多个第二衬套密封。隙腔中的流体可通过第二转动轴上的小孔被直接地施加在行星齿轮组件的行星架上，以冷却和润滑所述行星架。可通过允许预定量的流体漏过一个或多个衬套接触表面来冷却及润滑多个第一及第二衬套。根据本专利技术的优先实施例，从各衬套漏过的流体可实现冷却及润滑一个或多个推力轴承。根据本专利技术的另一个优先实施例，从各衬套漏过的流体可实现对行星架提供附加的冷却及润滑。根据本专利技术还有的另一个优先实施例，施加至行星架的流体可由换向器改变方向以更佳地冷却行星架。根据本专利技术仍有的另一个最佳实施例，捕集器可完成捕集杂散的流体，而由此避免过度的旋转损失。当联系各附图时，从实施本专利技术最佳模式的下列详细说明可使本专利技术的上述特性及优点和另外的特性及优点容易地变得明显。附图说明图1是根据本专利技术的混合机-电传动装置的简略局部剖视图；图2是混合机-电传动装置的简略局部剖视图；图3是图1的传动装置的前部分的简略局部剖视图；和图4是图1的传动装置的后部分的简略局部剖视图。实施本专利技术的最佳模式参考附图，其中相同的标号标示相同的部件，图1以剖视图显示传动装置10的上半部。传动装置的下半部(未图示)布置在中心轴线12的对侧。第一及第二电机组件14、16在传动装置10中分别绕中心轴线12布置。主轴20纵向的布置，可绕中心轴线12转动。多个内轴，例如内轴22，绕主轴20同轴地布置并同样可绕中心轴线12转动。输入轴24布置在主轴20的前部并可转动以把来自发动机(未图示)的动力传递至传动装置10。输出轴25布置在主轴20的后部。如下文将详细描述的，主轴20及输入轴24最好是中空的以易于冷却及润滑传动装置10。传动装置10含有的一个或多个离合器组(分别显示了第一、第二、第三及第四离合器26、28、30及32)分别连接一个或多个第一、第二及第三行星齿轮组34、36及38，以便以不同的速比传递动力至输出件(未图示)。如技术人员知道的那样，每个行星齿轮组含有中心齿轮件、行星齿轮轴组件及齿圈(内齿轮)件。第五离合器，称为切断离合器，可用于把扭转去耦器44(也称为阻尼弹簧)与周围的结构元件分离，并提供发动机与传动装置之间的直接连接。参考图2，传动装置润滑液48被位于前支承50中的泵49从贮液器51输送入主轴20中心及轴24中，主轴20及输入轴24共同在驱动装置的全长上运转。衬套52(最佳地显示于图3中)的作用是当输入轴24及主轴20转动并彼此轴向相对移动时，把流体48密封在它们之间。衬套54(最佳地显示于图4中)的作用是当主轴20及输出轴25转动并彼此轴向相对移动时，把流体48密封在它们之间。用于在主轴20中保持压力的衬套52、54还适于最佳地施加润滑液48。为保证润滑液直接地传送至需要的位置，本专利技术的润滑方案中含有用于连接各种转动元件组的各部件。更准确地说，与主轴20同轴的若干轴，诸如中心齿轮轴34S及36S(示于图3及4)，被用于传送有压流体。参考图3，中心齿轮轴34S与主轴20之间的间隙构成隙腔56。类似地，如图4所示，中心齿轮轴36S与主轴20之间的间隙构成隙腔58。主轴20构造有适于把有压流体从主轴20分别释入隙腔56、58的多个出口60、62。再参考图3，衬套52及衬套64、66适于在腔56中保持流体压力。通过允许预定量的润滑液48在衬套52、64及66与它们各自的转动轴20或24之间漏过来提供衬套52、64及66的冷却及润滑。更准确地说，通过允许预定量的润滑液48漏过衬套52与输入轴24之间来冷却及润滑衬套52。通过允许预定量的润滑液48漏过衬套64、66与主轴20之间来冷却及润滑衬套64。衬套泄漏的量，可通过调节给定的衬套与插入其内的转动轴之间的配合和/或调节润滑液48的压力来控制。为提高润滑效率，如下文将详细描述的，这个衬套泄漏然后被改变方向用于润滑其它的各部件。中心齿轮轴34S构造有小孔70。有压润滑液48从腔56经小孔而扩散，并且如表示流体流动的箭头所示到达行星架34C上面，以冷却及润滑行星架34C。小孔70的尺寸最好基于具体应用中行星架34C的冷却/润滑要求来选择。此外，通过小孔70传送的流体48的量通过调节流体压力来改变。行星架34C还被从衬套52、64漏过的润滑流体48所冷却及润滑，如图3中表示流体流动的箭头所示。根据优先实施例，从衬套52漏过的润滑液48当它被换向至行星架34C时附加的冷却及润滑了推力轴承53。类似地，从衬套64漏过的润滑液48当它被转向至行星架34C时冷却及润滑了推力轴承55。参考图4，衬套54及衬套72(示于图3)和衬套74适合于以类似上文对腔56描述的方式在腔58中保持流体压力。衬套54、72及74通过允许预定量的润滑液48漏过每个衬套与主轴20之间来冷却及润滑。衬套泄漏的量，通过调节给定的衬套与插入其内的转动轴之间的配合和/或调节润滑液48的压力来控制。为提高润滑效率，如下文将详细描述的，这个衬套泄漏然后被改变方向用于润滑其它的各部件。中心齿轮轴36S构造有小孔76。有压润滑液48从腔58经小孔76而扩散，并且如表示流体流动的箭头所示到达行星架36C上面，以冷却及润滑行星架36C。小孔76的尺寸最好基于具体应用中行星架36C的冷却/润滑要求来选择。此外，通过小孔76传送的流体48的量通过调节流体压力来改变。如图3所示，行星架36C还被从衬套66、72漏过的润滑流体48所冷却及润滑，如表示流体流动的箭头所示。根据优先实施例，从衬套66漏过的润滑液48当它被转向至行星架36C时附加地冷却及润滑了推力轴承67。类似地，从衬套72漏过的润滑液48当它被转向至行星架36C时冷却及润滑了推力轴承69。再参考图4，中心齿轮轴36S还构造有小孔78。有压润滑液48从腔58经小孔78而扩散，并且如表示流体流动的箭头所示到达行星架38C上面，以冷却及润滑行星架38C。小孔78的尺寸最好基于具体应用中行星架38C的冷却/润滑要求来选择。此外，通过小孔78传送的流体48的量通过调节流体压力来改变。行星架38C还被从衬套74漏过的润滑液所冷却及润滑，如表示流体流动的箭头所示。根据优先实施例，从衬套74漏过的润滑液48当它被转向至行本文档来自技高网...

【技术保护点】
冷却及润滑混合传动装置的一种装置，包括：流体容器；其内构造有流动通道的第一转动轴，所述第一转动轴还构造有多个第一小孔；构造有多个第二小孔的第二转动轴，在第一转动轴与第二转动轴之间构成隙腔，所述隙腔与所述多个第一及第二 小孔流体上连通；具有行星架的行星齿轮组件；和泵，适于把来自所述容器的流体，经所述多个第一小孔输送入第一转动轴的流动通道中；经所述多个第二小孔输送入所述隙腔中和输送至行星架上，使得行星架被冷却和润滑。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：MD福斯特尔，JA拉什科夫斯基，GW坎普夫，
申请(专利权)人：通用汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]